Авиапроисшествия (единая)

Вот

 

Если они пытались уйти на второй круг, то такое положение логично

 

Причем тут закрылки?

 

Тяжело мне говорить опять таки. Я не знаю этого самолета. На моем типе - если произошёл штатный автоматический (да и ручной тоже ) выпуск спойлеров после касания , то после того как я дам режим (advance thrust levers) спидбрэйки уберутся и мы спокойно уйдём на 2 ой круг

 

Я тебе уже про спойлеры написал. Закрылки здесь непричем...... хотя откровенно говоря и спойлеры то здесь не причем...

 

Ну, вряд ли они бы до посадки ставили в положение убрано . Значит двигали ручку

 

Ручку спойлеров они поставили в ARM (вытягивание на себя).
При этом не ясно, сделали они это потому что чеклист этого требует формально и при этом осознавали, что автоматического выпуска не произойдёт или нет. В любом случае, невыпуск спойлеров в данном полёте никак не повлиял, как я уже писал ранее, не было условий для их выпуска.
Что касается размашистых движений, это общая проблема у всех fly by wire. Как я уже тоже писал, при смене режима управления, ты словно пересаживаешься в другой самолёт и его надо почувствовать, "поймать". Ну примерно как вы рулили авто с электрогур, а тут он резко пропал.
И тренажёр, если честно, в этом плохой помощник. В зависимости от настроек, сам тренажёр даже в нормал мод, не совсем соответствует поведению реального самолёта.

 

Запутался?

 

Вряд ли сравнение с гур корректно..

 

Еще раз обратите внимание на париж, там при выпущенных спойлерах отход был небольшой, и там тоже был дм. А раз идешь на такой скорости и с таким перелетом, рука все таки на спойлерах должна быть после ретард, а потом уже реверс. Никакого устойчивого пробега для их выпуска не нужно, касания вполне достаточно. Попробуйте на тренажере любого самолета сделать по разному, даже перед касанием выпустите их. Уверен никакой перегрузки не будет

 

Где брифинг? Он хотел пойти в зону и не пошел, а значит сам чеклист не видел, только на слух. Это не значит, что должен был сам читать, но он с высотой боролся и был больше занят пилотированием, что видно в отчете. Вот и надо было над костино встать и успокоиться, отдать управление второму и спокойно сделать брифинг. И не забывайте, что справа был не летчик

 

Ну и про « в контуре» :
"В процессе первого «отскока», когда самолет находился в воздухе, КВС перевел РУД
в положение «МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС», но раскрытия створок реверса не произошло,
так как отсутствовали сигналы обжатия основных стоек шасси."
Это бл , кто его так учил?

 

Да там речь шла о секундах. Пока он принимал решение, пока дергал ручку, самолёт уже был в воздухе

 

Зачем дергать реверс без выпуска спойлеров? Тем более должен был видеть, что самолет уже в воздухе и не мах реверс ставить уж точно

 

Сознательно или нет, но он запрограммировал себя на некий порядок действий

 

Спасибо пилотам и реальным спецам в этой теме. Практически сразу были озвучены правильные версии. Но жесть, конечно, всё это читать...

 

Авиация стала такой массовой потому что условно научилась быть малозависимой от человека. Обратная сторона в том что человек разучился заменять машину, которая не всесильна. Или не научился совсем.

 

Сорри за оффтоп: Аэрофлот стесняется SSJ.
Купил билеты Москва-Будапешт-Москва; при покупке, да и в итоговых маршрутных квитанциях указан борт A-320: а по итогу по флайтрадару этим рейсом летает исключительно Суперджет

 

Это не стеснение. Низкие продажи билетов. 150 кресел в случае А320 и 98 , если суперджет

 

Какое наказание после такого отчёта Мака ребятам светит?

 

И ко всему прочему, дрочить джойстик надо левой рукой.

 

Ст 263 УК РФ. Она светит всегда, даже без отчёта МАК.

 

Без разницы какой рукой, привыкание происходит в первые 15 минут.
Вот к поведению в дайрект моде надо приспасабливаться. Отсюда и такие движения у всех.

 

Не знаю.. я левой так и не привык Есть левша и есть правша. Если всю жизнь ложку правой поднимал, то левой никогда не будешь. Да, сможешь, но совсем не так как правой.
Движения такие скорее от страха. Земля то вот она, совсем близко.

 

Доводилось брать машину в Великобритании, Кипре итп?
Никаких проблем рулить с другой стороны в плане биомеханики, неудобство только из-за другой точки обзора.
Движения они не от страха, а от того что реакция не та к которой привык.

 

Рулить без проблем. А тыкать передачи?

 

Ну они же все понимают. Получше нас. Но все равно дергают туда-сюда.

 

Если ездил долгое время с механикой то нет проблем. В прошлом году брал машину на Кипре с РКПП , привыкание происходит в течении 15-30 мин , потом как будто так и ездил .
По теме , в отчете не увидел , что бортовое питание было от аккумуляторов , тогда вопрос , почему не выработали топливо . Самолет управлялся , можно было успокоится , принять решение . Не понимаю , что привело к ускоренной посадке ?

 

Этого никто не понимает. Писал об этом еще страниц 60 назад.

Про сегодня, tail strike в Краснодаре

 

VP-BNG

Фото aviaforum.ru (c)