М54 е53, ряд ошибок, глохнет. Бедная смесь?

Ищи подсос воздуха. Смотри воздуховоды, заглушку на впускном коллекторе сзади и т.д

 

Какой дмрв ставили?

 

я б глянул что по топливу

 

Мало топлива / много воздуха на холостых.
На небольших нагрузках топлива уже в смеси становится многовато, воздуха маловато. Хоть значения и вроде как маленькие, но это 0.30мс от эталонных 2.00мс времени впрыска. По этому в процентах довольно ощутимо.
На больших нагрузках топлива сильно много, воздуха сильно мало.

Судя по тому, что расходомер видит 16кг и он новый оригинал, то подсоса быть не должно. Когда мимо него воздух тянет, то он будет занижать.

Надо бы давление топлива померить как на месте, так и в движении.

 

А почему такая большая температура ОЖ?У м54 рабочая температура ОЖ 96градусов,а у вас за сотку заваливает на холостых,походу накрылась вискомуфта или воздух в системе,так можно мотор угреть!И еще почему то у вас послекатовые лямбды не греются,им похоже каюк,от этого могут неправильные данные на мозги идти.180 градусов температура масла это тоже многовато,масло то достаточно в движке,датчик температуры в стакане в норме или его тоже под замену?По хорошему,систему ОЖ надо прокачать и задние лямбды заменить,хоть на б/у,но с рабочими подогревами.

 

Это под нагрузкой, когда работает догреватель на термостате, на хх БМВ решили кипятить мотор - типа экология.
Проблема кипячения решается тюнингом, установка шарика подшипника 3мм под шток

 

У меня температура ОЖ выше 100 не поднимается никогда,хоть под нагрузкой,хоть без нее.Было один раз 102 градуса,но тогда умерла вискомуфта,после замены температура стоит 96 намертво.А у Тс 200!по датчику в башке и 100 с лишним на выходе из радиатора.Это перегрев,вот и глохнет машина.Это м54,у м62 температура 108 считается нормой по букварю,там типо можно,ключевое слово типа,у м54 это эребор

 

Да это инпа глючная, либо фаренгейты показывает.
Если б там и правда по 180 градусов было, то уже давно бы каюк.

А лямбд задних просто нет. Каты вырезаны. Или просто для прикола отключили как сейчас "модно".
Но даже с отключенными задними лямбдами машина не должна ни глохнуть, ни в failsafe prog выпадать.

Смесь там дико кривая. Передние же видят это.

 

инпа кривая.
зонды отключить и сравнить

 

Ну раз механическая ошибка по клапану х.х., может его попробовать заменить, а не чистить? У меня первый год тоже несколько раз глохла когда трогаться начинаешь, потом перестала. Попробуй разъемы на датчиках распредвалов передернуть, может мне это и помогло. Писали что некоторым их замена помогала. У кого то даже по-моему из-за аккумулятора такие проблемы были.

 

дело не в рхх

 

глохнуть от забитого фильтра может запросто,у меня так было.

 

Да,но глохла летом в жару,на перекрестке ни с того ни с сего.Распилил старый фильтр, он был внутри черный как гудрон и в такой же вязкой субстанции,пробег на нем был тыс. 70

 

смотри струйный насос вакуумного усилителя на исправность

 

Этот тоже рассыхается от времени и жары и "разбирается напополам",но кстати нормально клеится поксиполом

 

Речь не о внешнем повреждении, а о неисправности мембраны внутри!

 

проверить просто: он дует в одну сторону

 

Мембрана там есть,но она не повреждается,корпус рассыхается и разваливается пополам

 

дмрв какой фирмы установлен?

 

А это что за деталь и где она находится ? Что за струйный насос ?