Авиапроисшествия (единая)

Ветер, это ветер (с)

 

ну от сердца отлегло

 

Было время - несколько лет довольно плотно "летал" на RC моделях. Это конечно совсем не гражданская авиация, чтобы опыт перекладывать, но до этого не боялся летать на самолетах, вернее посадок - теперь всегда страшно. Это как с машиной, можешь 30 лет стажа иметь, но все равно будут ситуации к которым будешь не готов, просто реже намного.

 

А с чего вы решили , что выполнение программы подготовки достаточно для поддержания навыков ручного пилотирования, тем более базового? Базовое это вообще полет без директоров , и вместо того, чтобы поощрять такие полеты на ссж, летающем в незагруженные порты и учить молодйежь пилотировать полностью на руках, летное руководство категорически это запрещает. В хорошую погоду ничего не мешает это делать, применив несколько иные нормативы к подобным заходам

 

Спасибо за разъяснения, я там внизу соответствующие смайлики поставил

 

Всегда приятно почитать экспертов из эконом класса.

В Сочи ВСЕГДА садятся вручную. Нет там условий для автоматической посадки.

 

Это еще что, оказывается турбулентность это отмазка. На самом деле летчикам когда скучно,они специально самолет раскачивают.

 

Если таблицей умножения не пользоваться, то тоже забудется. Я к тому, что и обвиняющим и оправдывающимся неплохо подтвердить свои слова документами.

 

точно знаю, что на рейсах в анталию квс-у стюардессы маякуют: начинай болтать, паксы уже разливать начали.

 

Ну вы же понимаете, что руководству выгоднее на личность перевести, а не на систему, и не только в этом случае. У оправдывающихся ресурса всегда меньше, по себе знаю.

 

Некоторые КВС сразу после болтовни снимают форму, напяливают шорты и тапки и идут бухать с пассажирами. Ну а че ещё делать то 3 часа.

 

хм, я считал что все

 

У Сочи специфика такая, всегда, метров через 100 от берега, начинается движение воздушных масс, какая бы идеальная погода не была, наоборот, чем лучше погода, тем резче ощущается граница. А весной тем более. По поводу квс или нет, типа небрежно управляет ) у самого бывают такие мысли)

 

Выгоднее. Попадал под прокурорские проверки, правда, по другому поводу. Им безразлично, что выгодно руководству. Работают только по бумагам. Да, тут возможно влияние того, что это нацпер, но после такого резонансного дела если и смягчат для кого-то удар, то это очень высоко. Если смягчат.

 

Что нароют все, я в этом не сомневаюсь, а вот как будет представлено-другой вопрос. И опять же, кто обьяснит прокурорским достаточна подготовка или нет не по бумагам. Усатый? Обьяснял уже не раз. А главное- какие будут последующие выводы в организации летной работы.

 

Посмотрим. По моему мнению оргвыводы будут обширными выходящие за пределы аэрофлота.

 

Нуачо... Я тут наблюдал как чел 62 тыщи на 100 делил на кслькуляторе.

 

Точно не выпущены?

 

Ну они явно выпущены...вопрос в какой позиции.

 

Просачивается инфа...

 

Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:
...
Сведения о составе экипажа:
КВС: 1976 г.....
Второй пилот: 1983 г.р......
Кабинный экипаж: 3 человека.
Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров...
Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ).
Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ).
Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США.
Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет.
Характер и масса груза: груз 292 кг....
Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции ± 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции ± 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25°), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и .
В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190°. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра (Predictive Windshear Warning).
С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS . В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24°, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч).
После установки РУД в положение , по команде TAWS , KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2°).
На удалении 900 м от входного торца ВПП и скорости 158 уз (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП на с вертикальной перегрузкой не менее 2.55g с последующим отделением на высоту около 6 фт (2 м). В режиме / автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
Первая сигнализация о пожаре (в заднем багажно-грузовом отсеке) зарегистрирована в 15:30:18 на скорости 100 уз при движении самолёта по ВПП. В 15:30:34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15:30:38. Первое применение систем пожаротушения зарегистрировано в 15:30:58 в отсеке ВСУ. Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца (в 15:31:05).

 

Журнашлюхам что закрылки, что спойлеры один фиг.
Проф Преображенский прав во все времена.

 

По-моему, всё, приговор командиру. Докомандовался

 

А дальше второй абзац, который, похоже с этой ветки утащили. Написано что в DM тормозные щитки автоматически не выпускаются , а в ручном командир не выпустил. Нашим журналистам лучше о гинекологии писать. По крайней мере предмет разговора видели.