Авиапроисшествия (единая)

Если не ССЖ, то и марка уже не важна. Просто самолёт

 

Просто какой то ВИП экипажу забашлял- типа, шеф: тормозни, я выйду...

 

У Вас так все просто? У меня крайний раз такое было году эдак в 94, как раз перед войной.

 

Нет, у меня ничего простого не бывает, к сожалению...
Просто смайл забыл поставить.

 

ППЦ какой-то

 

ого ей в днище долбануло, аварийный не так просто открыть

 

Здорова. Нет чтоб как у всех.

 

И опять просто самолет

 

Предварительный отчет
https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/06/1410830_50927129bf6771fa5f6ddf160101b2e1.pdf

 

На сайт МАК не зайти.

 

По этой ссылке грузится.
В общем, ясно кто виноват будет, как предполагалось. В самом конце там

 

чт там если вкратце?

 

Пилот перепилотировал...

 

Это где ссылка на требования к подготовке пилотов держателями АОС?

 

Двигатели работали, генераторы работали, самолет управлялся. Другие пилоты при посадке в Директ делали такие же размашистые движения ручкой управления. Исследования продолжаются.

 

Вы тогда с антом хорошо с интерцепторами разобрались. Я смотрю на фото пульта управления ими и не пойму, положение FULL - это в ручную выпуск или в автомате?

 

А что ты хотел услышать? Если интересно, прочти первоисточник.

 

Самолет норм, пилоты накосячили

 

да в принципе это и ожидалось...

пс. как говориться - садясь в самолет представь, что пилот учился в институте так же как и ты.....

 

Не понял про интерцепторы, если честно

Все работало, управлялся.. но самолета нет

 

Анализируются данные....

 

Так лучше будет

 

Извини, значит я ошибся.

 

Ну я тоже говорил, что они не только на земле выпускаются.
Ссылочкой подтвердил.

Full - это выпуск вручную. АРМ - авто

 

Это о чем? Камень в огород Аэрофлота? Или подготовки пилотов в целом?

 

А вот вопрос, две процедуры - посадка в директ мод и с превышением максимальной массы, какую выполнять? Это к вопросу об интерцепторах. Правильно я понимаю, что ПОВЕРИТЬ / FULL - это продублировать вручную, если не вышли?

 

Не то чтобы камень, но может как-то внимания больше этому уделять. Я однажды нечаянно перевел ручку КПП в ручной режим и не сразу сообразил, почему почему позже стали скости переключаться. Ко всему навыки нужны.

 

Да, спасибо, разобрался.

 

Налицо явная не тренированность управления в дм, плюс невыполнение qrh изза отсутствия брифинга, выразившееся первоначально в невыпуске спойлеров( не акцентировано внимание, что автоматического не будет, и кто и когда выпускает). Повторюсь, но выпуск спойлеров , на мой взгляд, важнее включения реверса, который включается по обжатию стоек. Квс в полной прострации был , дал газ с ручкой полностью отклоненной на пикирование, а реверс был уже в промежуточном положении. Я много работал на самолетах с ручным выпуском спойлеров, этот момент с незнакомым пилотом всегда обсуждается на брифинге, и всегда в момент касания спойлеры, а потом реверс, независимо от того, кто выпускает.
Ну а что не ушли на второй круг , тоже понятно теперь. Попытка была.