E70 BMW X5 4.8i E70 Прошу совета. DME N62TU

Добрый день! Прошу совета т.к. мозг устал и нужна свежая мысль.
Приобрел автомобиль год назад:
BMW X5 4.8i E70 WBAFE81080LZ70635
11.06.2007 г.в.
N62TU
по спидометру пробег 167000 на момент покупки(в чем я сильно сомневаюсь), сейчас 183000 км.
Ремонтирую и обслуживаю свои машины сам.
В начале эксплуатации заметил, что автомобиль не динамичный, вяло разгоняется увеличенный расход бензина (17л.-трасса, 28-29 город) и масла 1л на 4 000 км. При первичной диагностики были ошибки :
1. коррекция упоров впускного VANOS 5-8 цилиндр,
2. диапазон регулирования термостата вне допуска.
3. датчик разности давления во впускном коллекторе(достоверность)
Термостат поменял, а вот с ваносом начал бороться.
Что имеем на сегодняшний день:
-заменил цепь ГРМ со всеми комплектующими.(ГБЦ не снимал)
-заменил VANOS впускного вала второй головы(б/у с рабочего двигателя)
-заменил свечи.
-заменил датчик разности давления.
-заменил клапана вентиляции картерных газов(ремкомплект КВГ)
-заменил жгут с фишкой дроссельной заслонки(оригинальный ремкомплект)
При замене цепи обратил внимание на впускные клапана(внутреннюю часть) через каналы в ГБЦ при снятом впускном коллекторе - нагара нет.
После всего сделанного сбрасывал коррекции двигателя с очисткой накопителя ошибок и запоминание упоров вальветроника(диагностические программы INPA 5.0.2, Reinhold)
минимальная высота открытия клапанов - 0,3мм. по рейнгольду.

Симптомы: После запуска холодного двигателя при понижении оборотов прогрева возникает перегазовка(подпрыгивают обороты до 750-1000) , аварийный режим в этот момент может включиться с записью ошибки 2D32, а может и не включиться. Или может в начале движения при первом замедлении например перед светофором или в пробке газануть аж машина прыгает. Датчик разности давления новый. Это возникает после запуска только один раз, далее при езде такого нет, но разгон становиться вялым,но не всегда. Еще заметил что при включенном зажигании и не работающем двигателе показания датчика массового расхода 10,9-11 кг колеблются.Не знаю должно ли так быть(подскажите как у вас?) спросить не у кого. Расход топлива практически не снизился, но стал чуть меньше - заметил. Запах горелого масла присутствует и если долго стоит на х.х. появляется синий дым. Есть подозрение на подсос воздуха, но не знаю куда копать? При выставлении по INPA минимальную высоту открытия клапанов 0,492 мм, двигатель на холостых работает более равномерно, ошибка по датчику разности давления не появляется, но ездить неприятно появляются провалы при плавном нажатии на педаль газа.

Во вложении некоторые скрины может потребуются.


Заранее спасибо!

 

Ваносы на калибровал. А как они калибруются на n62? Не слышал такого
А про МСК да я тоже подозреваю на них, но странно что нагара на внутренней поверхности клапанов нет.

 

МСК не проблема -поменяю. Вот как с другим разобраться?

 

С термостатом понятно, а что с перегазовками делать, куда копать? В сторону подсоса или в сторону приготовления рабочей смеси? Или может есть какое-то конкретное решение по N62 моторам? Похожие симптомы есть на форуме, но кто как победил нет

 

Сама заслонка и корпус чистые,перемещение от руки равномерное, может исполнительный механизм подклинивает? Ошибок по ней нет. Есть процедура калибровки педалью(адаптация), пробовал результата нет.

 

Вы не у дилера работаете?

 

Да, я этот пост изучал в мае прошлого года, когда очень не хотел менять цепь грм, но когда увидел (вложение) то все встало на свои места. У меня по двигателю на сегодня только одна ошибка появляется 2d32 и то не всегда .

 

Вот ещё новые вводные данные. Что скажете?

 

И ещё

 

К сожалению донора нет. Тест блок по ваносам на N62TU я не нашел в программах, скорее всего он отсутствует в виду другой конструкции ваноса, может ошибаюсь. Беспокоит разряжение во впуске, импульс впрыска, расход воздуха(во влож). Подскажите где посмотреть эталонные показатели работы N62TU?

 

Ок. Посмотрю.по эл.м.клапанам может быть, а по исполнительным узлам....нет.

 

Если адаптация распредвалов в норме, это не говорит о том что клапана и исполнительные узлы работают?

 

У меня когда цепь была вытянутой адаптация распредвала по впуску была в красной зоне и ничего с ней не возможно было сделать. Не перемена местами эл.м.клапанов , не замена между собой датчиков распевала результатов не приносила.

 

После перегазовки включается аварийный режим с записью 2d32(датчик разности давления) и дальше по плану: передачей управления от вальветроника на дроссель , валы соответственно тоже останавливаются , динамика сваливается, жор топлива начинается))).

 

Я думаю наверное всё-таки придётся сооружать дымогенератор и смотреть... течь))). Ещё есть подозрения на зашлакованность маслоотделителей в клапанных крышках, тоже не мешало бы проверить.

 

Вот я и думаю что из-за того что идёт подсос , хрен знает откуда, DME от показаний датчика разности давлений прикрывает дроссель и корректирует впрыск, а из-за того что выходит за предел диапазона регулировки выпадает в аварию

 

Прошивка не знаю какая, но по дате отличается от даты производства в года полтора. Чек я вообще не видел как горит не смотря на то что ошибка по датчику разности давлений постоянно висит, только при тесте комбинации приборов загорался. И ещё чек видел на информационном дисплее щитка приборов , когда фишка на дросселе отошла и все. Катализаторы на месте. По топливу ошибок нет. Лямбда зонды первого ряда вообще практически не реагируют на изменения работы двигателя, второй ряд активные. Коррекция по зажиганию разница в 0,4 градуса по рядам.

 

есть ещё подозрение на механический износ компонентов вальветроника.