G20 G21 Touring в России - есть шанс?

четыре тысячи евро разницы

 

если не ошибаюсь, в РФ была разница в случае с ф30-31 где-то 200-250k

 

Вполне себе, даже если в лоб сравнивать с Х3

 

Мне вот больше интересно, как они на б.у. рынке эти туринги

 

Да можно было бы удивить поток
Не критичная сумма

 

бывают редко, интересные экз. быстро уходят
если инфа правильная, то оф. было продано 23 шт) большую часть собрали в чат ф31
на моей памяти + завезли ок. 5шт трехлеток, одна 318d припылила в Питер из РБ

 

F31 Touring ни разу живьём не видел, только на картинках. F11 видел в городе пару раз, даже на дилере несколько лет назад стояла.

 

Если взять статистику авто.ру и предположить, что % продающихся соотносится к % купленных, то
1. Количество всех 3 серии с 2005 - настоящее: 3500 штук (округлил).
2. Количество лифтбэков, универсалов и хэтчей 5 дверей: 260 штук.
Это 7-8% от троек.
Окупит ли их более дорогая стоимость стоимость сертификации (регистрации, как ТС в РФ новой модели) - по-моему нет.
Нет, конечно, окупит, там уж не гиганские траты, но:
1. Это будут НЕ-КАЛИНЫ. А значит стоимость будет дороже, чем у седана + еще немного за импорт и доставку.
2. Тот небольшой прирост денег, что сулит сарай, весьма не большой.
3. Как ни странно, но сараи, некогда бывшие довольно популярны у нас за счет японцев, канули в Лету. В своем дворе я вижу очень разные машины: от поршака до бегемота инфинити, но сарай единственный. И то древний, просто, видимо, человек не может поменять.
Нет у нас сараев, тенденции показывают, что это исчезающий вид.
В то время, как в Ивропе седан сложно найти...

 

Полно сараев ездит. Поглядите на ауди. БМВ ерепенится со своим "нету спроса в России" Те времена давно прошли. У меня одни положительные воспоминания о 46м сарае. Пришлось сесть на X. Ибо F туринги настолько редки, что кажется, что это единороги.

 

Так F-туринги были только наборками на заказ и потому стоили минимум на 500К дороже аналогичных Калин.

Я тут подумывал было о сарайке какой. Мне форм-фактор А4 Урода нравится, но его ценник и габариты... Проще Х3 за те же деньги - он компактнее выходит, да еще трактором можно.
G-овнотреху же не куплю никогда.

 

Кольца отличнейшие даже доест. И аванты все-такие привычней людям, поэтому вряд ли висяк будет потом.

 

все каменты убрали, но есть др. пост с тем же посланием)

 

Поглядеть куда???
У нас в городе я Ауди то вижу редко, а сарай и вовсе только на картинке. В то время бмв, как грязи )) и даже GT 5ка.

 

Ну в нске полно. В Питере частенько бываю тоже вижу трафик. Есть сараи. Бмв сараев мало.

 

Спасибо за отличный анализ, ув. Daniel Po. Соглашусь, что Россия пошла скорее по американскому пути автомобилизации, где господствуют сувы и седаны (или салуны как говорят в США).

При этом я все равно считаю, что БРТ - закрытая и тупорогая организация. Кабрики есть, актив турер есть, а турингов нет. Там сертификация отбилась? Ну ок, не ввозите под сток. Почему нельзя в конфигураторе иметь эту позицию ради тех самых двух с половиной клиентов, которые хотят универсал и в итоге купят аванты или шутинг брейк?

 

Это разные целевые аудитории.
А лимо и сарай - это одна (в каком-то разрезе).
Думаю, как-то так.
Отдел маркетинга не зря свой хлеб едят. Может провели Простое соц.исследование, через опрос.
Например, смотри: покупатели сараев приносят 5000 с каждого. А с седана 10000. Если не дать купить сарай, часть людей купит седан. А часть иксов. А часть уйдёт к Ауди. Но это в деньгах выгоднее, чем если бы дать им купить сараи ))) объемы слишком малы, мне кажется.

 

Я уже писал как меня опрашивали об удовлетворенности бэмэвэ по телефону. Анкета на час, четверть вопросов про экономичность, экологичность и прочую зеленую ахинею. Про мощность и рулежку вопросов не было вообще.
Хз какие идиоты это придумали (и нахрена я время свое потратил), но опросы явно направлены на узаканивание маркетологического тренда. Как выборы.

