Авиапроисшествия (единая)

Это расшифровка как непрерывный диалог, на самом деле постоянно рвалась и все переспрашивалось.
Со слов КВС.

 

Del

 

Или паника, неконтролируемые фразы. Пришлось рулить вручную- непривычно. На кой диспетчерам знать, что за лампочка горит в самолете ? Нужна конкретика, там где они спецы.

 

я не защищаю ССЖ, но очень задевают огульные обвинения самолета, который людей не гробит, и при этом хвалебные оды производителю, который 737мах сделал, да еще и после второго случая утверждал, что они безопасные...
за вековую историю гражданской авиации у всех были модели удачные и не очень, и 737мах - это просто провал в современных реалиях. При этом основная претензия к ССЖ - что он "бетон давит" из-за отсутствия запчастей... Разве это проблема самолета?

 

Максим Моисеев, бортпроводник, погиб, выполняя свой профессиональный долг до конца. Вечная память!

https://www.mk.ru/social/2019/05/06...upil-mesto-v-perednem-salone-styuardesse.html

 

не подменяйте понятия, пожалуйста, и не жонглируйте цифрами. я говорю о двух конкретных моделях самолетов, а не о боинге и аирбасе в целом.
Вы же, намеренно или нет, не видите бревна в глазу боинга, но не даете никаких шансов нашему первому современному самолету. И не самому плохому, раз он предпочитает стоять у забора и ждать запчасти, а не направлять нос в полете в планету...
и не делайте, пожалуйста, вид, что не сознаете разницы между "упасть" и "неудачно приземлиться"...

 

Судя по видео и расшифровке переговоров, пилот вытащил уже труп. Что, конечно, не отменяет его смелости.
Отсюда появились первоначальные сообщения об одном погибшем, и в переговорах наземных служб упомянуто, что у самолета лежит тело.

 

Перед наземными службами извиняюсь. Они мчали к самолету когда Дали команду, и уже было пламя.
Я не специалист конечно, но со своей колокольни:
Самолет после удара молнии - сохранил способность долететь в ручном режиме.
И судя по переговорам (если это не фейк) КВС сказал - все штатно.
Плохо что от удара молнии - начал глючить. Хорошо что сохранил живучесть.
Дальше только вопросы к КВС.
И этих вопросов ну очень много.

 

разве можно назвать нашим самолет, на 80% состоящий из импортных компонентов?
Вот МС тот будет наш. А Джет этот потому и стоит, что зависит от поставщиков импортных, а те не спешили и теперь скорее всего вообще перестанут что либо делать ради него из-за санкций.

 

наш-наш, в условиях глобализации не может быть целиком нашего. К примеру, моя одноклассница, закончив МАИ, много лет проработала на боинг, в том числе и в Сиэтле. Они очень много аутсорсят.
Потом, как самостоятельно, с чистого листа, начать делать современные самолеты? Только с кооперации начинать, а потом локализовать, слизывать, улучшать.

 

Чем Ту-334 хуже этого недоразумения?
ССД это мертворожденное дитя.
В угоду ему угробили готовые самолеты Туполева. Теперь только на МС надежда.

 

Попу... что? Человек просто правду написал: MAX из-за инженерных недостатков два раза земли поел, SSJ, похоже, достался в руки не тому пилоту. Что тут можно оспорить?

 

А корни они вообще от внешних проявлений обычно далеко. Это не "один частный случай", а новое поколение самолетов этого производителя, почти 400 штук "случаев", 2 катастрофы, 400 человек.
Так вот, если Вы такие предположения делать не можете, то как раз я могу. ~"Каждый выжимает прибыль из своего участка, но никто не берёт ответственность за конечный результат, кейс с Боингом - закономерность." (с) Витя

На фоне скандала с запретом на эксплуатацию в прессе появились сообщения, что Boeing проигнорировал неоднократные просьбы со стороны профсоюзов создать необходимый тренажер для подготовки пилотов[22]. В результате некоторые летчики были вынуждены осваивать новую модель, тренируясь на планшете iPad[23]

FAA значительно расширило[20] полномочия инженеров корпорации Boeing при тестировании на безопасность и сертификации Boeing 737 Max 8, фактически разрешив Boeing самой сертифицировать свой продукт.

итд

Вот и сейчас все спешно ищут (и влупляют деньги) чтобы переложить ответственность за результат, но никто не влупит деньги чтобы добраться до настоящих причин и не влупит еще больше денег, чтобы устранить их.

Получается, что по мнению авторитетных товарищей, КВС действовал неверно в этой ситуации. А как она там оказался и почему действовал так? Вот в инете валяется "Исповедь пилота Аэрофлота", почитать про график работы лётного состава, так страшно в самолёт садиться становится, чего там может нарешать человек с полусонными мозгами? Что отсутствие сна и полноценного отдыха влияет на скорость реакции, качество решений и прочая давно всем известно. И что, Аэрофлот перераспределит часть выплат старшему менеджменту в пользу того, чтобы нанять больше пилотов и организовать человеческие условия труда?

