Авиапроисшествия (единая)

Как думаешь? почему?

 

Не ругайте строго, мне было мало лет тогда. Может просто банально что то не понял.

Случай из начала/середины 80-х. Случайно с папой оказался в Шереметьево в кабинете начальника ОВД (По моему так должность на двери написана была. (Помню удивила аббревиатура "ОВД", но это оказались не менты, а Организация Воздушного Движения).

Старшие пьют водку и неспешно беседуют за жизнь. Зима. Мороз не слабый за окном. Вдруг выбило дверь набок и ввалился дядя в форме (по моему капитан воздушного судна) такой в возрасте, с сединой и весь такой прям летчик-летчик. При этом в мыле, аж пар валит и красный от злости. Начинает орать на хозяина кабинета примерно следующее:
- Какого хрена ты не объявил тревогу по аэропорту???!!!! Я типа садился с большим превышением скорости!!!!
(По моему у него закрылки не вышли, замерзли что ли, не обработанный в аэропорту вылета кажется). Вообщем орал несколько минут. Проорался, а начальник ему так спокойно и говорит:
-Ну ты сел?
Дядя летчик:
-Сел... (успокаиваясь)
Начальник молча налил ему стакан...
Потом они посидели и пообсуждадли, что раньше летчики летали лучше, чем сейчас. Если бы был из молодого поколения, то угробил бы самолет и пассажиров, вот раньше учили реально, а ща тренажерчиками заменили и тд и тп...

Я потом у папы спросил, а почему не объявляли тревогу и все были не готовы по сути?
Получил ответ:
- Потому что тогда бы всё это попало бы в сводку авиапрошествий, были бы разборки, комиссии и много писанины. Кого то бы лишили премий и нервотрепка и тд и тп. Ну а так по тихому пожарных предупредили, типа если чего будьте готовы выехать на поле и смотрели в окно...

С тех пор я понял пару вещей в авиации. Летчик может надеяться только на себя. Пассажир может надеяться только на летчика и на себя.

П.С. Всегда при посадке в самолет достаю памятку из спинки и внимательно ее перечитываю. Запоминаю где аварийные выходы и оцениваю пассажиров рядом с мыслью, какую истеречку я смогу вырубить если что (чтоб паники не создавала) и кого реально смогу вытащить если что.

П.С.2 Опросил знакомых, которые часто летают. 30% реально не знают про правило, что вещи оставляем на месте при эвакуации. И недоумевают по поводу осуждения спасшихся с чемоданами....

П.С.3 Возникло ощущения, что стюардов не слушаем при инструктаже и памятки не читаем из за психологического не желания думать о возможных плохих ситуациях...

 

Когда как

 

я не знаю почему. Я знаю, что одна из самых дешевых авиакомпаний, по факту,- одна из самых безопасных, со средним возрастом флота 8 лет. Значит, дело не в стоимости билета, как некоторые тут пишут!

 

Помогло бы хоть что-то из этого тем, кто был на задних рядах?

 

Противогазы бы помогли. Нужно было минуты три продержаться. Вполне.

 

как ты продержишься три минуты если мировой норматив эвакуации 90 секунд
и все самолет сгорел

 

Могла бы измениться цифра в другую сторону...

 

это как средняя продолжительность жизни. просто цифра

 

Следствие сочло ошибкой экипажа SSJ включенные двигатели и открытое окно

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/07/05/2019/5cd1367c9a7947c2a0048bdd

 

кстати, к вопросу безопасности. Летел как-то люфтганзой. Рейс задержали минут на 40. В итоге, сказали что в самолете не работает 1 или 2 аварийных выхода из 4, вроде. В итоге, половину пассажиров отправили другим рейсом, а нас рассадили в салоне так чтобы сидели рядом с работающими выходами. И на рейс посадили ровно столько пассажиров, сколько в случае чп могут эвакуироваться через работающие аварийные выходы. Хотя, это, возможно, был просто глюк электроники.

 

В данном случае - НЕТ. И дело не в задымлении...

 

Какая то глупость написана. Имхо

 

Почему глупость-то?

 

Это очень ценная ссылка, поскольку позволяет предположить причины, по которым КВС выдал 7700 за 2 минуты до посадки, в 18.28. В 18.31 был код "красный", в 18.32 - давление на лафете.
Предположения:
- изменилось ли что-то за 2 мин до посадки в электрической конфигурации борта?
- вовремя и оправданно ли был выдан код 7700?
- при какой информации с борта пожарные выстраиваются вдоль полосы и сопровождают садящийся борт при отсутствии кода "красный"?

