Авиапроисшествия (единая)

так обычно и садятся до полосы Чуть ниже идешь , потом подсосало ... Особенно на тяжелых . На короткие полосы посадка должна быть на расчетной скорости четко по профилю и без добавлений и перелетов и притираний . Уходя ниже меняется вид из кабины на полосу - какраз вариан допустить высокое выравнивание и перелет . Притом для А320 и 737 трудность вызывают полосы короче 2 км - ито когда скользкая полоса . У нас таких полос практически нет - начинаются от 2400 . Потому и проблем особо нет .
А вот про навыки согласен . Я так понял из прессы - бывший военный летал на 737 , где так и не смог ввестись в капитаны . Потому и ушел на супержесть - где и ввелся . Почему не мог ввестись ... Действия при исправлении козла подразумевают фиксацию штурвала и плавный добор - при необходимости с небольшим добавлением тяги . Если козел большой - однозначный уход . А он вместо этого тупо убрал газ и отдал от себя - уменьшил угол атаки и и самолет рухнул на полосу , потеряв подьемную силу . Отсюда и удар такой силы .

 

Тут надо смотреть аэропортовские процедуры. Известен случай, когда выключили один мотор из 4-х и попросили посадку в Шеннон , так диспетчер даже корабли по маршруту разогнал (летели над водой).

 

все верно . у них свои правила . Скажу больше - некоторые аэропорты при малейшем подозрении на ситуацию прикатывают пожарки к полосе - по приндципу какбы чего не вышло . Мы над таким посмеивались - а тут эта перестраховка несомненно была бы кстати .

 

да - в ИПП это должно быть расписано думаю . И видимо может отличаться в сторону ужесточения от стандартных .

 

Боинг за год до катастроф знал о неисправностях датчиков, пишет WSJ.

 

ну тогда какие могут быть вопросы к svo наземке? они по инструкциям всё отработали и даже очень оперативно, как оказалось.

 

Ну если не знаешь, ну зачем ты в уши ссышь....? Летал он капитаном на 37 ом

 

По инструкциям или нет, прокуратура быстро определит. Они только с инструкциями и работают.

 

так я и спросил, что в инструкциях(svo) при 7700 без mayday.

 

Выше zaw написал.

 

тогда получается по инструкции отработали(на полосе не ждали).

 

Почему вот регулятор напряжения не отрубил генератор, вот вопрос. Он, конечно, вторичен, но былаб дырка где-н в самолете и все, а в этот раз люди живы остались бы

 

Я не видел инструкции. Не могу сказать.

 

Когда генератор на борт берется, тоже скачек не слабый. Значит либо не такой большой был, либо какая-то кривая информация. Скачек был, скорее всего, не на генераторе, а в какой-то системе.

 

Ссылку можно ? Я из прессы взял . огда поведайте - как с капитанов 737 его на эту чебурашку занесло . И насчет ссать ... может лексикон подкорректируете ?

 

Козление при посадке возникает как следствие того, что весь заход был не штатный.

 

кладут все документы и сравнивают - что в документах и как действовали . И не дай боже чтото не сойдется ...

 

а еще вопрос - как все три станции вырубились .

 

точнее нестабилизированный . А при таком заходе надо уходить на второй круг . Норматив по скорости +10 -5 узлов от таргета . По глиссаде и курсу - полточки . Перелет - 800 м от торца на 4 . Т

 

О чем это говорит? Летчик не грамотный! То, о чем Вы написали АЗЫ исправления ошибки. Но этому надо научить. Да, понятно, психологически трудно замереть и плавно создавать правильный посадочный угол и РУДами работать, без опыта то. Полетал бы на ЯК18 (ну как пример, не говоря о чем поборзее) - научили бы. Я не знаю, может ли тренажер такие ошибки имитировать?

 

Кэп, ты тогда информацию проверяй (корректируй) прежде чем писать. Занесло его потому что капитаном на классике был... в аэрофлоте умные люди сидят: они с 737 cl брали только на сухой.. чего уж говорить ,они парням с NG предлагали сухого..бред

 

В общем получается, что самолет отработал нештатную ситуацию, хорошо или плохо- другой вопрос, скорее хорошо.
Он управлялся, двигатели работали и эта та ситуация, с которой экипаж обязан был справляться, если нет еще неизвестных нам вводных

 

7700 выдан КВС в 18.28
"красный" выдан диспами по факту воспламенения в 18.30
пожарные стартовали в 18.31
давление на лафете в 18.32

Что имел в виду КВС, выдавая 7700 на снижении? (над полосой они были вряд ли больше минуты).
Наземные разве что, недобздели, обвинять их в бездействии при выдаче 7700 безосновательно.

Альтернативная времянка:
7700 18.28
"готовность 1 ускоренно" 18.28 (условно, я не знаю, по какой команде приводятся наземные)
старт пожарных 18.29
давление на лафете в момент остановки самолета (вполне реально) 18.30

ИТОГО: явно спасли бы больше, но инструкция не требует "готовность 1 ускоренно" при 7700, это чисто вопрос 6-го чувства у руководства.

поправьте обе времянки, если я наврал

 

Что значит проверяй ? Есть наша пресса федеральная . Она не врет вродекак . И всеравно вопрос - почему на супержесть . Что - мало компаний где можно прийти сразу на NG ? тот же ЮТ или таймыр . Странный выбор согласитесь коллега . Притом что с переучиванием вешается контракт на 3 года . И режется возможность для ухода за бугор напрочь .

 

Толково пишите,вы пилот?

 

«Не читайте советских газет» (с) коллега

 

ты понимаш - что значит отработал ? Получил хлопок и обесточился - это не отработал . Представь - ты едешь на машине в грозу по шоссе . молния и выбивает генератор . И электроусилитель . Ты будешь доволен такой машиной ? Думаю нет .

 

Выбрал афл, там предложили только суперджет. Это его выбор. Откуда я знаю почему он в другие не пошёл. Это сути не меняет. Главное до прихода на суперджет он имел командирский налёт на боинге 737 cl

 

нуда это уже не важно . Важно - понимать последствия своих действий и амбиций . как хорошо сказал генерал в фильме топган тому крузу - ваше самомнение выписывает чеки которые ваше благосостояние не может оплатить .

 

понятно . завтра пойду на работу и все узнаю подробно .