Тру или не тру?

Утром я наваливал на прямых отрезках, но в поворотах надо почти в ноль оттормаживаться. Они почти все закрытые, сплошные шпильки и не не знаешь кто может в лобешник вылететь. При спуске проще, трасса чуть менее извилистая и просматривается лучше, иногда на 2-3 поворота вперед.
Надо ехать на чем-то мелком и юрком на мкпп или роботе

 

Если от Инсбрука в Стельвио ехать, можно пройти этот серпантин. Он более скоростной и понятный, потренироваться. Либо через timmelsbach.
А на утро уже в Stelvio pass.

 

Прикольная для наваливания дорога была в Боснии из Черногории.

Горные и равнинные серпантины, местами открытые, местами закрытые, асфальт скользкий (!).
Машин вообще нет. Можно ехать быстро, но 170 км/ч уже довольно опасно. Волею судьбы я был в руле на дерзком Каенне 958 3.6V6, поэтому в ручном режиме старался поддерживать высокую скорость в районе 140-150 на горном серпантине, периодически скользя на 4х колёсах с прямым рулём Потом 2 пассажира заныли, что ещё хотят жить, поэтому лучше ехать одному

 

Я лет 5 назад поблизости гонял у моря.
От Дубровника до парома на хорватский о. Корчула. Извилистая видовая дорога, почти без трафика. Не слишком затычная, много фана при обгонах. В тех краях есть где покатать

 

У моря я не был, говорят, там значительно веселее ехать, но и наверняка траффик есть. А тут его не было)))



А потом Хорватия. Там камеры и скрытые копы, но дороги невероятного качества и очень прямые.

 

Автобаны хорватские ваще зачотные - и быстро и красиво. А на мента я изза поворота около Дубровника вылетел, но ему похоже языковой барьер помешал меня оштрафовать))

 

В Черногории немножко поспешил...
Обгонял в городе фуру+пару машин, через сплошную, где обгон запрещён, с превышением 140 км/ч и потом по встречке через перекрёсток....
Полицейский тормозит и медленно рассудительно говорит по-русски: «Очень плохо! Очень!»
Я на пальцах обрисовал, извинился, он махнул, и так отпустил.

 

Дорога да крутая, но ней иногда и фуры ездят а ширина на полторы машины

 

Урежь осетра (с).

 

Гроссглокнер тож надо захватить вместе со Стельвио и с Гавиа)

 

Да, хорошая трасса, до сих пор на бэхе наклейка оттуда. После нее можно в Зальцбурге побухать))

 

И ты их выкинул из машины?

 

Про тру:
всё больше замечаю, насколько бывает фаново прокатиться на машине с короткой главной парой, относительно длинной. И резче щёлкает, и в медленных поворотах можно сидеть на моменте и выезжать как надо.

И также прикольно на слабых, именно тем, что ты положил газ в пол и занимаешься другим делом - всячески экономишь скорость правильными углами, апексом и хитростями))

Напротив, брутальная мощь, 4 передачи и длинный редуктор - это прикольно, но нет времени отвлечься от газа, остаётся его только ласкать)) Это удручает)) Немножко)))

Опять, я никогда не ездил ни на одной Феррари, но субъективно они должны иметь короткие передачи и это львиная часть фана, за которых их любят, потому что до 458 ни одна феррари из гражданских не ехала (не надо кидать в меня F40, которые ещё почему-то не у каждого в гараже ).

 

В качестве лирического отступления про тру/не тру и гамболл3000, мы собрали гнилой видос из моего слабого блоггерского таланта и вялой дерзости, не осветив львиную долю п..здеца, который творился по ряду причин))) во-первых, некоторые ситуации были очень стрессовые и было не до камер, а во-вторых, не всё стоит предавать широкой общественности

Поэтому кину в рамках сей скромной темы уютного форума)) Больше ради картинки, а ещё закатов и какой-то бубнилки из Черногории)

 

Некоторые машины.

