Тру или не тру?

Спортинвентарь я бы в отдельную тему выделил, если ее вдруг нет. Интереснее обсуждать дорожные имхо

При этом среди дорожных авто наиболее трушны те, что больше всего близки к этому спортинвентарю. Такой вот парадокс

 

Сложный механизм дверей - это Koenigsegg. А у Мак Ф1 обычная немецкая “бабочка”.
Интересно, что тачка резвая и весёлая отчасти потому, что у неё узкая резина - 285, а не 335 как было модно в Италии. Поэтому она либо едет нормально, либо срывается в букс. Это не Диабло, которая или не едет, или не едет, потому что всегда есть зацеп. А чтобы она поехала - надо работать со сцеплением поддерживая 4000 об/мин пока обороты мотора и коробки не сойдутся.
Смех в том, что передаточные числа Diablo и F1 по иронии судьбы одинаковые. Только разница в весе 500 кг и зацеп.

Честно, я не знаю, что есть тру.
Для меня тру должна быть машина, которая очень стильная и одновременно вызывает азарт в управлении.

Как ни странно, F1 приятен технически, но испытывал бы я азарт от управления - мб, да. Но т.к. я не катался, сам по себе стиль у него скромный, симпатичный, но ничего такого, ради чего я бы поставил его в условную «гостиную». Скорее, там бы оказался GT40 MkII

 

Да, под все критерии подходит.
Еще и фишки занятные вроде вентиляторов под днище, аэротормоза и золота в моторном отсеке..
Посмотрим сможет ли Мюррей сделать чтото подобное 25 лет спустя

 

В gt40 влезет далеко не каждый))

 

Dan Gurney был не малый)) однако, я и про то, что стиля для гостиной в ней больше, я бы может и не влезал часто)))

 

Кларксон почемуто не втиснулся в mk2 хотя выше всего на 3см, странно.

У f1 дизайн идеальный, но может слишком стерильный. Countach тоже впечатляет сильнее потому что аэродинамическая труба при разработке не участвовала

 

Как же не втиснулся Кларксон? Он как раз себе купил gt40 mk2, после того как он у них автомобилем года стал. А до этого у него sl55amg был.

 

Не. Речь именно о gt40, 60ых годов, который в ЛеМане участвовал. А себе он купил новодел под названием ford GT

 

Так он строился по канонам гоночных авто.

 

У F1 дизайн в смысле конструкции - идеальный. А в смысле красоты - ты к нему привык. Он приятный, сдержанный. В детстве мне казался довольно убогим, особенно сзади. Спереди симпатичный, но не со всех углов. А ещё более убогой казалась F40 - спереди вообще грусть и днище.))) Это я вспоминаю свои впечатления.
Да и каунтач спереди туда же, печалька какая-то))

В живую каунтач лапочка, особенно чёрный. Прям обрубок ярости.

К слову об аэродинамике. Больше цитируйте журналистов))

Продували как могли в рамках модельки. Да и аэродинамика у него была. Там многое было сделано для аэродинамики, в частности крышка двигателя. Только на практике занимательный аэродинамический конфиг с радиаторами вдоль мотора привёл к тому, что у мотора перегревались карбюраторы, топливо кипело, и разок прототип LP500 даже горел. Зато вид имел и вес 1100 кг. В 1971 году. LP400 уже не то на вид, они совсем разные.

А во вариантах 5000S/QV с арками и со спойлером от DeTomaso - да, пропадала, но это уже был чистый эпатаж.

 

Еле дослушал в машине. Есть интересные моменты, хотя в целом ни о чём.
Машина о которой он говорит - Т50.
К слову по теме, последняя тру от автора.

 

в самом начале хотел выложить видос, но не могу найти,McLaren F1 с gtr34 на Киевке

 

Такого не было)

 

Её разбили в том году, вроде бы не сильно.

 

Разговор о полном приводе

 

это было в текущем году, все уже восстановлено

 

Фотки макета lp500 не встречал, интересно. Да, он ехал вроде как 315, а вот с серийными после lp400 было печально.
300 только карбюраторная 5000qv без спойлера разменивала и то не каждая. Мощность плавала +/- 20лс от указанных 455лс. Зато красиво)

 

О полном приводе было раньше, при этом вполне исчерпывающе.
"Соревнования" по греко-римской борьбе среди дворников не рассматриваем.

 

Надо Питера Стивенса звать

з.ы. эти две картинки снизу не более чем "рендеры" штатных дизайнеров автожурнала. пока судить рано

 

Слив засчитан

 

LP400 тоже может 300 разменивать. Не всякий, потому что и не всякая машина здоровая.
У старых Ламборгини (и Феррари, наверняка) довольно слабенькая поршневая группа - кольца и гильзы изнашиваются. Для стоявшей машины нормальная компрессия - это 8 бар. На здоровой должно быть хотя бы 11 бар. Разница очень большая при езде. Плюс если машину перенастроить под 98, то она поедет побыстрее. Заводские настройки сделаны консервативно под 92-95, хоть об этом никто не пишет.

 

Кто нибудь сталкивался с этой Альфой?
https://www.alfaromeo.it/alfa-romeo-4c/competizione#_

 

Кониссеггер - это вообще машина крайне недостойно

Тру

 

На ней на простой версии ездить тяжеловато. Машина чисто под трек, либо у кого вместо задницы фанера!