Помогите!! X5 3.0d M57 "букет" за 2 недели

У меня один в один агрегат как у вас...и в настоящий момент диагностировали маленькое давление после турбины...с резюме - турбина под замену.
Турбину заказала 4 форсунки заказал(в обратку гонят) недели через 2 поеду это всё менять...подскажите по своему опыту на что имеет смысл взглянуть при этом дополнительно? турбина сама по себе не наедается веть? с коробкой всё в порядке...масло - кастрол едже 0w30 заменено тыра 3 назад. Маслоотделитель и его фильтр тп. для меня вообще неизвестный зверь...да ещё как можно проверить давление картерных газов?(вариант с щупом масляным не предлагать...можно и обжечься нихило).

 

Вопщем решил сделать так:
уже заказал: турбину, все прокладки для её замены, в том числе и прокладки для съёма впускного коллектора. Форсунки 4 шт на подходе, шланг обратки для них же заказал.
Воздушный фильтр заменён в августе того года.
Сейчас решил дозаказать блок вентиляции и заодно при замене всего этого и его заменить, т.к. маслоотделитель не менял при замене масла.
Вопрос: при замене всего этого масло менять не придёться? а то фильтр тоже придёцца заказывать..хрен его тут в наличии найдёшь.
коли снимать будут форсунки может и компрессию поглядеть по цилиндрам?

 

Ваши сетования на пропуск срока замены масла несостоятельны. Если, конечно, масло "правильное", т.е. такое, которое предписывает мануал. И вообще, следует больше доверять регламенту (опять таки мануалу). В ходе Ваших рассуждений Вы подогнали фактуру событий под свои представления об их причинно-следственых связях, причем Ваши представления опять таки опираются на мнения дилетантов (из Ваших постов следует, что у ОД Вы "не лечились"). А у ОД существенно больше возможностей по диагностике. Конечно, и они с первого раза могут не попасть, но, при должной настойчивости Вы бы разобрались в причинах.

А причины скорее всего тривиальны. Вы купили подержанный автомобиль. Вероятней всего (статистика штука упрямая), его реальный пробег не менее чем в 2 раза выше того, про который говорил продавец. Еще раз: я не собираюсь это доказывать, но говорю лишь о НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНОМ случае. Оставляет желать лучшего и хваленый немецкий педантизм в обслуживании автомобиля. Это опять статистика.

Вот и стали вылезать болезни, которые уже давно созрели и проявились в условиях с более жесткими условиями эксплуатации, в частности, сравнительно низкой температуре.

К описанному Вами сценарию должен быть морально готов каждый, кто остановил свой выбор на преимуществах приобретения подержанного автомобиля. Помня, что у каждого преимущества обязана быть его вторая сторона - недостаток.

Постарайтесь избегать субъективизма. Ну, к примеру, как может быть "самолетом" Х5 Е53 с 3 d? Постарайтесь сделать хорошую диагностику, это тоже не просто,так как далеко не все состояния диагностируются, в частности состояние проточной части тракта смазки только косвенно, усталостные состояния - вообще никак. И, поскольку по всей видимости Вам достался дошедший "до ручки" по всем агрегатам автомобиль, так и готовтесь стать либо свиделем (соучастником) его "сыпанья" по всем направлениям, либо готовтесь к необходимости по агрегатной замены.

P.S. Повнимательней прочитал Ваш первый "пост". Пробег 67 000 км за 4 года... Ни один немец не купит дизельный автомобиль, если не рассчитывает, что будет проезжать на нем примерно 50 000 ... в год. Это связано в том числе со спецификой налогообложения. Конечно, проезжать он может и меньше. Но не в 4 раза. Так не ошибаются, не просчитываются. Таким образом, вероятный пробег Вашего автомобиля составлял к моменту получения его Вами около 160 000 км.
Кстати, дочь у меня весьма немного ездит. И работа у неё в Тройсдорфе, а живет в Кёльне, Тройсдорф - фактически ближе к Кёльну, чем Городище к Волгограду. Но около 30 000 в год - как "с куста" за последние 7 лет. Ранее у неё были бензиновые "5", затем - "3", последние несколько больше года - 120 d.

 

Это зависит от того что вкладывать в слова "самолёт"...

 

Ты не прав не много.Многие просто не сталкивались с такими проблемами.Я например не могу советовать что попало если не разбираюсь

 

Ну не знаю, что за негатив насчёт МВК. Я там обслуживал E39 540 и М5, там же покупал и обслуживаю Х3. Никаких проблем и крупных косячков не замечено за ними за вот уже 5 лет. А вот обслуживать такую машину у "кулибиных" явно не стоит! У меня хороший товарищ, который имеет свой автосервис (со специализацией на BMW) больше 10 лет и пригнал-продал в Волгоград десятки BMW, сам тоже их очень ругает при других, но чуть что тихонечко гонит машину туда на диагностику. Всё-таки только у них есть реальное диагностическое оборудование, а не универсальные тестеры, через которые диагностируют равноуспешно и BMW X5 и VW Passat B4.

 

Выручайте у меня BMW-x5 [E53] 2004 дизель 3литра с октября заметил что нет той прыти как раньше у моего авто (вроде едет но если на обгон или быстрое ускорение сразу тупит) заехал на диагностику и вот результат
1-(датчик температуры наддува; слишком высокий/низкий уровень, разрыв цепи)
2-(система рециркуляции отработавших газов, контролируемая расходомером воздуха, расход в системе рециркуляции отработавших газов слишком велик)
3-(цепь регулировки давления наддува; положительное отклонение)
кто ни будь встречался с такой проблемой и как её решил, помогите.