Авиапроисшествия (единая)

Получается хвостовая часть по факту задохнулась.

 

Получается что службы аэропорта тупо просрали самолёт . Зато диспетчер отпускал шуточки . Пожарные обязаны были сопровождать самолёт как только он коснулся земли .

 

Бегающая по салону с ребёнком женщина тоже могла повлиять на посадку, нет?
Мало того, что спровоцировать всеобщую панику, так пилот ещё явно ощущал этот хаотичный топот, что не добавляло ему уверенности, и могло помножить его ошибки при посадке
P.s. И простите пожалуйста, иди ты в
жпу со своим сравнениями про бойца на поле боя, и 9мая, не надо тут свои фантазии приплетать, я конкретно про эту «яжмать» написал

 

Удивительно, сколько авиаспециалистов-криминалистов на форуме.

 

Очень много стали писать про низкую квалификацию пилотов в России.
Пишут и о зарплатах в 450тр в среднем (на западе 20-25т)
В общем пилоты получают у нас в три раза меньше чем их коллеги. Самолеты одинаковые. Топливо у нас дешевле. Зарплаты персонала так же ниже.
Но вот билеты аэрофлота ни фига не дешевле чем у западных авиакомпаний. Отчего аэрофлот то в убытках весь.

 

German Wings вроде
И есть разница, по-моему, между одним случаем явного психического расстройства и достаточно регулярным разгильдяйством. Петрозаводск и Пермь вообще по синьке...

 

Возможно, в «эффективном» управлении
Надо все статьи расходов смотреть

 

Вавка все правильно написала. Капитализм в угоду прибыли не остановится ни перед чем. Другое дело, что на западе жадность первых уравновешена суровостью законов. Угроза заплатить за жизнь каждого по несколько миллионов долларов заставляет думать о последствиях. У нас же бросают кость, по цене билета бизнес класса. Поэтому наши особо не парятся, слишком дешево стоит жизнь человека в России.

 

Вот динозавры из 90-х, кто сейчас еще летает в ГА, они как раз и есть эти лучшие.

 

Смотря какой самолёт и какой пожар. На Ссж двигатели из кабины видны, индикация пожара есть. В общем трудно не заметить. Но в этой конкретной ситуации думаю что пилоты узнали о пожаре уже после остановки.

 

Пример Вавки как раз целиком и полностью про западный мир. И боится Боинг отнюдь не суровых законов (хотя посмотрим чем закончится расследование, связанное с сертификацией MAXa), а потери доли рынка.

 

Второй приорити пасс. В соседнем углу в закутке

 

Это все Аэрофлот? А так-то есть канеш. Аэрофлот покуда психов не сажает за штурвалы

 

С другой стороны, 300-450 тонн в России - это зарплата специалиста очень высокого уровня либо менеджера уровня директора. По сути за работу извозчика. Поэтому стараться они должны

 

Аэрофлот не от этого убыточный Простите, вставлю свои 5 копеек, тк писал диплом MBA в 2016 именно по Аэрофлоту
"Постоянное", добровольно-принудительное обновление авиапарка(возраст самолетов менее 5 лет) - вот основная долговая нагрузка, Аэрофлот нельзя оценивать с точки зрения рыночной экономики, им скажут открыть убыточное направление, они открывают, гос управление(более 60% принадлежит гос-ву)

 

а проичина - второй пилот переучен из проводников ... летал мало ...https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_A340_в_Торонто - как у нас после АУЦев всяких ...

 

Личное мнение

Думаю, что истерия "SuperJet - говно" не имеет под собой никаких оснований, поскольку до момента жесткой посадки самолет прекрасно летел, а значит обеспечивал безопасность экипажа и пассажиров.

Ну ведь по словам пассажиров они при ожидании эвакуации не ощущали паники
раз хватило времени даже взять ручную кладь

 

Это еще 50шт МС-21 не начали летать в Аэрофлоте(в поставке с 2020)...

 

Не понял.
Space в терминале Е знаю.


А другой где ? Прайороти пасс - растяжимое понятие.)))

 

Справедливо. Самая эффективная бизнес модель у S7 у которых нет своих самолётов-а все в лизинге.

Ну в общем в сухом остатке-людей погубили действия экипажа. Алчность Аэрофлота и наземники. SJ100 хоть наверное и сырой-но хороший профи бы и не пошёл в грозу на атаку. И после бы вырулил. В воздухе ему ничего не грозило.

Потрясает что борт был проблемный. За пару дней до этого-из/на Воронеж летел-проблемы были.
Из Мурманска-опять проблемы.

Толи раззвездяйство. Толи русское Авось.

Стоящий самолёт то понятно прибыли не приносит.

 

К сожалению есть такое . Образование размазано - учатся 4-5 лет в высших и 3 года в средних . Так со средних училищ выпускники мне больше намного нравятся . Видимо несколько факторов - меньше блатоты попадает плюс учат именно летать . средние училища у нас с почти вековой историей - высшие - курам на смех - переделанные непоймиизчего . Летать начинают чутьли не на 4 курсе ... Инструктора набраны по приндципу кого не взяли в нормальные компании . ИМХО - учить в америке - год обучения и комерческий пилот с налетом 200 часов отличного качества и с международным пилотским . и стоит это в 2,5 раза дешевле , чем наши , протирающие портки в академии и ульяновске .
По зарплатам - 20-25 тыш получают тока в кетае - куда нам дорога закрыта . В гейропе средняя зарплата капитана 320 и 737 7-11 . Ито при хорошей синьерити . Это - 500-800 тыш . Во вьетнаме - 9-11 В индии 9-10 . Тоесть если учесть что здесь жысть дешевле обходится (во вьетнаме в сайгоне тока жилье под 1,5 тыщи минимум ) зарплаты соизмеримые .
Такчто почему этот Дениска так нарулил при таком окладе , а потом походу еще и драпанул через форточку вместо того чтоб спасать тех кого угробил - вопрос сугубо к нему . Ну и к производителям этого чудосамолета , в котором от малейшего пука все глючит и отваливается .

 

Летают. Red Wings тестил. Может уже в парке.

 

Не знал

 

Так лучшие могут спокойно найти более высокооплачиваемую работу за рубежом? Недавно летал на Люфтганзе с русским капитаном

 

это именно говно - потомучто не должно от малейшего пука все разваливаться . Супержесть - нечто , сотворенное на коленках с огромными откатами . Вот и результат . И да - статейка непойми кем по ссылке написана - непонимание самого приндципа флайбайвае налицо .

 

Пермь да, но я в целом по РФ имел ввиду. Все же АФЛ ( не знаю, к счастью ли) не монополисты

 

все с ужасом ждут этого чуда . Там нашегонапихано еще больше .