Новости, Слухи, Приколы

Улыбнуло))
Что будет если Боттас не станет бриться

 

Вот и четверть века уже минуло! ((

 

да , помню ту гонку как вчера , на видеокассету тогда трансляцию записывал , эхххх

 

тоже помню. величайший гонщик и Человечище!





побед тебе там!

 

Вилы диверсифицируют производство)
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/wrongturn/2441832.html



P.S. Юджин, выходи из запоя!)

 

У Феттеля начало подгорать)))
https://ru.motorsport.com/f1/news/t...v-sovremennykh-tekhnologij-formuly-1/4383716/

 

Я не большой поклонник Фитиля, но где то он прав и в целом, я поддерживаю его, как гонщика. Но Ф1 это производители... И интересы команды выше амбиций гонщика... Если только у каждой команды будет своя радио частота и ФИА зорко будет следить за прослушкой, тогда что то изменится... Возможно... И одна команда-одна машина-один гонщик...

 

"По мнению пилота, негативное влияние телеметрии отступает на задний план разве что в дождь: «Многие из привычных точек торможения меняются. Меняются места, где я должен ускоряться, где замедляться. И разница между пилотами проявляется сильнее»."
Что то я не припомню, чтобы тефтелька был быстр в дождь.
Тут скорее всего в Шарля камень. Скорее для того собирают и передают данные, а он ими умело пользуется, зачастую собирая лучший круг.

 

На самом деле, телеметрия - это совсем не золотой ключик, я видел десятки телеметрий разных быстрых пилотов, в том числе и чемпионов мира, совсем не значит, что можно скопировать чужую телеметрию и быстро поехать, очень часто, это невозможно сделать, потому что на таком уровне, просто невозможно повторить то, что делает другой пилот.

 

Не, это понятно. Про радио я имел ввиду переговоры аля- (... у впереди идущего штраф...) или (... у грожана проблемы с тормозами...) или (... у Леклера проблемы с мотором...) ... Должен быть элемент неожиданности и пилоты должны выкладываться, а не ждать пока у кого то, что то случиться...

 

Пилоты рвут жопу, как не снилось героям былых поколений, проблема в технической составляющей: машины настолько сложные механизмы, что сами их создатели не понимают, что порой происходит. Вот история с Леклером в Азербайджане, он заехал в конце гонки, ему поставили Soft, а он едет медленнее, чем все конкуренты на старом Медиуме. Потом в интервью он говорит: я не смог прогреть колёса. Вот задуматься об этом, ну что это за херня, как один из самых лучших пилотов мира не может сделать элементарную вещь - прогреть колёса? Как такое вообще может быть? Что это за колёса и что это за машина, что такого уровня пилот не может заставить колёса работать? И то же самое произошло с Райкконеном, и то же самое со всеми происходит. Вот зачем тратить сотни миллионов, чтоб гонки превращались в подобную херню? Виной всему коммерческая составляющая автоспорта, Пирелли делает такие колёса на которых ездить невозможно, FIA устанавливает такие правила, по которым построить нормальную машину невозможно, концерны, желая победить, тратят такие деньги, что машины становятся такими сложными агрегатами, что даже талантливые гонщики не в состоянии добиться нужного результата, короче говоря, деньги и желание наживы начисто сгубили Ф1. Я недавно читал статью о давно забытой команде, которая в начале 90-х годов участвовала в Ф1, так у них бюджет в 92 или 93 году был 17 млн и это был нормальным бюджет для маленькой команды, прошло 25 лет, сейчас это смешная какая-то сумма, которую тратят на резину с дисками.)))

 

Ты, скорее всего, данных телеметрии не видел ни от одного пилота, т. к. у вас телеметрия запрещена.

 

Уильямс побеждал с бюджетом около 60 млн. 17 млн - это где-то уровень Минарди.

 

Ок, ок, телеметрии я не видел ни разу, но даже того, что я видел в картинге и в кузовах хватает, чтоб один пилот не мог сделать того, что делает другой, хотя, вроде бы все просто: вот тут затормозить, вот тут стать на газ.)))

 

Ну это было 20 лет назад, тогда это были гонки, а не борьба мировых корпораций, чьи космические технологии лучше.

 

Это да.
Даже если один пилот понимает, что делает другой, а это происходит далеко не всегда.

 

Так у нас вообще считанные люди понимают, что они делают, почему они это делают и могу это объяснить.)))

 

Не. В формулах и кузовах с этим чуть проще, чем в картинге. Картингистам важнее всего вообще видео, только там что-то понимают. В деталях - да, многие не понимают, особенно входы страдают.

 

Кроме Рикки Флинна ни одна команда не использует датчики газа и тормоза, в Варде момент открытия газа меряют по температуре выхлопа Все на таком примитивном уровне, у меня подозрение, что мой гоночный инженер - единственный человек с высшим техническим образованием во всем мировом картинге. Я ещё мало видел кузовных команд, но то, что видел, тоже произвело на меня удручающее впечатление.

 

Когда это было?)
Последние пару сезонов говорят об обратном. Или разучился?

 

Не только Рикки Флинн использует газ и тормоз, поверь.
С кузовными командами, видимо, ты с такими общаешься. Обсуждали уже. Есть достаточно нормальных команд. После Барсы буду с одной из таких говорить, могу про тебя спросить, если надо.

 

А что мне верить, мой инженер сейчас едет все мыслимые гонки с юношей в ОК-юниор за Вард, а в прошлом году ездил в KZ за Бирелль, он, как бы, своими глазами все видит.)))

 

Не с Северюхиным случайно?

 

Про Варда и Бирель вопросов нет, но датчики на педалях всё равно не только Рикки Флинн использует.

 

Нет, с украинцем. Партышев

 

Иногда, Энерджи, Бэби Рэйс, Форца. Отмазка - механикам неудобно ставить датчики.)))