Авиапроисшествия (единая)

Я бы тоже уходил под глиссаду , на короткой полосе и на одну точку точно. Здесь капитан, видимо, рассчитывал посадку с выдерживанием, но упустил скорость, тк навык работы управлением двигателей , вероятно, утерян. Уход под глиссаду здесь не критичен, важнее скорость и то, что не выпустили спойлеры вручную после(а лучше перед) первым касанием. Опять же, если это все правда.

 

Вот видео, собранное из разных источников. Судя по записи приземления, никто ничего не ожидал: ни те, кто были внутри самолета, ни пожарные, ни скорые, визуально все шло в штатном режиме...

 

Как их белые воротнички не собрали копоти Я не осуждаю девчонок, но их внешний вид контрастирует с пассажиркой.

 

а это вообще они????

 

Вот именно, и по этому не было команды MAY DAY, весь пизд...ц начался после первого скачка на ВПП.

 

Я вот не пойму, пилот вылез на тросе,потом лезет обратно спасать коллегу, почему туда не лезут спасатели с кислородными масками, или чем еще их оснащают, чтобы попытаться кого то вынести

 

Да, чистенькие, улыбающиеся проводницы как-то не очень вяжутся с «выскочили в последнюю минуту»...
Ну х.з. может это нервное...

 

я вот и засомневался насчет DL без расшифровки ЧЯ, но вайнот опубликовал видео, где ВРОДЕ при заходе все было в елочку. Теперь непонятно насчет просадки под глиссаду.

 

Пересмотрите видео, разберите его на скрины.
Возможно опровергните версию пассажира с 12 ряда.

 

А как скорость на Суперджете показывается? Там же вроде всё электронное?

 

Я одно не могу понять, какие операции они делали и не смогли в итоге сделать именно в этом полете. Как они хотели садиться в Мурманске? Понятно что есть автоматические режимы но параметры полета летчикам известны же. Они же контролируют автоматику? И в чем сложность выдерживать режимы вручную, зная их? Другое дело если не знать их как например я их не знаю. Не знать особенностей отклика самолета на управляющие действия. Так я потому и не смогу ни взлететь, ни полететь, ни посадить. Но они то знают.

 

Да уже. Вот этой нарезке отчетливо видно скатившуюся на 4.31 с правого трапа стюардессу и через 10!!! секунд ещё 3 человек

 

Кто выдал код "красный"???
Какой порядок действий наземных служб при выдаче 7700?
Должен ли КВС при DL выдать наземным службам команду на подачу спецтехники?

 

Последних 3 скорее всего командир или второй пилот вытащили.

Но они эвакуировались первыми, как некоторые тут считают.
Да и с другой стороны у них тоже есть инстинкт самосохранения, или по вашей логике они должны были остаться там?

 

Беру свои слова обратно, девчонки первыми не выскакивали, те, что на 4.32 смогли выйти уже выползали из последних сил(

 

А что маневр с форточкой?

 

Я ничего не считаю.
Я за факты.
Я даже честно признаю что не знаю как сам бы себя вёл там, на их месте.

 

Диспетчер когда был уже визуальный контакт.
Если КВС находясь в воздухе передает MAY DAY, то на ВПП их встречают уже во все оружии, включая пену на ВПП, если позволяет время.

 

Это немного дилетантский взгляд. Они не собирались садиться в Мурманске. Знать особенности отклика на управляющие действия и иметь достаточную практику полетов в таких режимах-другое. Какие режимы выдерживать вручную? Там уже вручную все было, тк не было директоров (это стрелки, которые показывают куда лететь, в том числе и по глиссаде) и автомата тяги(круиз контроль грубо говоря). Так вот этот ручной навык отрабатывается раз в полгода , чего , на мой взгляд, явно недостаточно.

 

Ясно. Я не настолько дилетант))...
П.с. Имел ввиду изначальный пункт прибытия Мурманск.

Ну тогда вопросов нет. Нет практики нет умения.... итог такой какой есть.

 

т.е. 7700 это как бы ни о чем, так для наземки получается?

 

7700 это аварийная ситуация на борту, но КВС дал 7600 - потеря связи.

Дал бы он сразу 7700 возможно его бы встречали спасатели.

 

так квс перед посадкой и дал 7700 после первоначального 7600 от молнии. как то на это наземка среагировала должно быть, как это другой вопрос. но наверняка не после первого козла, а сразу после 7700 реакция должна быть.

 

Так она и была, выдвинулись ПР.

Дал то он 7700 на земле уже, плюс визуально диспетчеры видели борт.

 

сколько времени прошло между 7700 и козлом?

 

Нет, mayday экипажем не обьявлялся и запроса на пожарки не было. 7700 это срочная, или бедственная ситуация, могущая повлиять на безопасность полетов. Mayday-катастрофичная. Например при пожаре двигателя обьявляется mayday и ставится 7700однако, если пожар потушен, докладывается cancel mayday

 

Думаю после козла, так как до все вроде было штатно если верить видео захода которое обрывается на первом скачке

 

пишут про 2 минуты до посадки, но это пишут. точную инфо только мак получить можно, всякие другие "информированые источники" по боку.
но даже если поверить, что про 2 минуты правда, это не много, но и не момент первого козла.

 

понятно. т.е. при 7700 без mayday пожарки, скорые не выкатывают, а просто ждут на изготовке?