Наши самолёты самые...

Да ничего
Перевес есть?
Есть
Смысл твоих постов предыдущих о помойках и тд?
1?
А мне что обсуждать, 10 что ли?
Так его нет, построят обсудим

 

Костя, оставь ты этот летающий макет на время. Построят нормальный самолет, обсудим ).

 

Вот.. Тут не поспоришь.

 

Человек, хорошо умеющий считать денежки, возмущен расточительством и неэффективным использованием госсредств в авиапрёме.
Ну что, ждём женский батальон оптимизаторш, не дай Господь?

Куратор интеграции ОАК в «Ростех» Анатолий Сердюков заявил о потере конкурентоспособности авиастроения и «безумных деньгах», потраченных на замещение технологий 50-летней давности
«Сумасшедшие издержки ложатся на небольшой объем продукции, который мы выпускаем. Стоимость у нас сразу [более] завышенной получается, чем аналоги зарубежные. Я про качество даже не говорю, потому что отработать качественно на маленьких объемах практически невозможно, — объяснил топ-менеджер. — Могу сказать, что Airbus запустила новый проект А-350, выпускает 16 машин в месяц. Мы и 10% этого не делаем».

На заседании в Госдуме Сердюков пообещал донести до главы ОАК Юрия Слюсаря, что в вопросах диверсификации авиапрома «хватит говорить о поручениях, нужно уже с чего-то начинать».

«В авиационной промышленности подшипников практически нет. Вот вам рынок. Один подшипник на двигатель стоит $50 тыс. — огромная цифра. Есть смысл туда вкладывать деньги? Конечно, есть. Без этого мы никуда не поедем», — считает руководитель авиакластера.

Направление программ импортозамещения в отрасли, по мнению Сердюкова, придется корректировать.

«Тратим безумные деньги для импортозамещения, а замещаем продукцию, которая разрабатывалась 50, а то и больше лет назад, даже не понимая, что нам нужно сохранить каким-то образом текущее производство и поддержание той техники, которая у нас есть», — сказал Сердюков.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/09/04/2...referrer=https://zen.yandex.com/?from=special

 

Боинг:



Airbus:



Бонус:

 

А что не так в его словах?

 

Статья с хронологией создания макета-прототипа ИЛ-112В. Есть как элементы критики, так и заряд оптимизьма ).
Комменты как всегда тоже неплохи.

https://topwar.ru/156565-zakonomerno-li-il-112v-sbil-rogozina.html

 

Все там нормально. Я ж написАл, главное штоб женский батальон не вывел на тропу уничтожения отрасли (.
А то вон в вертолетиках похоже уже понеслось - производство Ка-32 и -226 в Кумертау сворачивают, и переносят в Улан-Удэээ (.

 

Ты еще поинтересуйся казанским заводом. Пусть приводит хоть чертей, лишь бы толк был. Я помню в конце 90-х на Авиастар Солерс зашел, молодые парни. Первое что они сделали- это ввели накладные на вывоз с водяными знаками и единоличной подписью. Продержались они не долго, вернулась старая гвардия.

 

Агония. За жирные годы производство подшипников, гироскопов и прочего не наладили. Сейчас и подавно не справятся.
Можно ради прикола загуглить выпуск станков. А также износ основных фондов по отраслям промышленности

 

В жирные годы считали что проще купить.

 

Про Толе-Мебели целые авианосцы покупали. А теперь он тут сигму рисует, кричит как потерпевший, где прогресс.
Одна тварь противнее другой

 

Давно был в Саратове(подшипниковый завод), квасили с руководством, рассказывали что раньше огромные подшипники для валов подводной лодки, делали в ночную смену, что бы вибрации от общественного транспорта не было,

 

Подшипников вроде в каждом городе почти по заводу было, ещё 10-15 лет назад. ЕПК-Москва, кпк-Курск, гпз-10 ростов, впз-15 Волжск, 9-Самара, 4-Саратов, Вологда, Ижевск, так на память...

 

В Москве под застройку.

 

Странно, очень много военки выпускали и всяких промышленных , я тогда ещё в конторе одной работал , там директор был парень лет 30/33 не помню и он же был председателем правления тогда ещё апз-20 (потом переименовал в кпк) и дилером всех вышеперечисленных мной заводов , потом позже Вологду вроде прикупил.
Так вот с гпз-1/епк я тогда помню под кого то заказывал подшипник , его краном на камаз грузили 1шт)) делали месяц/два не помню)
Жаль конечно.

 

На епк в принципе на многие промышленные и военку была монополия ибо больше в стране их никто не делал.

 

Епк -контора Абрамовича была, степногорский завод хороший буксовый подшипник делал, для колесных пар, эх времена были,

 

Вот этого не знал , да и в принципе тогда не интересовался .

 

Европейская подшипниковая кампания, смеялись, Еврейская

 

Корпорация !))
Понял )

 

Импорт придушил думаю - Китай. В мое время только скф был , но сильно дороже наших заводов. Но импорт массовый , то есть автомобилька разная , ступицы, выжимные. ЕПК автомобильку только , если военную серийно выпускал. Для внутреннего рынка в основном апз-20(кпк), волжский-15 и вологда, а Самара ещё. Эти заводы в основном ваз/газ/камаз/уаз/зил грузили.
Кстати , по выжимным интересно получалось , то, что шло на конвейер скажем газ и не проходило по качеству грузили на внутренний рынок...)

 

Ссори, чет я в самолётах про подшипники...)

 

У меня друзья были (студенты из МАМИ), так вот они тогда практику проходили на Шарикоподшипниковой улице (начало 90-х). Рассказывали, что ОТК отбирал лучшие подшипники и они шли за бугор (в капстраны), где их промывали от нашей смазки, закладывали свою, ставили свои сальники, маркировали своей маркой и в своей упаковке продавали за совсем другие деньги. Причём продавали нам же. Инфа у них была от мастера участка.

 

Я тут для станка ролики искал, в подшипниковых конторах нет и на заказ не привозят (конкретные размеры). В итоге знающие люди отправили на Шумихинский завод иглороликов. Оказывается есть у нас такой.

 

Сложно , что то ответить ибо не слышал... Но , что б отобрать лучшие хз сколько надо времени потратить , что б потом ещё это экспортировать и обратно импортировать - сложная и непонятная для меня схема/цель.
Не спорю, но...
Даж тогда , скажем в 2003/4 году у завода была цель произвести и продать, для этого были дилеры.
Предположу , что эксклюзив могли экспортировать , но массовый подшипник гонять туда/сюда, смысл?
Как сильно они должны подорожать при такой схеме?
Может , я тогда не слышал)

 

Саратов иголку делал раньше.
Я в «калужский двигатель» грузил)

 

Я по сути ещё про Союз говорил. А вообще все подшипники проверяются. Сначала тела качения и обоймы сортируются, потом уже собранные. Так появляются подшипники с классом.

 

Там иголка 14,142 мм диаметром...

 

На внутренний рынок шла нулёвка)
Все с классом шло под заказ и дороже .