Авиапроисшествия (единая)

А как вы измените систему подготовки у нас сейчас? Летать-то на чем, опыт нарабатывать? Раньше были ступеньки очень похожие на американские потому, что была региональная авиация, панх, досааф тот же. И поэтому на тот же ту134 люди подходили с большим налетом и огромным количеством посадок, заметьте не автоматических. Взмывание,козел да вообще ошибки бывают на любом самолете, только вот последствия разные, на больших смертей больше, как ни цинично звучит,а ведь главный опыт посадок и полетов «вручную»там и нарабатывался,на мелких.
А главное- ответственность. Это реально воспитуемое качество, по себе знаю и помню свой первый полет в качестве командира на производстве как сейчас.
Оргвыводы, конечно, будут, только никому не выгодно аэрофлот негативно представлять. И лично у меня уже есть много вопросов к подготовке летного состава. Главный на данный момент: а мог ли капитан этого самолета безопасно совершить посадку, если он без директоров и автомата тяги (будем говорить в таком режиме управления самолетом) делает 1-2 захода на тренажере раз в полгода? Процедуры это хорошо, но навыки пилотирования без автоматики необходимо поддерживать постоянно.

 

Один проскочил случайно, 2 потерли

 

А в европе сша как?

 

Сюдя по этому видео, КВС был в самолете когда начали тушить, плюс к нему полез 2 пилот.

 

А про что потёрли..?

 

Мне вот интересно, где медики тут? Женщина на видео падает на землю, и ни одной кареты скорой помощи, ни одного врача. Это к слову о работе наземных служб

 

В сша без 1500 часов ( atpl)на парт 121 не сесть( читайте 737, 320). В европе похоже на наше сейчас

 

Ну вообще, конечно, это полное фиаско.
Это ж не аэровокзал в Задрыпенске..
Это же международный аэропорт а столице...
Самая большая авиа компания страны. Самый новый и современный самолёт..

И полное фиаско... Полное..

 

Тоже самое, про подготовку, и порят ли в аэрофлоте за отключение автоматики. Исходя из того, что терли и не отвечают, хотя вопросы элементарные, все в точку.

 

Есть много товарищей с 737 в афл. Политика максимальной автоматизации там действует. Не знаю как сейчас, но раньше был прикол: если старт имеет рабочую илс, то заходить визуально запрещено.
Есть ник fly-by-wire он может что нибудь интересное написать и рассказать про работу и использовании автоматизации в афл

 

К этому же ещё добавить совершенно конские требования к здоровью при поступлении. Меня завернули со зрением 0,9, всё остальное в норме. Сказали: сделаешь операцию - заметим и всё-равно вышвырнем. С 3 лет болел авиацией, собирался после школы в лётное поступать.

ЧСХ, со временем зрение не село и вряд ли уже сядет. Потом, что касается авиации, у меня 1,0, на эшелоне рассматриваю самолёты, жена всё удивляется, откуда знаешь, мол. Насколько я знаю, у буржуев с нормами попроще, а пилот в очках никого не удивляет

 

Самолеты управляются людьми, а людям свойственно ошибаться. Ничего не поделаешь с этим. Шереметьево каждый день отправляет и принимает сотни бортов. Это чумовой трафик. Я как часто летающий ожидал какого либо косяка от АФЛ ибо давно серьезных не было. Жаль что этот косяк по итогу катастрофа и жаль людей. Причины мы все знаем. Вина экипажа, даже в том случае если самолет после попадания молнии мог лететь, управляться, садиться как и до того, всего лишь частный случай оборотной стороны организованной и работающей системы организации пассажирских авиаперевозок в стране. Через неделю все забудут об этой ситуации, как забыли о других катастрофах. Нацпера выгородят, компенсации заплатят, проверят внеочередной раз, возможно даже пожурят. Но система останется, ибо нет другой и не будет еще долго.

 

А экипаж корректно сообщил об обстоятельствах аварийной посадки?
А Аэропорт знал, что экипаж допустит детские ошибки?

 

Нужно определить стрелочников но так чтобы остальных не зацепило...

 

А, то есть медики должны были подъехать к горящему самолету после звонка 03? Пожарные тушат, видимо потому что позвонил кто-то 01, а вот 03 не было?

 

Снова истерика.
Вникни в заданные вопросы.

 

Дорого - это без сарказма, т.к. ТЭ был в долгах, как в шелках от эффективного менеджемнта.

 

раскадровка поведения пилота

https://www.mk.ru/photo/gallery/16748-300779.html

 

Если в шарике чумовой трафик, то что тогда в крупных гаванях?
Ш2 даже в 20-ку по загруженности не входит. А то и в 30-ку.

 

Ис

Ты что-то путаешь, истерика и вопрос это разные вещи. Пожарные тушат, скорой нет машин. Надеюсь, ты не работаешь в экстренных службах

 

И газовой службы нет, и фсб нет. Там много кого не было в первые минуты. А вдруг понадобились бы, да?
Нет, не работаю.

 

Конечно, горящий самолёт, зачем там медики

 

Ну вот в общем, наверно, все, аэрофлот и сухой не виноваты
https://www.interfax.ru/russia/660459

 

Плюсанусь
В принципе зачем в аэропорту медики, это ж не больница...

 

Ну то есть не 20 минут на взлет стоять утром в очереди из 10 самолетов а по 30? Тогда достаточно чумовой?)

 

"Однако логику отдельных действий пилотов пока понять не удается. Так, при подходе к полосе самолет начал проваливаться под глиссаду, а экипаж стал по неустановленной причине увеличивать скорость. В результате они приземлились ближе к середине полосы с повышенной скоростью", - сказал источник."

Тут нужен комент пилота, как действовать в такой ситуации и тд и тп.
Пока не понятно.

 

Судя по лицам бортпроводниц, они первыми выскочили, и нихрена не участвовали в эвакуации пассажиров(хотя их интервью после происшествия говорят об обратном), особенно на контрасте с почерневшим лицом пассажирки(вот правда ее чемодан не укладывается у меня в понятие ручной клади, но эту тему мы вроде как для себя закрыли, ок).

 

Не у всех мировых авиакомпаний обязательно так, т.е если давно не падали, то вот вот значит будет катастрофа. Ошибки бывают разные, безопасность как раз и обеспечивается опытом основанном на чужих, критических ошибках когда то уже приводившим к гибели, достаточно их не повторять. И все причины пока не ясны, пока условно -ясно только , -«что пилот зря открыл форточку». Сколько катастроф было на одних и тех же элементарных ошибках, или даже тупо- когда пилот не знает устройство самолета (с локомотивом). Нельзя сказать пилоту который не знает самолёт, ну все мы люди, все ошибаемся, - это уже «олигофрения» тогда -извиняюсь.
Как активный потребитель услуг перевозок, хоть и называясь дилетантом,но основы летчики должны знать и критических ошибок не допускать. Это аксиома.

 

Они выскочили последними, вместе с пассажиром с 12 ряда. Пару страниц назад я выкладывал его спич.