Выбор М3е36 VS M3e46, что лучше ?

Выбираю между М3 е36 и М3 е46 . Посоветуйте кто ездил на обоих сабжах. По мне так М3 е36 более драйверский а М3 е46 более понтовый но менее драйверский - разве я не прав ?

 

Вот из авторевью:
"Машина, конечно, жесткая. Но мы опасались, что будет хуже. На небольших скоростях сильнее заметны встряски на стыках и широких трещинах, а мелочь (камушки, маленькие выбоинки) проглатывается отлично. С ростом скорости (150 км/ч и выше) замечаешь только волнообразные неровности. То, что нужно. Если, конечно, не забывать, что М3 - это спортивное купе.

Но... Спокойствие, только спокойствие. То, как BMW M3 ведет себя на высоких скоростях, нам не понравилось. Такое заявление, конечно, требует объяснений. И мы их дадим.

После 130-140 км/ч руль начинает "пустеть". Чтобы отклонить его на 5-10 градусов, нужно приложить мизерное, едва заметное усилие. Чувство уверенности теряется. Даже сидя в роскошном, отлично удерживающем тело сиденье, водитель все равно ищет в руле дополнительную опору, а руль предательски болтается. Порой наступает жутковатое ощущение, что автомобиль уже не управляется, а летит сам по себе... Возникает невольное желание повернуть руль еще сильнее - хочется убедиться, что ситуация не вышла из-под контроля, что машина все же слушается руля.

В чем причина? Не исключено, что на неровностях подвеска уже не в состоянии обеспечить надежный контакт шин с асфальтом, из-за чего уменьшаются стабилизирующие моменты, которые во многом и определяют наличие реактивного действия на руле. Скорей всего, на идеальных немецких автобанах эта особенность не проявится вовсе, но на динамометрической дороге автополигона было страшновато. Возможно, проблема связана и с подбором шин. Справедливости ради отметим, что движение со скоростью 250 км/ч выматывает почти так же, как и со скоростью 150.
Закончив скоростные заезды на BMW M3, мы прокатились там же на дизельном Audi Allroad. Скорость - около 200 км/ч. Никаких рысканий, руль словно застыл в "нулевом" положении, а попытка отклонить его даже на небольшой угол вызывала заметное нарастание реактивного действия, мягкие, но точные реакции автомобиля. Это так, к слову.

Моя : е36 М3 едет на 200 без нервного дёрганья к слову... есть мнения ?

 

Оттудаже:

"Да, по сравнению с BMW M3 предыдущего поколения, новая "эмка" утратила немного спортивности. Даже несмотря на более мощный мотор. "

 

Ринг:

72. BMW M6 Cabrio 8:16,52 Wolfgang Kaufmann
73. Honda NSX 3.2 8:16.15 Best Motoring
74. Porsche 911 Carrera 8:17 Sport Auto
75. Porsche 996 Carrera 8:17 Sport Auto
76. Aston Martin V12 Vanquish 8:17 Sport Auto
77. BMW Z8 8:18 "Sport Auto"
78. Chevrolet Corvette C5 Commemorative Edition Targa 8:18 Sportauto
79. Ferrari F355 8:18 Sport Auto
80. Maserati Coupe GranSport 8:18 Sport Auto
81. Porsche 987 Boxster S (276bhp) 8:18.00 Walter Rohl
82. Audi RS6 8:20
83. BMW M3 (E36) 8:20 "Autocar Magazine"
84. BMW M3 (E46) 8:22 "Sport Auto"
85. Mercedes C 55 AMG 8:22 Sport Auto
86. BMW Z3 M Coupe 8:22.0 sportauto
87. Chevrolet Cobalt SS/TC 8:22.85
88. Porsche 986 Boxster S (262bhp) 8:23 Sport Auto
89. Aston Martin DB7 GT 8:23 Sport Auto
90. Porsche 996 Carrera 4 8:23 Sport Auto
91. Mercedes SLK 55 AMG 8:24 Sport Auto
92. Subaru Impreza WRX STi 8:24 Sport Auto
93. Mitsubishi Evo VII 8:25 Sportauto

 

Мотор почти такой же как и на е36, за исключением - графитовые клапана (или напыление поправьте кто знает лучше), за счёт этого отсечка сдвинута на 500 оборотов (7900 против 7400), изменена степень сжатия с 11.3 до 11.5 вот и вся разница.
Разницу в конях 343 против 321 не принципиальна можно чипом и выхлопом дотюнить, или доработкой гбц. Зато по весу м3е36 легче на 50 кг.

PS. Забыл добавить, еще расточили блок на 43 кубика.. на е46.

 

Почему так категорично что должна быть быстрее ? за счёт чего ? А в статье тестили новую м-ку дилерскую, ей растяжку никто не ставил...

 

Через екзист заказываю запчасти - выходит недороха, а конструктивно -
там практически только кузов общий с е36, на 90% по подвеске и мотору всё разное, усиленное и пр.

 

Е36М3 форева!