Или, там же пишет, практика на живом самолете без пассажиров на борту, должна быть. Была на рейсе одной ныне почившей ак, где рулил стажёр под присмотром пилота, да ему без пассажиров еще летать и летать, кто его допустил к тренировкам на людях с такими навыками? Самый страшный полёт в моей жизни, потому что непонятно что происходит вообще. А давайте придумаем сто причин что ему мешает без людей тренироваться.

https://theins.ru/confession/91372

Похоже повесят всех собак на КВС в итоге, а он что? Он продукт системы, откуда бы он другой взялся. Очень его жаль.

 

Я на наших самолетах не полечу, даже бесплатно, ни на ссд, ни на мс тем более.

 

Если мы говорим про создание, инженерию, то SSJ - наш

 

Вы начинаете с утверждения, поэтому потрудитесь, пожалуйста, объяснить:
1. В чем недоразумение?
2. Чем 334 лучше ССЖ?

З.Ы.: в авиастроении не специалист, но и однозначных утверждений, не зная вопроса, себе не позволяю.

 

Ну можно сравнить общий налёт и разделить на количество потерпевших. Так то это действительно факт.

 

Джойстики надо отменять.
Был бы штурвал - сели бы нормально.

 

Странно... в системах связи в паре с Геной обычно идёт юпиэс. Из тех, что я устанавливал, самые продвинутые - для военнополевых госпиталей, операционных. Компенсирует любые скачки и запускает гену прямо на «обрыве» синусоиды ( если переменный ток) То есть запитанные по основной фазе «ничего не чувствуют». В самолетах не так?

 

А кто тут "хвалебные оды производителю, который 737мах сделал"? Хотите сравнивать аварийность двух типов - берите принятые в авиации показатели, число лет в коммерческой эксплуатации таким показателем не является. Да и утверждать, что тут самолет угробил пилот, а там - сам самолет угробил себя. Это такое же упрощение, как винить во всех последних трагедиях капиталистов .

P.S. Забавно, что парой страниц выше есть ваша цитата

К себе вы это правило не очень применяете. Без обид.

 

А по количеству ремонтов было какое-нибудь сравнение?

 

Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов. К июню 2017 года регулярность вылетов (dispatch reliability) самолёта достигала 97,85 %, но средний налёт Sukhoi Superjet 100 в России на 2017 год составил 3,3 ч в сутки (Embraer E170 — 6 ч в сутки, Airbus 320/321 и Boeing 737 — 10 ч в сутки). Причины тому нехватка и длительные сроки поставки запчастей, а так же особенности конструкции двигателя, имеющего агрегаты с ограниченным ресурсом, для которых необходим плановый ремонт после наработки 1000-4000 ч вместо заявленных 7500-8000 ч).

В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки в расчете на кресло.

В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей.

В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два.

В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается).

В марте 2019 года «Interjet», один из крупнейших эксплуатантов Sukhoi Superjet 100, рассматривает возможность отказа от них. Авиаперевозчика не устраивает качество послепродажного обслуживания самолётов.

Ту-334 был уже готовый самолет. Он в разы дешевле, если верить источникам в прессе, одна дверь для ССД от Боинга, стоит 2 млн долл, в то время как весь планер Ту-334 около 3 млн.
Цитата:
Отечественное оборудование, большой для своего класса диаметр фюзеляжа, возможность эксплуатации в реальных российских условиях — лайнер способен садиться на грунт.

 

Такой обычный с виду паренёк...

 

да какие обиды? по 737мах есть расшифровки борьбы пилотов с техникой и в первом, и во втором случае. И комментарии пилота-инструктора 737 по расшифровкам. А с СЖЖ разве есть?

 

Очень много слов, но по сути ничего нового. Любая система имеет свои недостатки, капиталистическая, социалистическая, какая угодно, с этим вроде никто не спорит. По остальному по второму кругу не хочется идти.

 

Еще раз вопрос: причем здесь самолет?
Если не налажена логистика и обслуга? Если не заключены соответствующие контракты или неправильно посчитаны фин. модели обслуживания?
И еще вопрос: а как вот так вот взять и научится делать сразу хороший самолет, глобально обеспечивать его запчастями и обслугой???

 

В другой теме будут сетовать, что мы только нефть и лес вывозим...
Паноптикум

 

В эфиопии экипаж 4 раза, если мне память не изменяет, пытался включить автопилот при рассогласовании показаний датчиков УА и тянул на себя при выкрученном на пикирование стабилизаторе. И это имея буквально перед глазами трагедию в Индонезии. Это не поведение специалистов, а поведение мартышек, которые в кабине умеют только одну кнопку нажимать. Не дай Бог кому-то с таким экипажем лететь. А так то да, Боинг виноват во всем .

 

Ну, в общем, расклад такой:
1. Держать на полосе пожарных при таких докладах КВСа инструкция не требует
2. Пожарные прибыли согласно нормативам.
3. КВС допустил ряд ошибок.