Считается тру


Было приятно увидеть её в шоу-руме, а потом и во плоти на заправке следующим утром, пока менял шину и делал балансировку)













Могу сказать одно: она маленькая.
Примерно такого же размера, как и 720S.

Выхлоп тихий. Над укладкой карбона никто сильно не парился.





——

Номинация тру в жанре старого ведра там побеждает 365/4 GTB Daytona - из Мексики. У парней постоянно умирал генератор, который был поменян прямо перед выездом на гамболл. Карбы плохо отстроены. В итоге не было времени им сильно помочь, карбы я бы настроил, если бы был синхрон для расхода воздуха, но увы.

 

В жанре современное ведро, покорившее сердце, побеждает единственный дорожный Aston Martin Vulcan.




Не знаю как часто вы бывали внутри, но у меня есть видос изнутри. Узкие ковши, еле влез сначала, педали явно не под меня стояли, но в целом, через минуту вполне уютная тачка, как мне показалось.



Кто в теме, может заметить блок управления ABS от Bosch Motorsport. Говорят, что с ним нельзя на дороги общего пользования, но если ты Aston Martin, видно, можно))) Но непонятно на физике или на заводе тачка висит. Если на заводе, то пофиг, но это не стрит лигал, если на физика нельзя оформить.

——

В ход шла вся музыка, что была)



Тем кто доехал...)))
https://youtu.be/BRXIYLKejH4
То был ещё не конец.))


p.s. Привет форумчанам)))
Что бы ты делал без моего скотча

 

Можно было растянуть видос на 2 минуты)) Мы доехали с такими приключениями, было интересно, я купил себе лак, гамбол уже не тот))


Цены сильно изменились, с приходом ИВ в команду, до этого было более демократично!

 

какого рода стрессовые ситуации?

 

Видел участника в Монако

З.ы. я как-то наездил часов 8 на 360ой, вполне она весело валит, хотя цифры не такие выдающиеся. По ощущениям Уракану не уступает, хоть и не быстрее м3 е92

 

https://www.google.com/amp/s/www.motor1.com/news/360672/c8-corvette-2020-chevy-debut/amp/

 

Да уж)
С утра весь инстанрамм забит центральномотреым корветтом
В стиле ферры и мака одновременно)
Впечатлили 30 кнопок в ряд и квадратный руль
Очень эргономично)))

 

Как был "под Феррари" так и остался.. А то ,что этот недоклон философии получается кайфовым (дешёвым) другой вопрос

 

Очень даже, в принципе брать можно...
Салон похоже слегка качественный , а - это супер.
Равнодлинные коллектора да - это вообще костмас в 2019 м -то году

 

Китайский дизайн, очень. Прям что С7 был не в ту степь, С8 ещё дальше шагнул.

«ТагАЗ Aquila на максималках» (с) от друга

Можно к нему морду от Urus приделать, хуже не будет

По-моему я сразу сказал, что видос как блог говно, можно было вообще всё вырезать, просто смотреть как картинку. Гамболл сейчас продали как бренд за скока-то миллионов, и ещё пару лет Макс будет возглавлять его как лицо бренда.

 

от $60к - это все, что нужно знать про центральномоторный Ветт

 

А ведь столько идей хороших было

 

А где на этих фото хорошие?
На большинство этих моделей можно вообще любой лого прилепить - от Альфы до Ямахи.
Дух эпохи, не дух бренда.

 

Зато красиво, дизайн чистый. Это лучше чем судорожно натягивать корпоративную стилистику на неподходящую под это компоновку. Первый серийный стингрей не был похож на остальные модели марки. Да и большинство корветов

 

Это как раз дух бренда в основном, под Биллом Митчеллом, а основной дизайнер концептов типа Chevrolet Astro I и II (не минивен, а корвет, тут оба есть - красно-черный это Астро1) был Рой Лонбергер; из Астро постепенно вырос корвет С3.