Авиапроисшествия (единая)

На самом деле весь трындеж о метаниях от школы управления Аля ссср чкаловы вс аля запад операторы. Мы успешно угробили школу чкаловых когда пофиг на правила, мы летать умеем. И создали школу супероператоров - чуть что отказало и катастрофа, ибо летать запрещено.

Все очень похоже на управление авто, когда без акпп и электронных систем уже ездить разучились. А как только первый снег на каждом перекрестке дтп.

 

Что касаемо интерцепторов - эио просто тормоз. Выпускаются когда угодно. То есть когда командиру надо затормозить. На истребмтелях оно за кабиной на фюзеляже и тоже активно используется в полете.

 

Начало диалога

Потом ант сказал, что они и в полете выходят.Этакий наброс. Выходить то выходят, да не все и не так. Это никто и не отрицал ибо

Но в контексте посадки речь шла вот об этом

 

Я выше уже ответил. Это твое специфическое видение.

 

Наиболее интересен режим «ARM», при котором интерцепторы автоматически выпускаются в следующих случаях:

1. На этапе взлёта — по сигналу перемещения РУД в положение ниже «CLIMB», при этом, одновременно с выпуском интерцепторов, автомат торможения колёс включается в режим экстренного торможения «RTO».
2. В полёте – по сигналам превышения ограничений по скорости — VМО или MМО.
3. На этапе посадки — по сигналу обжатия одной из основных опор шасси.

К подобной логике выпуска спойлеров на посадке конструкторы пришли не сразу. Вначале выпуск производился по сигналу одновременного обжатия левой и правой основных опор. Но во время испытаний было отмечено, что очень часто спойлеры выпускаются поздно, а иногда «хлопают» — выпускаются и убираются по нескольку раз на пробеге. И особенно сильно этот эффект проявился во время испытаний самолёта 95003 при боковом ветре в Кефлавике, в октябре 2010 г. Сейчас причина такого поведения кажется очевидной даже людям мало знакомым с авиацией. Вот после тех испытаний и было принято окончательное решение изменить законы СДУ в части автоматического выпуска интерцепторов на посадке.(с)

 

Я процитирую:

 

Я не вижу смысла продолжать спорить об очевидном. Изначально речь шла о выпуске тормозных. Именно о них шла речь в пресс-релизе АФЛ. Ант с умным видом сказал, что аэрофлот врет. И вот уже дискуссия. Еще раз - Две внутренние секции интерцепторов являются простыми тормозными щитками и выпускаются только на земле. Таким образом, для торможения в полёте могут использоваться 6, а на земле — 10 секций интерцепторов.

 

6 из 10 это много.
Тож не понимаю что кто кому хочет доказать. Выпускаются они в полете?
Да
Всё

 

Выпустили , не выпустили, какая разница? После того как с такого размаха шлепнули об Впп, хоть что выпускай , толку то

 

Интерцепторы в воздухе немного выходят при посадке во время манёвров , но совсем чуть чуть . А в новостях естественно написали про закрылки, сенсация же нужна, чтобы мы почитали, посмотрели, а в это время сунуть рекламу.

 

Ты врешь. Я такого не говорил. Или дай ссылочку

 

Так вопрос в том что привело к такому шлепанию... Повышенная скорость одна из причин. А скорость гасится например интерцепторами.

Не говоря о том, что не просто шлепнули, а получили прыжки по полосе - типичный прогрессирующий козел, где каждый следующий подпрыг больше предыдущего и каждое следующее шлепание сильнее предыдущего. В ихней летной школе этому учат на втором занятии - как бороться и недопускать такого козла. Тут пилот все забыл и ничего не смог. Резалт сгорел на полосе.

 

На чутьчуть непохоже

 

Почемуто спойлеры сначала выпускают, а потом реверс, здесь авто режимов нет

 

antspb сказал(а): ↑
Чойта? Речь шла про заявление ирафлота о том, что по их процедуре интерцепторы выпускаются только после устойчивого пробега и после реверса. И это очень специфическая онли ирафлотовская процедура...

 

Я про то что Ант у нас - авиатор...блин...

 

Да у нас тут все - авиаторы...
В окна они смотрели ....

 

Ты мне не ответил на простой вопрос до сих пор.
А про интерцепторы тебе не только я уже пояснил.

 

???

 

Скорость была в допуске, увеличилась она из-за подныривания под глиссаду и увеличения режимов двигателя.
На данном этапе интерцепторы для гашения скорости не выпускают, скорость гасят прибиранием режима и тангажом при необходимости.

 

Завтра перечитай

 

Обязательно..

 

Вот то, что видно с 55 сек я и АФЛ и называем устойчивым пробегом, чего не было в полете, закончившимся катастрофой.

Вот что должно было быть в том полете, и не важно в НМ или ДМ. Вся разница что в НМ выпуск происходит автоматически, а в ДМ выпускаются пилотом. Смотреть с 9:45

 

Ну дак мы друг другу не противоречим, в обоих случаях выпуск спойлеров до опускания передней стойки, а на ссж в автомате вообще практически на касании. Так и должно быть.

 

Тогда мне непонятно, какие могут быть претензии к пилотам по поводу невыпуска спойлеров.

 

Как это должно было быть 5го мая.



Как мы видим никакого выпуска спойлеров не происходит

 

ILDARу посвящается
https://m.lenta.ru/news/2019/05/19/ssj100_everybody/

Аэрофлоту целесообразно максимально сместить вину на самолёт, чтобы предельно закопать проект и уйти от обязательств покупать этот кал.

 

Скорее выгодно. Насчет целесообразно, вопрос сложнее