Маркетологам давно уже наплевать на мнение обещества - они как погонщики гонят тупое стадо потребителей туда, куда им надо.

 

кста, на bimmerpost тоже негодуют, что им не завезут G21)

 

Мне кажется, что все эти расчеты не могут отражать действительного спроса на машины в кузове универсал. Если дилер в принципе не продает туринги, либо продает их по неадекватно завышенной цене относительно седанов, то и объемы купленных машин будут небольшими.
Недавно мы уже поднимали эту тему на БМВ-клубе и тогда из 85 человек, проголосовавших в опросе, 60% предпочли бы трешку в кузове универсал.

 

Ну почему не могут? Могут, просто, это не первоисточник, а косвенные данные о продажах сараев. Дилер сейчас не продаёт сарай, но продавал. Данные с авто.ру - это данные вторички. С какой-то погрешностью они бьются с данными продаж ОД.
На счёт цены не понял. Они везде стоят дороже, чем седан. На сколько - другой вопрос.
Но. Никакой ивропеец не будет покупать икс, жрущий больше, стоящий дороже, и в принципе более дорогой в обслуге, если можно взять сарай. Этож национальный кузов там, семейный авто.
Основная их мысль против икса: зачем он, если нет нужды слезать с асфальта и ровных дорог.
У нас не берут сарай, считаю, потому что он проиграет любому иксу по клиренсу, который очень необходим в любом месте вне города. Даже в пригороде. А ценник у сарая близкий.
И рынок у нас похож действительно на северо-американский, но без пикапов, грузовиков, и домов на колёсах.
А на счёт голосовалки - это очень нерепрезентативная выборка. Это те, кто тут, кто захотел ответить, кто не факт, что купил бы, но высказал заинтересованность. При неком стечении обстоятельств таким опросом можно получить 100% желающих. Если ответят 5 владельцев сараев, и 5 просто заинтересованных.

 

Как я понял, у нас если и продавали туринги, то разница в цене относительно седана была больше на 20-30%, что объяснялось в первую очередь отсутствием локальной сборки. Такое соотношение цен нельзя считать адекватным и, конечно, при таком раскладе продажи туринга не будут большими.
Адекватной разницей в цене, формируемой экономическими, а не маркетинговыми факторами, как мне кажется, является разница в пределах 10%.
Для примера прикинул разницу в цене Лады Веста. В одной и той же комплектации, двигателем и коробкой разница в цене составляет менее 5% (1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Luxe - 742 900 руб./седан; 779 900 руб./универсал).
Такая политика автоваза привела к тому, что уже сейчас каждая вторая Веста продается в кузове универсал. На мой взгляд, это наглядно свидетельствует об изменении менталитета и приоритетов у нашего покупателя по сравнению с 90-ми годами, в которых, судя по всему, до сих пор пребывают маркетологи БМВ. Выпуск универсала Веста значительно повысил продажи Лады в целом. Например, я часто езжу в Белоруссию. Еще год назад там было практически невозможно встретить новую Ладу, а сейчас их дороги кишат Вестами, 99% которых, по моим наблюдениям, в кузове универсал.

 

Ого, а в Германии разница в цене вообще менее 3%:
BMW 330i Touring - 45.050,00 €
BMW 330i Limousine - 43.750,00 €

 

У меня на этом сайте лимо от 37850, тур 42000. Это 10%.
На счёт у нас 30% разницы - не знаю.

 

Задачи дачников и задачи молодых семей, позволяющих себе новые бмв универсал несколько разные. Нельзя сравнивать.
Купэ покупают?
Седан покупают?
Сарай не покупают.
Кстати, по той же примитивной статистики с авто.ру % купэх (3 и 4) - 15% от количества троек с 2005 года.

 

Вчера видел f11 535ix в одном жк в центре, прикольно)
Господа страдающие, что мешает привезти себе сарай из Германии? Понятно что дорого, но за эксклюзив надо платить!)

 

А как ОТТС получить-то на физлицо?)

 

На мобильде нет г21, есть ф31, его привезти можно.

 

Ну это и так понятно. Одно но. Топик называется «Г21».