Ессе: что такое спорткар и почему БМВ таковым не является

Лотус- согласен.
у каждой машины своя ниша и свои цели как конечного продукта.
если бы БМВ поставил цель ворваться в лигу суперкаров - это бы уже стал совсем другой БМВ, нежели он был все время до этого...технологии позволят создать машину не хуже вейрона, которая отчпокает в принципе все существующие..но надо ли это? а нужна ли будет такая машина со знаком БМВ? со знаком имиджа качественного автомобиля на каждый день, конкурента мерседесу с приставкой "спорт". лично мне не нужен спорткар БМВ с 1000 сильным мотором за 1 млн евро .я куплю Ламбо Ревентон в таком случае. и у меня будет чистокровный скакун, а не плод больного воображения маркетологов и дело рук "чокнутых инженеров"
каждому -свое(с). имхо
добавлю
для целей,что я описал выше, разумнее создать новый бренд...изначально ориентированный на чисткровные спорткары, пусть и под эгидой БМВ..но это будет уже другой бренд...другой лейбл на номерной табличке..все другое..

 

Т.е. если не мне лично - то можно что угодно нести ??
Я сразу по теме начал вроде общаться, задеть меня лично - как раз Вы зачем-то попытались . Я - коротко и ответил.

Давайте по теме , личные нападки в конфе - вообще уже задрали ( не о себе говорю, мне уже просто в некоторых темах противно читать, как люди друг на друга бычатся )

 

Так а чем идеология Ламб, Поршей и Ферр отличается тогда ??
В каких результатах - они - суперкары, а М-ки - нет

 

К сожалению опыт эксплуатации современных моделей БМВ показывает, что и этот имидж уже история.

 

Вовсе нет, я все го лишь максимально доступно и сжато попытался дать понять Лотус с кем он вступает в полемику

 

Мы уже с ним полемизировали ранее. Наверное - имеем друг от друга - и положительные и отрицательные впечатления.
Не надо быть - "к каждой тычке - забочкой"

 

Все не выдержал,иду продавать свою маркетинговую КАзу.
Возьму себе тазик,от него ни кто ни чего не требует.Тазок для перевозки задов

 

по мне...спорткар или неспорткар-это сугубо утилитарный подход.
если надо для кольца-одна техника, для гранд-туризма-другое.
а если БМВ сделали и быструю на дорогах общих пользований и весьма достойного конкурента на кольце...с кожей,приводами, кондером, на 4 персоны и тд...так по моему просто ПЛЮСИЩЕ такому производителю...
а вот если надо эксклюзив и шапками закидать...типа мы на трассе...которую миллионы покупателей знают тока по рекламной брошуре..или чуток людей катали по ней...но на супер-пупер кар не готовы потратить денег....это пиар маркетинг...продукта, который имеет ограниченный сбыт...но надо пиариться...что бы оправдывать цену и очередь
а вот каждый себе может отчетить...ведь для себя покупаем машину...и она едет именно так как от нее хочется...а уж потом привычка...тюнинг...осмысление и рост...кто в л.с. кто в практику вождения
но на момент покупки-авто именно объект желания и утилитарный выбор никто не отменит и вот совместить имидж и технические характеристики и результаты на треке в одно целое-и что бы за этот продукт проголосовал покупатель..наука.

мне интересно...зачем все-таки идут производители суперкаров на поводу потребителя...и кондер и электропривода и кожа и тракшены и шумоизоляция...все суперкары жиреют

 

Ламбо Ревентон - тоже плод воображения маркетологов, по крайней мере это мурсиелаго в новом обвесе Попытка продать новый авто при минимальном вложении денег.. и срубить бабло.


А в отношении письма Лотуса вижу только одно -> хочешь честную игру и чистый драйв занимайся custom тюнингом сам, или набирай команду.. или занимайся спортом и учавствуй в гонках и неважно на каком авто.

 

вот есть простые Мки , а есть CSL, есть М3 GTR, в которых нет не чего кроме спорт седений, нет климы, мафона и т.д. , чем они не спорт кары!??? или что их отличает от спорт каров?! уверен, что эти машины заточены только на драйв

 

у BMW есть модели, которые могут счетаться спорт карами CSL и GTR !

 

вот только купить их в салоне нельзя

 

можно заказать
а в дубаях М3 GTR продовался в салоне....

