Авиапроисшествия (единая)

А где вы видео смотрите из салона? Я кроме съёмки огня за бортом ничего не видел.

 

Москва. 6 мая. INTERFAX.RU — Глава Североморска (Мурманская область) Владимир Евменьков
«То, что люди стояли в проходах, да это, действительно, было. Например, я выходил далеко не первым и когда поднялся со своего места, идти вперед было невозможно. Передо мной стояли женщина с ребенком, но они даже не шли, видимо, боялись надышаться угарным газом, и в этот самый момент бежать к выходу означало бы бежать по людям. Поэтому какое-то время я, например, просто стоял в проходе… В этот момент те, кто хотели, брали с полок вещи. У меня там документы лежали, именно их я схватил и, когда уже началось движение, пошел вперед», — рассказал Евменьков.

 

у меня есть стойкое мнение что там как раз и затоптал некто с 11 ряда примерно тех, кто сзади когда ломанулся примерно на 15й ряд за своим чемоданом...

 

так а ты слушай.

 

видео из салоне людей не показывают. А то что было две пробки видно именно на трапе.

 

Жесть. Бедные люди. Моё имхо пилот тупанул на ручной посадке, но на истину не претендую, ибо далёк.

 

Страниц десять назад было пару ссылок на видео из салона с разных телефонов. Лучше не смотреть. Там ад творился.

 

Горение пластика страшная смертельная сила. Товарищ варит пластики. Один раз варил что-то салонное от лексуса. Шов был 1 см. А сознание можно было потерять на одном вздохе.
Погибшим Царствие Небесное!
Пострадавшим скорее выздоровить и забыть.
Родственникам сил побольше....
И чтобы никто и никогда не бывал в такой ситуации.

 

Однозначно, но даже если нет, ползком покинуть самолет наверное раз в 5 дольше чем пройти быстрым шагом.
Это в лучшем случае.

 

Я всё видел. Почитал бы выше страницы. Там я писал на чем квс летал до «сухого».
Старичок, не дай бог, но завтра и у тебя на твоём арбузе может произойти существенное понижение уровня автоматизации (direct law) проблемы со связью и ещё кругом грозы.....посмотрим что ты будешь лепетать. И какой у тебя будет стресс. Воздержись немного с выводами...Рекоммендую.
Напиши лучше про normal law и direct law. Среди пилотов боинга бытует мнение,что normal только до 50 футов на посадке

 

Ага - тоесть у пилотов дверь открыть и все изложить не получилось ? Понятно что супержесть - одно сплошное недоразумение - но дверь то в салон можно было открыть ... Это - обязанность КВС - предупредить о возвращении и описать что делать . Это разбирается и на брифинге перед полетом . Проводники должны после посадки ждать команды либо если ее нет и есть пожар дым или разрушение конструкции эвакуировать без команды . Что они и сделали зачто им огромное спасибо .

 

И что ? Летал в директло когда две IRS замерзли - нема проблема .Это вообще практически нормал оперейшн . Скажу больше - у аэрбаса можно без директоров и даже без управления носовой стойкой летать . Если от этого стресс - иди пирожками торгуй - без обид . За это такие деньги и платят - причем коекому оклад - а не за козлы в 10 метров , после которых не на второй круг уходят , а пытаются сесть ...
А по поводу у меня случится - когда случится - отвечу с полна . Никуда не денешься .

 

самолеты положено делать из других пластиков...

 

Паксы.....режет слух

 

если будет чем сделать ОДИН вздох на котором идти.

 

пардон - жаргон . Пассажиры , конечно . Никоим обидеть не хотел .

 

Следствие рассматривает несколько версий, в том числе тех.неисправность. Но полеты не запретили ..." нет оснований"

 

Для тех, кто был сзади, в любом случае безвыходная ситуация, что стоя, что ползком.
Ползком для всех просто места не хватит разместится на полу, там стоя то в проходе все не помещаются, куда уж лежа.
Надеюсь хоть, что те, кто сделали вдох и потеряли сознание, не успели толком понять, что с ними произойдет.

 

Вот и я думаю, что люди брали вещи с полок, пока не было возможности выбегать.

 

В аду сгорят все, кто в погоне за максимальной загрузкой пассажирами придумал увеличить количество кресел, кто одобрил, и кто воплотил. Кто скажет - иначе нерентабельно- в ад.

 

Я честно не знаю из каких материалов делают салон самолета. Но выгорают они очень быстро.

