Авиапроисшествия (единая)

Решение КВС. Если при СССР диспетчера контролировали и давали команды( которые надо было только выполнять ОБЯЗАТЕЛЬНО), то сейчас все на усмотрение командира( по поводу принятия решений).
P.S. Если что , раньше работал авиадиспетчером во Внуково. Работу знаю изнутри, а не по чьим-то рассказам.

 

На всех разборах лидером по инцидентам была другая компания. Не буду называть, но для успокоения публики напишу, что это бизнес авиация.

 

Ну так - разграничение ответственности же.

 

Что то типа microsoft flight simulator 98

 

Так я и пишу про третью полосу. Будут взлететь и садиться независимо друг от друга. Обещали в апреле 19 года запустить. Третий раз откладывают сроки?

 

Кому интересно, требования к конструкции.

 

Авком или сириус?

 

Ну, не буду..Направление верное.

 

Ну в общем есть у меня приятель Валера. Наш общий знакомый с ещё с одним форумчанином из Воронежа.
Квс более 12 лет. В авиации более 20 лет.

У меня столько матюгов нет в запасе - сколько он выложил по поводу этих двух *дебилов летунов*(с).

Прилетело от него и Аэрофлоту и всем наземникам.

 

Хорошее вступление. А где сам пост?

 

Я -не пилот, но 7 000 часов в одной "бочке" полетал. Повидал таких валер. Как 100 гр за воротник, так полетели. Не надо судить и самого не осудят. Были случаи когда опытнейшие пилоты, которые огонь и воду прошли, допускали элементарные ошибки.

 

порой это равнозначно не признавать очевидного, отрицать его.
Опытные летчики в истории с локомотивом к примеру, совершили ошибку граничащую с олигофренией, сев за штурвал и не имея даже малейшего понятия как управлять самолетом. Если опытный водитель, пьяный едет по встречке со скоростью 200+ и в лоб бьет машину, давайте не судить его, ну с кем не бывает...

 

А если ещё отказы были, кроме связи
Рано пилотов судить

 

Это надо было писать на каждой странице по несколько раз.

 

Людям свойственно вычленить одну очевидную вроде бы причину.
Это как Пермь-2008, спроси обывателя: в чем причина, каждый ответит - пилот был пьяный потому что. И точка.

 

С праздником всех !!! По теме-
Сейчас, в 21 веке, профессия пилот гр авиации,думаю требует гораздо меньше наличия каких либо индивидуальных особенных способностей. Есть какие то аксиоматичные догмы, которые нужно знать и соблюдать, например из недавнего саратовских -«сначала надо было нажать все кнопки которые нужно нажать», это пилоту под силу выучить думаю , далее, на все нештатные случаи, уже за них проработаны алгоритмы действий, надо тоже их знать. Самолёт может оказаться и вправду не особо, но и на гнилом запорожце можно доехать без происшествий.

 

С праздником.
Наоборот, в 21 веке от пилота требуются гораздо больше умений, знаний, навыков. Техника, организация воздушного пространства, процедуры, правила - все это и многое другое стали сложнее и объемнее. А в кабине как правило 2 человека. Алгоритмы всех аварийных ситуаций не проработать, они могут какие угодно и в Любой комбинации. Всего не предусмотришь.
И даже те которые отработаны порой преподносят сюрпризы. Вот например есть у нас одна ситуация - отказ тормозов, как правило на тренажёре она отрабатывается после посадки и как правило никаких проблем у пилотов она не вызывает. Есть определённый порядок действий выполняемый по памяти. А у меня она случилась во время руления после проверки тормозов и честно сказать в первые секунды я растерялся, ибо скорость маленькая, а инструкция предписывает включать реверс двигатель на максимум, а это риск загубить двигатели. В общем пару секунд ушло на распознание ситуации, анализ, и принятие решения. То что на тренажёре выполняется легко и непринуждённо в нестандартной ситуации становится серьезной проблемой.

 

Тут я думаю предыдущий оратор хотел сказать что именно навыки ручного управления снижаются из за роста информационного потока на мозг пилота. Я думаю Покрышкин сейчас даже на рулежке бы самолет угробил. Я вообще не понимаю как можно запомнить значение всех лампочек и приборов в кабине современного авиалайнера...

 

А почему траур не объявили?

 

Да раньше не меньше было. Другое дело, что были еще штурман и бортинженер. И все это было - экипаж. От слаженной работы которого все зависело.
Летал как то в штурманской кабине ту134. В наушники постоянный поток информации особенно при посадке.

 

Многие радиостанции изменили формат вещания. Про тв не знаю. Не смотрю.

 

Я про страну

 

День Победы же..

 

Так-то оно так...но
Самолет садится, подламываются стойки, вспыхивает пожар по ОБОИМ бортам. Это нужно увидеть, оценить, принять решение, подать команду пассажирам. Отстегнуть ремни, оставить вещи и перейти в нос самолета. При этом самолет продолжает скользить. Я даже не берусь судить о возможности написания эффективной процедуры в данном случае, не говоря уже о том, что для запуска процедуры необходимо оценить ситуацию, а это все время! Когда события дают время на оценку, тогда есть время для инициативы. Сколько прошло времени с того момента, как пассажирка с 9 ряда пошла в хвост, услышав крики детей? А она погибла от отравления угарным газом! Там, похоже, пожар был настолько мощным, что концентрация угарного газа выросла скачкообразно и очень быстро. Какая тут инициатива?

 

Ох ты ж, как просто-то все! Через 5 сек все было ясно, ага. А если бы самолет перевернулся? Ты берешь смелость со своего дивана спокойно оценить обстановку, а каково это посреди воплей и пламени??

 

Там ситуация другая совершенно была. Задымление салона с хвоста, еще во время полета. Поэтому пересадили.

 

Да все начинают на Д6, это без вариантов, там автомат раскрытия

 

Блин, я так давно прыгал, может поменялось что-то.
88-89 гг. Пипец...30 лет прошло.