Авиапроисшествия (единая)

Нет.

 

Это же ты написал:

 

Плечи сил, моменты. Учебник физики.

 

Согласен. Смотря где спереди

 

Да.

 

Сила тяги/реверса по сути горизонталяна. Спереди или сзади не тмеет никакого значения. Имеет значение выше или ниже центра масс и на сколько.

 

У него сопло на уровне двух других двигателей. То, что он вверху не имеет никакго значения.
Логика.

 

Они всё равно выше центра масс. А при опускании носа ещё выше становятся. На самолётах (небольших) с задней стойкой вообще тягой двигателя и тормозами держат самолёт на месте в горизонте (задняя стойка в воздухе висит). Это то же самое, только наоборот.

 

Кто они?

 

Не важно, где расположен двигатель, важно где приложена результирующая сила к вертикальной оси ,над самолетом или под. Предлагаю на этом в этой ветке на эту тему дискуссию закончить. Если интересно продолжить, давайте в другой теме. Всем спокойной ночи!

 

Сопла. Закругляемся.

 

Отстою свою точку зрения на неправильную фрмулировку:

 

Дак и не верхний он, там воздухозаборник . Реверс на кабрирование- это да, его и без реверса отжимать чуток надо было
Это к тому, чтобы понимали , где двигатель, пикирующий момент практически не чувствуется там

 

Верхний двигатель

 

По прежнему не хочешь понять/признать, что "верхним" назвали двигатель расположенный выше ЦМ. "Нижним" - ниже.

Да, на первой картинке я ткнул одной стрелкой в воздухозаборник, но это не отменяет того, что там "верхние" двигатели.
Это и имел ввиду - точку приложения реверса, выше ЦМ.

 

Да - все верно .
все эволюции самолета совершаются вокруг центра масс . Это основа . От него до фокуса расстояние в процентах от средней хорды есть центровка . Выше или ниже от нее прикладено - соответственно пикирующий или кабрирующий момент .
Да - теоретически если приложено на кабрирование это создает кабрирующий момент . НО тяга на реверсе значительно меньше , чем прямая . Огромные потери идут в решетках на отклонении плюс режим не взлетный . На самолетах ТУ около 30 процентов от номинальной тяги идет при большом реверсе , у А320 и 737 - и того меньше - потомучто перекрывается тока холодная часть , а горячая дует всегда вперед . Дайбог процентов 15 от прямой . Плюс плечо оооочень маленькое . На А320 можно перекладывать реверс до опускания основной стойки - и при такм включении никакого пикирующего момента не чувствуется вообще . При посадке на основные рекомендация - держать стик до упора на себя и задержать включение реверса . Такие кстати случаи были - проблем и жертв не было .

 

В случае же с супержестью об этом рассуждать смысла не имеет - потомучто удар был такой силы что стойку вырвало из опоры . Что говорит о сопливости конструкции . Самолет итак получился слишком тяжелым и ходили слухи что на статических испытаниях крыло начало трещать при нагрузках всего на 10 процентов больше максимальных ... Здесь два фактора - самолет неахти помножился на пилота неахти . Такое бывает , к сожалению . Для примера - на Ил86 брали с командирским налетом на техике 1 и 2 класса не менее 1500 часов . Результат - одна катастрофа ито без пассажиров .Ито кто в курсе знает почему .

 

Поделитесь знанием?

 

Ну как на работе? Все разузнали?

 

Наверно все же удар был реально очень сильным






И т д

 

1 ое видео явно не об сильном ударе или жестком приземлении. Видно что садятся нормально, а стойка правая складывается, но явно не из-за удара. Думаю дело в «замках»

 

https://en.m.wikipedia.org/wiki/2007_Bombardier_Dash_8_landing_gear_incidents Для тех кто дружит с английским

 

Сырой самолет, продукт распила бюджетных средств.

 

Я так понял ты не прочитал почему стойка сложилась..

 

то что узнал озвучивать не буду . Печаль потомучто .

 

каких замках ? Замков выпущенного положения нет ни на А ни на Б - думаю обьяснять почему не надо . Если на недожести есть - буду сильно удивлен . Первое касание было на большой скорости и на режиме - дальше отлет уборка режима и опускание носа - воттут какраз удар плашмя - как ту 22 в оленегорске . Рухнул без скорости . Потому и такая перегрузка - таккак подьемной силы нет остается вес . И гасится эта кинетическая энергия стойками . Когда ход штока выбран сила идет дальше - в крыло .

 

Ты хоть глаза разуй. Мы видео обсуждаем, где у Dash стойка сложилась

 

И сделай одолжение не объясняй вообще ничего....

 

аааа хренасе переходы ... Виноват тада . Исправлюсь

 

ты кто ? Местный ыксперд Давай ты своим домашним будеш советы выдавать - лады ? Без обид но это реально не твое дело .
Так - на досуге - поразмышляй - что такое пины которые в стойки вставляются и зачем они нужны .