 

вообще что считать суперкаром

1. динамические характеристики 0..100 и квотер
2. время на Нордшляйфе
3. цена
4. количество произведенных авто
5. намоленость бренда
6. наличие инженерных решений, требующих перемещения по миру исключительно с командой квалифицированных механиков

у каждого своя система процентных соотношений этих параметров. таким образом ясно, что в различных "системах координат" существуют различные мнения о той или иной модели.

заодно легко понять, почему, например, для некоторых 997ТТ - не суперкар, а 997GT3RS - очень даже. кстати, эти две машины только выглядят похоже

 

а вот и взаимосвязь...выше перфоманс....помимо цены...в очередь.
так что и BMW делают суперкары...просто ленятся делать редкостную внешность...все направлено на извлечение прибыли...даже Реальный Спорткар максимально похож на своего серийного дизельного собрата

 

чушь. закажи CSL

 

а Porsche 911 GT3, кстати с климатом и мафоном, можно купить у любого дилера. Так чта.....

 

я думаю если желание было бы у дилеров то продовались бы и GTR и CSL просто эти машины не так пользуются спросом как обычные гражданские бмв! а как тут все говорили то дилеров интересует только прибыль, они не хотят рисковать т.к. очень мало людей , которые переплатят кучу денег за машину в которой нет ни каких понтов кроме мотора, кпп и подвески ! вот и дилеры не рискуют!

вот в Дубаях можно в автосалоне купить М3 GTR




на этом фото хорошо видно, что нет кондеров и т.д. только мотор


а вот и салон, по которому всем понятно, что машина заточена под драйв

 

Без обид конечно, но по-моему тема смахивает на рекламу "моего Лотуса" ))
Если выбирать между M3 и Лотусом, то я однозначно взял бы М3, хоть и очень уважаю Лотус и считаю что он однозначно спортивнее.
Просто лучше получать кайф от вождения ежедневно, чем в те редкие дни на треке.
Да и М3 - это скорее ГранТуризмо, если уж быть честным. На нем бы проехать полтыщи километров за день с перерывом на обед
А Лотус душу вытрясет, конечно же.

 

я уверен, что модели BMW ///M : CSL и GTR могут счетаться спорт карами т.к. они постороены изначально только для гонок и драйва!!! их тех. характеристики и фото подтверждают это!!!!

 

честно, я балдею

то есть я конечно понимаю, что для "заточенной под драйв" авто совершенно необходимы горы бесполезного пластика, уродливые системы выпуска и прочий колхоз. но вот то, что ей необходимы электрические стеклоподъёмники вместе с трехточечными ковшами

Тами, покажи мне плиз фоты заводской м3 е46 с V8, а

магия букв GTR действует на лохов безотказно

 

сравни тхх с обычной м3 и ты поймешь , что это не только магия букв сравни вес, мощность и т.д.

 

Вот ключевые слова. Есть оттенки - более спортивная/менее спортивная, а не просто "БМВ - не спортивный - и всё тут !" - как в ессе написано.

И М3 GTR, CSL - уж во всяком случае не так уж далеко от топовых Поршей и Ферр.
А стоковые М-ки - от Каррер, например обычных

 

to Andre53 и пожалуйста давай без слова лохов таких тут нет! я доказываю свое, а ты свое, а люди рассудят

 

+1
поэтому и запостил фотки лотусовского салона с "грушей" в сидушке

 

Andre - скажи лучше, насколько вот ты на Порше своем - проехал бы Н-ринг быстрее, чем на такой GTR ?
Думаю, разница была бы очень небольшой, не знаю даже, все-таки на каком авто быстрее было бы...

И чем не спортивна тогда эта машина ?
И зачем тогда слова о пластике ??

Пластик+эл. стеклоподъемники + еще какая-то мелочь - килограмм 50 - да, наберется. А кондишн - его в GTR как раз и нет. Думаю, там еще много на чем по весу съэкономлено.

 

Lotus респект не дразни фан-боев

 

И так понятно без длинных статей для чего сделана та или иная машина.

 

есть но вопрос не в этом то, что представлено на твоих фотографиях - это профанация неплохого вцелом гражданского авто

теперь скажи - зачем ты это выложил чтобы доказать, что для того, чтобы м3 поехало быстро, туда надо вставить V8 так это и так понятно. он был бы еще большим "суперкаром", если бы там еще виднелись пара турбин ... но тогда это был бы, несомненно, M3 GTRSR