Авиапроисшествия (единая)

Не достаточно. Пилотам приходится работать в жесточайшем дефиците времени и давлении. Надо уметь принимать грамотные решения быстро.
Даже если ты знаешь свой самолет на 5, в условиях стресса забыть сделать что-то легко.

 

Я извиняюсь, последовательность событий была другая, сначала была нажата не та педаль, потом уже - стрессовая ситуация. Штатный взлёт ведь нельзя назвать стрессовой ситуацией.. Тоже самое и с саратовскими..

 

Ваще-то пилотам именно за это деньги платят. Работа у них такая...

 

Речь о том, что в кабине два пилота и очень важно правильно назначить старшего

 

а на какой работе не так?

 

На любой. Но последствия ошибки разные.

 

Речь о стрессовых ситуациях в приведённых примерах не шла, был разговор о первопричинах их.
Одно дело тупануть в экстренной ситуации, и совсем другое дело создать её тупанув на ровном месте.
Дело не в деньгах, но это же не маршрутки, КАК люди с профессиональной вышкой так могут делать...

 

Так и зарплата разная... что не так?

 

Выражай мысли яснее.

 

извини, куда уж яснее я не знаю...

 

Да хоть миллиард им плати за рейс, ошибки будут случаться. Такова человеческая натура.

 

Абсолютно верно. По-этому дисциплина отдельная Человеческий фактор. И все мероприятия появляются после того как. Вот даже простые вещи , а сам не додумаешься. Например , либо один человек выполняет одну и ту же работу на двигателях по одному , то есть сделал на одном, слетал, сделал на другом, либо эту работу делают разные люди одновременно. Логика проста, исключить повторение ошибки.

 

Естессно будут. Надеюсь будут и посадки.

 

Интересно мнение профессионалов на эти мысли Веллера?

 

Больше 5 минут этого бреда смотреть не смог

 

Можно коротенько ,тезисно, где именно бред?

 

У меня был тренажерный опыт на су-27, удалось посадить с 1-го раза, взмок весь. Что поразило - ручка тяжело ворочается в реале. Но я долго рбуился в F-19 в свое время.

 

Подготовка пилотов Дениса Евдокимова и Максима Кузнецов, осуществлявших полет на Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), загоревшемся при посадке в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, включала «регулярную отработку полетов в ручном режиме». Об этом говорится в ответе представителя «Аэрофлота» на запрос РБК.

«Более того, программа переподготовки на воздушном судне SSJ-100 построена таким образом, что прежде всего отрабатываются навыки по управлению воздушным судном в режиме Direct Mode (ручной режим. — РБК)», — подчеркнул представитель компании. По его словам, с 2011 года, когда «Аэрофлот» получил первые SSJ, до середины 2018 года все посадки таких самолетов выполнялись «только в ручном режиме». Это связано с тем, что допуск к выполнению автоматических посадок на Superjet был получен лишь в прошлом году. «Но и после получения данного допуска подавляющие большинство посадок по-прежнему выполняется в ручном режиме. Таким образом, предположение, что у пилотов SSJ 100 недостаточно практического опыта пилотирования в ручном режиме не соответствует действительности», — заключил собеседник РБК.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/16/05/2019/5cdbe4809a7947fc31ed2619

 

Тут вроде есть пилоты АФ. И если это было бы так, то они сказали бы об этом.

Первая моя мысль, прочитав это:
- Давайте ребята, "паровозиком", деваться некуда, ни борт ни компания не должны быть "при чем", а мы за вас и в суде похлопочем, и в других местах, не дай Бог до этого дойдет, поддержим, и семьи не бросим, и с работой позже разберемся...

 

Быть может, дело в тоннах керосина на борту???

 

С профильного форума, добавить нечего, здесь так понятнее:
Господа, отделяйте мух от котлет.

Посадка "в ручном режиме" по-аэрофлотовски - подойти на автопилоте до высоты 1000фт (а то и ниже), отключить АП и приземлить самолёт. При этом все электронные системы помощи пилоту работают, автоматика фильтрует действия пилота и корректирует их.

Посадка в "директ моде" - пилотирование без АП, АТ и помощи электронных систем стабилизации. Как умеешь, так и рулишь, как рулишь - так самолёт и реагирует.

Очередной бред от РБК даж коментить неохота.

 

Есть же программы подготовки по вводу командиром. Прокуратура с документами умеет работать, не обманешь. Скажем не в АФЛ, пункт звучит так

К этому всему прикладывается доказательные документы. Да никто и не химичит. В Воронеж обычно возвращаюсь ночным рейсом АФЛ. Сложилось сильное впечатление, что выполняются тренировки в рейсовых условиях и посадки вручную.

 

летал в сочи на майские, такое чувство, что при хорошей погоде всем приказано садиться вручную и рулит не квс

 

Что, укачало ?)

Погода такая сейчас

 

А как ты отличил: садится квс или не квс?

 

тоже интересно

 

да нас так только в Атланте сажали, мы на высоте ангаров уже, а самолет ещё крыльями машет и тут тоже самое. пальмы не шолохнутся стоят, а он над впп подруливает

 

да говорю же, мы на 30 метрах а его колбасит, сел правда без козла