Авиапроисшествия (единая)

И не только подготовка , а ещё ОЛР ( организация лётной работы)
С такими указаниями можно всё что угодно ожидать... тьфу тьфу

 

Любое ЧП при расследовании всегда вскрывает клубок нарушений.

И тд.
https://news.rambler.ru/incidents/4..._content=news&utm_campaign=self_promo&updated

 

Так все-таки уже при 7700 технику на траверс, а не при мэйдэй?

 

Надо смотреть действующие инструкции.

 

Ну вот поскольку этот "высокопоставленный" перец так заявляет, значит уже посмотрели...

В противном случае просто "льет".

 

Инструкции кто-то утверждает, аэропорт кто-то инспектирует на соответствие сертификационным требованиям. Главное не останавливаться на аэрофлоте и шрм.

 

Действующие обязательно. Но и международные тоже.
Так как если действующие не соответсвуют международным, то это «косяк» тех кто их разрабатывал и поддерживает в актуальном состоянии.

 

В РФ своя система сертификации и нет взаимного признания ,скажем, ФАП и FAA. Хотя зачастую, наши документы слово в слово повторяют иноземные. По-этому, проверять будут на соответствие Российским требованиям.

 

Размазал машину о впп конкретно

Стойки у них хрустальные.. мозги хрустальные

 

Мозги деревянные
А точнее их просто толком не научили садиться полностью без автоматики...

 

Пожалуй лучшее пока видео. Я не понимаю что это может быть, кроме экипажа

 

Да, друзья, тут не нужно быть экспертом, чтобы признать, что КВС хотел сесть любой ценой. На третьем козле нужно было уходить на круг, а он просто бросил борт на впп. Там такой удар был, что те, кто в хвосте, скорее всего отключились до отравления едким дымом.

Кошмар. В ручном режими не смогли посадить.

 

Причем скорее всего не смогли посадить при отличной видимости, нормальной погоде и исправном самолете (системах управления)... Это просто нереальные факап Аэрофлота... Как они пилотоа набирают? Жесть.

 

https://www.popmech.ru/technologies...vremennyy-layner/#0_8_4122_3316_704_205620813

Сможет ли пассажир посадить самолет?

 

Непрерывные консультации. Я дважды не смог)), в АА дали "полетать" на тренажере , который уже не использовался для тренировок пилотов. Человек, имеющий любительское летное двухмоторный с с третьего раза нормально посадил.
Кстати, АА берут со школьной скамьи и учат с нуля, и растут пилоты с регионалки до трансконтинентальных рейсов, все, как было в СССР.

 

Посмотрев видео, могу сказать что я не смог бы...
А они ведь еще и ветер компенсируют...(пилоты)

 

Думаю, что если Вам дать современную тачку, отключить в ней все системы (есп, абс и т.п.) и дать проехать по извилистой дорожке с гололёдом, то Вы не сможете (уберётесь). Для таких навыков нужно постоянно тренироваться. А водитель Жигулей, который постоянно в таких условиях (не все, конечно же, а активные тазоводы) проедет нормально. То же самое и с пилотами. Если они не тренируют посадки полностью без автоматики регулярно, то результат закономерен.

 

Кстати да , во время сильных снегопадов и гололедов всегда отключаю все системы в новом Х5 , мне спокойнее так , я сам чувствую где и как крутятся колеса

 

Я думаю, что пока преждевременно валить все на экипаж, пока не расшифруют оба ящика. КВС все таки не сопливый выпускник , отлетал очень прилично на ИЛ76. На транспортнике минимум автоматики , так что все прекрасно должен знать , как садить самолёт не в автомате.
P.S. По началу тоже все гнобили пассажиров с первых рядов, которые якобы забирали свой багаж. В итоге это оказалось не так.

 

В 76 штурвал и гидравлика (автоматика не сглаживает управление), а на Сухом джойстик и всё электрическое с помогающей автоматикой. Разница колоссальна. Без тренировок с отключенной автоматикой никак.

 

Насколько знаю, там полностью всё равно не отключается.

 

Тебя не смущает количество Экспертов в интернете, готовых тебе помочь?

 

не согласен . Некорректно немного . Если такое случилось то надо остановиться и вызвать эвакуатор , а не ехать по льду . Или ехать потихоньку если прижало . А эти два вместо этого втопили по полной по ледяной дороге . Хотя могли полетать , выработать топливо , за это время потренировавшись , и затем попробовать сесть . https://www.kommersant.ru/doc/3968218 - во - уже итоги просочились . Как и предполагалось что делали абсолютно не соображали . Отдавали от себя и докучи добавляли газ ... Коментарии излишни думаю . Печаль вобщем . Сначала залезли в засветку - тогдакак обойти не было абсолютно никаких проблем , потом суперволокуша от погосяна получила удар , от которого все повырубалось (что говорит об ущербности электроначинки ) , а потом еще и зашли через одно место плюс не ушли на второй круг при скоростном козле (как , имея 6800 налета , можно так пилотировать - навивает на размышления о происхождении налета ) .О второго вообще глупо спрашивать - налета мало было , а до этого работал фармацевтом .... ИМХО главное - сделать правильные выводы из всего этого .

 

да нет особой раздницы . Если не было проблем с пилотированием . На аэрбас вторые пилоты с налетом 500 часов отлично справляются на тренажере с этим режимом .

 

Есть просьба, потрудись называть самолет самолетом. Ты с сухим никакого дела не имел и не имеешь. А знания из курилки демонстрировать не надо. Тем более и к тебе вопросы есть. Про замок на стойке уже разобрались. Теперь скажи мне, пайлот, пожалуйста, твои действия при отключении двух из двух генераторов? Доложил бы все штатно?Делал бы по два захода? А на сколько хватает аккумуляторов? Ну и еще там про ветряки, APU. Бред выкладываешь и в итоге бредни и получаются.

 

Такое ощущение, что после первого козления дали газ, пытаясь как раз уйти на повторный круг, но потом по какой-то причине после второго козления дали резко ручку от себя. Я не специалист, конечно, но после первого касания самолет только задрал нос, а после второго - взлетел на несколько метров..