 

Давнишний разговор, больше с тех пор не интересовался.
Ну, понятно, что поток зелени из училищ какой никакой есть. Я так понимаю он имел ввиду дефицит с профи, хотя наверное и не критичный, если отбросить эмоции, опять же

 

Не надо осуждать людей , кто там с сумками , чемоданами . Кто там кого толкал . Все хотят жить , все , каждый пытается держаться за жизнь .

 

Да ничего не брать . Спасать себя надо . Остальное восстанавливается

 

До предъявления КВСу необходимо убедиться, насколько удар молнии повредил системы управления. DL - это DL, вопрос в том, насколько адекватно борт реагировал на движения органов управления. ЧЯ вроде в норме.

 

Хотелось бы по секунда понять работу товарищей проводников. Парень доказал отдав жизнь что он был с народом.

А остальные?

Про 11 ряд. В бизнес классе борта этого сколько было людей? И рядов? Вот и ответ. Лишь первых за бизнес классом увели. Проводники что делали? Старший проводник? Держали или нет. Пока бизнес не вышел?

Товарищ из Североморска лжет. Либо проводники к черту негодятся. Я вышел приводил ссылку на главу профсоюза. В аварийных случаях Запрещено забирать ручную кладь. Проводники не знали почему люди кричали почему не было команды тихо и жёстких команд проводников и Старшего проводника-что спасся?
С Квсом ясно все. Не в добрый час его мама родила на свет и не ту он профессию выбрал. Но жить ему с этим. Погубил полсамолета людей.

Но проводники? Это их Долг и служба - людей спасать пока они живы. Им за это платят а не за томатный сок.

 

Кто то наверняка ползал и их наверняка притоптали. Эти инструкции ддя большинства картонка для жвачки

 

Венс, ты там был? Или просто пургу нести это твоё? Парень мог просто надышаться, да и кто видел что творилось в хвосте? Ну а насчёт проводников. Было бы 43 а не 41. Тебе так лучше?

 

Пару кругов они навернули, на полосу зашли

 

Пишет Mikhail Barabanov в своем ФБ:
Как обычно, в случае авиационной катастрофы в России, вся лента и все СМИ забиты рассказами про героев-летчиков. Как обычно, все эти истории кончаются появлением в малозаметных уголках выводов расследований с дивными историями как эти "герои" роняют самолеты на ровном месте, взлетают со скоростью сваливания, устраивают разбег с нажатыми тормозами, включают после касания земли газ вместо реверса, выкатываются с полосы в прекрасно знакомом большом аэропорту, виражат пьяными и т.д. и т.п.
В США не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных линиях с 2001 г., в КНР - с 2010 г. В России стабильно устраивается один большой краш с трупами в год - при на порядок меньшем налете. По статистике международных организаций, уровень безопасности авиаперевозок в РФ и СНГ в 2018 г. был наихудшим в мире - уже хуже Африки.
И вина почти во все случаях в РФ и СНГ - исключительно летного состава. Из падений рейсовых самолетов по чисто техническому отказу за последние лет 20 в РФ вспоминается только посадка древнего Ан-24 на Обь из-за отказа двигателя в 2011 г. Все прочее - подвиги героев летчиков.
Советская и российская авиационная техника демонстрирует фактически феноменальные чудеса надежности, особенно принимая во внимание условия определенной технической и культурной отсталости (будем говорить честно), в которых она создается и эксплуатируется. Но техника - что российская, что западная - бессильна перед негативными чертами национальной культуры, к тому же еще и нахально пропагандируемыми и выдаваемыми чуть ли не за добродетель..
Очередные герои приложили SSJ100 в Шереметьево, угробив половину пассажиров, и повторив по сути недавний подвиг героев на Ту-22М3 в Североморске-3 - у последних впрочем, было то извиняющее обстоятельство, что те прикладывались в условиях нулевой видимости и сами все погибли. Шереметьевские герои теперь вместо того, чтобы заткнуться, раздают интервью в медиа, сопровождаемые хором СМИ, поющих им осанну. "Ну вы настоящие мужики, за авияцию!" Пока МАК не напечатает результаты расследования. Зато виноваты пассажиры с чемоданами, да.
Не надо рассказывать про отказ на шереметьевском SSJ - в гражданской авиации США и КНР летные происшествия с отказами за последние годы не становятся катастрофами. Именно благодаря летному составу. В России же летный состав ГА
регулярно делает из предпосылки к АП катастрофу.
Совершенно очевидно, что российская (вернее вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна -и больна в первую очередь откровенно угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава. Если сказать прямо - такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса с состоянием этой сферы, по сути превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетености, неумения и раздолбайства, фабрикуя истории про "героев", губящих десятки и сотни человеческих жизней