 

Вспомнила почему-то что 11 сентября могли бы спастись все если бы побежали вовремя

злую шутку могли сыграть ремни

 

"Дбдь"(С)
Какая нахрен форточка?
Воздух из форточки сюда добавил кислорода?
Вот в этот ураган огня, горящих тонн керосина???

 

У них ветряк не выпущен, значит электропитание было от двигателей. 7700 включили потому, что связь восстановилась скорее всего. Позапросу экипажа пожарки должны подьезжать, это практикуется обычно при посадке без закрылков (тем более overweight) , гидросистемы, управления передней стойкой.
Здесь зарылки выпущены

 

сегодня на обеде,сотрудники Шереметьево обсуждали,ищут этих людей-хотят уволить

Парадокс тесного мира,в самолете было 4 человека из моего родного города в Мурм области (15тыс человек),одна из них погибла...

 

Формально, разумеется, добавил. Реально, наверное, примерно как пописать в океан...
Зачем, интересно, такие "версии" в эфир выдавать, даже если они рассматриваются (рассматривать, наверное, можно любые версии, даже бредовые) - чтобы посмешить/позлить народ?

 

А двигатели надо в таких случАях выключать? Шо гласит интсрукция?

 

Форточка?
Там два выхода открыты...
Ну и двигатели.. они работали? Если да, то это даже лучше. Пламя и керос сдувало бы дальше от самолёта

 

Там интересно в чек листе direct law по поводу пилотирования. ПИЛОТИРОВАТЬ - ПЛАВНО. это могло с ним и сыграть злую штуку на выравнивание и досаживании во время исправления козла. Интересна тренажерная подготовка, как часто они отрабатывают полет/заход в direct

 

А шо инструкция гласит?

 

Интересно, там какая-нибудь обратная связь есть на этом джойстике, или только попом по факту реакцию самолета чувствовать?

 

Мои вопросы об этом на профильном форуме трут.

 

Обидно то, что в авиацию (в летный состав) часто идут люди, совершенно не представляющие себе зачем они туда идут. И хорошие зарплаты (что хорошо) частично являются драйвером для человека, решившего стать пилотом. К сожалению система профотбора канула в лету с развалом ДОСААФ, который при Союзе был кузницей кадров и для авиации в том числе. Гражданской и военной. Приходили пацаны в клубы, и начинали летать. И становилось понятно, даны тебе крылья или нет. Да и сам такой курсант понимал, что это такое, авиация. Подготовка была на высоте, и летчик получал все необходимые навыки, которые шкрабами вбивались до рефлексов. Я сам через такое проходил, правда в более зрелом возрасте и тем не менее вбили аж в печенки. Учили всему и во главу угла всегда ставилась безопасность и умение справиться со сложными ситуациями. Даже уже научившись летать, если есть перерыв, пока не отлетаешь все проверки и самое главное на все возможные сложняки - ни о каком самостоятельном речи нет. И это в легкомоторной авиации. Что сейчас? Приходит человек в летное и начинает летать курсе на третьем-четвертом. Что он там налетает? Самый необходимый минимум. И потом всеми правдами-неправдами попадает в авиакомпанию. Ну проходит там проверки стандартные и вот Летчик готов! И вот такой недоучка-полулетчик берет на себя ответственность за жизни людей, сам не понимая, что случись чего он не справится с нестандартной не кнопочной ситуацией. К чему я все это говорю. Пока государство, именно государство не изменит подход к начальной летной подготовке, к отбору летных кадров ни фига не изменится. Недолетчики, недоврачи, недоинженеры. Недоучителя. Этих НЕДО список можно продолжать. Увы.

 

Супруга его погибла получается?

 

Ник такой же,да? Тогда видел

 

Да, все именно так и обстоит. Только где взять столько без "недо"? А еще, где взять тех, кто обучит без "недо"?
Посмотрите, даже в этой теме каждый второй делает выводы о причинах, виноватых и о качестве самолета, ничерта не разбираясь в вопросах. Они ведь также на своей основной службе себя ведут, иначе и быть не может. Пора термин вводить: дилетантство, как образ мышления...
Они же все вокруг нас: стригут, кормят, дома строят, самолетами/пароходами/поездами управляют. И их проектируют и воплощают. И выводы делают...
Годы, десятилетия должны пройти в одном векторе, чтобы ситуация выправлялась, при этом каждый на своем месте должен ее выправлять. Идеологии не хватает для стремления улучшать. Сейчас любую на смех поднимут в тырнете. При этом в крупных компаниях только на ней конкуренция выигрывается, все остальное плюс-минус одинаковое.