E83 Биение руля при торможении

Я конечно ничего не хочу утверждать, но за свои 300+ ткм техконтроль на стенде проходил не раз - ничего не бумкало и вперёд-назад не ходило, последний как раз делал перед заменой "родных" с завода, напрочь умерших.

Т.е., только одни сайленты меняли, больше ничего не делали? Чудеса.

 

Да просто жесткость конструкции увеличивает. При том, что в повороте машина явно стремиться «вперёд» продолжать двигаться, а колесо уводит её в сторону, сила инерционная (или центробежная) явно не слабо жмёт в продольной плоскости.
Я так это себе объясняю.

 

Так себе объяснение, прямо скажем.
"Жесткость конструкции" обеспечивается за счёт крепления элементов подвески по трём взаимно (почти) перпендикулярным осям, а не за счёт одного единственного сайлентблока. Чтобы это "жмёт в продольной плоскости" хоть как-то влияло - это весь рычаг должен быть из резины. В повороте колёса больше деформируются, чем эти "пара мм" - по такой логике, надо колёса от жд локомотива ставить, с другими вообще рулить невозможно.

 

Я спорить не буду. Возможно, ты прав. В подвесках кроме амортизатора и пружин - ничего не знаю ))

 

Да меня ещё и некий "стук" якобы из-за этих сайлентблоков честно говоря больше удивил. Скрип ещё можно понять, если по трещине где-то резина об резину вследствие деформации. А стук - это ж они реально уже в труху порваться должны.

 

Опять же может паразитный звук... не от них самих?

 

Так автор утверждает, что всё - абсолютно все беды - только от них...

 

Вот моё себе объяснение): эти сайленты (вместе с рычагами) участвуют в установке угла наклона стойки. Его ещё кастором называют. Когда авто стоит или спокойно движется по ровной дороге, то узел нормально нагружен за счёт небольшого наклона стойки. Все допустимые и недопустимые зазоры выбраны. При наезде на припятствие колесо вместе со стойкой стремятся уйти назад, но в этом им препятствует продольный рычаг, у которого есть сайлент и шаровая. И если в этих местах есть зазоры больше допустимого, то происходят эти бумканья.

 

Знаете, все чаще ловлю себя на мысли, что мне не хочется писать здесь, т.к. все написанное подвергается сомнению. Если у кого-то 300.000 км все хорошо, я рад за вас и ваши дороги.
Жаль, я не снимал перемещения колеса вперед- назад при проверке подвески на стенде, это впечатляет. Сайленты после выпрессовки имели отличный внешний вид, но абсолютно не удерживали рычаг от перемещения. И да, кастор будет меняться при рулежке и торможениях- разгонах, согласен.
Бумканьем здесь я называю глухой стук, который было слышно при проезде выступов, ям с отвесными краями. Сейчас этого звука нет, слышно только шлепки шины.

 

Дак интересно просто, что за чудеса-то творятся. Зачем было производителю какие-то "гидроопоры" выдумывать, когда просто кусок резины потвёрже запихай - и оно сразу и "бумкать" перестанет, и поедет, как никогда не ехало...

 

Ты пиши!
А сомнению подвергать - это ещё Сократ учил. Это очень хорошо и хуже, когда верят без осмысления и понимания. Мне этим форум наш и нравится. Остальные форумы не такие въедливые и похожи на свору бабок: один сказал, что слышал от мужа шурина соседкой тещи по линии приемной матери - и все этому верят без сомнения, да ещё пересказывают друг другу ))

 

Не обращай внимания. Пиши. А эти сомнения всего лишь чьё-то мнение, а не истина в последней инстанции.

Глухой стук как раз и издают умирающие сайленты. Шаровые "бумкают"по-резче. Ещё заметил, что зимой после ночной стоянки "бумкание" от сайлентов тише или отсутствует, т.к. резина твердеет на морозе. Но через некоторое время всё возвращается.

 

Ну так это и был оригинал, но только старый конечно. Ну так видел кто не?

 

Если это называется гидроопора...
Правда, конкретно этот сайлент я не знаю называется ли так?

 

http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?MdlId=56787359-a71f-4994-b314-2db9714efa21&UnitId=AC20000F&T=БАЛКА+ПЕР.МОСТА,+ПОПЕР.РЫЧАГ+ПОДВ./ТЯГА
Под №9.

 

Производителю наши дороги и не снились.
Если мы все косяки Е83 с вопросам производителю опишем, получится объемная брошюрка. Насчёт ответов - срок жизни современного автомобиля рассчитывается 3 года с пробегом 100.000км, вот вам и все ответы.

 

Всё так и происходит, верно подмечено.

 

Гасить шимми

 

Вот тут я протупил: почему-то думал, что автор сравнивает с новыми штатными, а не убитые в хлам vs новые.
А ещё, я немного загуглил: наши сайленты уже усиленные по отношению к обычным е38-е39:

Т.е., производители всё-таки не совем от фонаря чёта туда втыкают.

Я уже писал в соседней теме: "идеальность" европейских дорог несколько преувеличена. Т.е., почему-то сравнивают исключительно европейские автобаны с российскими просёлками.
Да и в этой теме тоже писал, что обычная для европейских городов брусчатка - тоже не "толстый-толстый слой шоколада"(с) для подвески.
Я бы скорей грешил на то, что резина не рассчитана на сильные морозы: дубеет и, как следствие, рассыпается. И с этой стороны не факт, что "бронированные" окажустя сильно долговечнее обычных.

Так вроде е83 как раз и уважают за то, что его срок жизни сильно отличается от "рассчётных 3 года и 100.000км."

 

Ш. возникает под действием поперечных сил со стороны земли на шину катящегося колеса при его колебаниях. Если вектор скорости центра катящегося колеса не параллелен плоскости его симметрии, пятно контакта шины с поверхностью земли благодаря силам сцепления шины с землёй смещается в поперечном направлении, вызывая деформацию шины и реакцию на шину со стороны земли. Действие во времени t поперечной силы F со стороны земли на шину катящегося колеса в случае, когда колесо совершает угловые колебания относительно оси, проходящей через центр колеса перпендикулярно поверхности земли, характеризуется углом () , и в случае, когда колесо совершает поперечные колебания, — смещением S . При некоторых сочетаниях амплитуд и фаз угловых и поперечных колебаний колеса работа силы F за период колебаний становится положительной и, следовательно, к колесу подводится механическая энергия, необходимая для поддержания Ш.

А ещё "шимми", бывает, называют "шиммель" - плесень.

 

Ликбез не плохой получился ))
Поддерживаю мнение, что в холода резина а труху. То есть, вероятно, нет большого смысла в усиленных.

 

Тогда "кипитите".
Из рекламы.

 

После зимы - всё хорошо. Обычный резиновый сайлент, фиг ли ему сделается.

 

Заказал Майле ХД.

 

Их кто нибудь ставил?
Данила, комплект оригинальных у дилера стоит 5000, зачем тебе эти эксперименты?

 

Выше отписывался, наш коллега.
А тебе чем твои (усиленные?) не нра?

 

Я имел в виду, что поставил оригинал от E38.
Данила, комплект оригинальных усиленных от E38 у дилера стоит 5000, зачем тебе эти эксперименты c мейле?

 

Я отдал 2700 ))
И по бмв номерам я находил в районе 6000. За один. Может уже не на то смотрел... но, вроде, те номера, что тут указывали.

 

31129069820 - чуть более 5000. В коробке - 2 шт.