ИТ-бизнес в РФ 2019

там прет искусственный интеллект, беспилотники, интернет вещей, машинное обучение
в 2023 году UBER начинает летать дроном-такси, в этом же году планируют начать беспилотные перевозки автомобилями уже без подстраховочного оператора

но самое интересное, в чем мы отстаем, так это в уровне предпринимательского сознания. Мы рассуждаем про конкуренцию в существующих рынках - еще один салон, недвижимость и так далее. В лучшем случае - как сделать более хороший товар и получить успех на рынке. Они уже не хотят конкурировать в традиционных сегментах, и даже в тех, которые считаются инновационными. В Долине самый популярный термин disruption (подрыв стратегии). Успешные компании (Uber, Paypal и пр.) постоянно пытаются сами disrupt "подорвать" свой рынок, пока это не сделали другие. Uber в свое время это сделал с рынком такси, введя shared economy и gig econimy, теперь они подрывают уже свой рынок через автопилоты и Uber Elevate. Компании берут большие деньги за то, чтобы организовать в голубых фишках "подрыв изнутри".
И еще интересно, как огромные компании развиваются через систему внутреннего предпринимательства (intrapreneurship) - когда создаются реальные отвязанные от корпорации стартапы, в том числе команде доли нарезаются, которые быстро пробегают начальный путь (идея-прототип -коммерциализация), а на этапе масштабирования вливаются в корпорацию.
А у нас в стране что ни проект - так забег на 5 лет и десятки миллиардов.
Трамваи беспилотные с медоборудованием на борту http://smolnarod.ru/sn/kak-tebe-tak...tit-bespilotnyj-medicinskij-tramvaj-rogozina/

и понравилась фраза, которую в России нужно вбивать со школьной скамьи: "value - это инновации и маркетинг, все остальное - cost"

 

Макс, никто с этим не спорит.
Достаточно помнить про соотношение 80/20 (80% стартапов загибаются на первом году жизни и даже быстрее) и станет понятным, что без денег налогоплательщиков/мегакорпораций эта история не летит.
Про дизрапт говорят давно; в отдельных случаях это наиболее эффективный способ для уничтожения компании изнутри
З.Ы. Ссылки на Убер давно стали общим местом. Они хоть раз вышли на операционную прибыль?
https://www.nytimes.com/2018/08/15/...toward-initial-public-offering.html?ref=vc.ru
https://www.kommersant.ru/doc/3799851
Убыток Uber Technologies вырос в третьем квартале, составив $1,07 млрд, а рост выручки замедлился. Потери компании связаны в первую очередь со стремлением диверсифицировать бизнес накануне запланированного на 2019 год IPO на фоне сохраняющейся убыточности основного направления Uber — сервиса заказа такси. Компания инвестирует в услуги по доставке еды, грузовые перевозки, прокат электроскутеров и велосипедов.

 

нет, перезагрузка мозгов
ну и в фоновом режиме встретился с инкубатором и VC, которые специализируются в теме, которая интересна - agritech

 

Саша, спорить не хочу
И ставить под вопрос твою эрудицию тоже
Может быть кому то интересно

Да, к Uber много вопросов. Например, как компания может быть более 7 лет убыточна и стоить больше 100 млрд долларов?
Сейчас они тратят миллиарды на монополизацию локальных рынков. Но как сохранить эти монополии, ведь барьер на вход в этот сегмент очень низкий? В целом бизнес модель обывателя, который покупает авто, чтобы стать водителем Uber, не срастается. Короче, безоблачного будущего у бизнес модели Uber нет. Думаю, это все трансформируется в огромный беспилотный рынок в течении 10 лет. И машины будут не частными - это опять станет capital extensive business. В стоимости тарифа до 75% это заработок водителя - рынок сильно изменится, когда водитель исчезнет

 

бигдата тормозилась, потому что не было источников сбора данных. теперь все меняется, с развитием IoT. И скачок новый будет с 5G.
для чего бигдата - управление городами (транспорт, энергетика, ремонты), планирование технического состояния и ремонтов (авто, жд, авиа, технологические комплексы), FMCG (предложить потребителю то, о чем он не думал, но точно купит, управление запасами, номенклатурой, сезонность, привязка к событиям и прочая хрень), оптимизация сайтов, интерфейсов, думаю даже дизайн пойдет по этой дорожке

 

Вообще конечно интересно.
У нас не получилось пока: я два года тому назад пытался затолкать сквозную идентификацию приобретаемых assets от момента согласования спецификации до списания и утилизации - не полетело. Мы правда без IoT шли, и даже RFID меток, просто SKU+serial number (для индивидуальных устройств). Уперлись в практическую реализацию - SAPеры запросили овердофига денег и в итоге NPV отрицательный.

 

Нет уж! Тут и сейчас!
Что такое big data и с чем его едят!
И покончим с этим недоразумением раз и навсегда!
и кстати, "Большой брат"... он же "большой глаз"... он же BigEye... это одна семья с big data?

 

Вы очень позитивные сроки даете. Думаю максимум в отдельно взятых, небольших городах в теплых регионах и при условии, что водителей вообще не будет на дорогах, только авто-пилоты.

 

Мне кажется, что он не про Россию писал

 

я тоже)

 

Ну скажем так - системы раннего обнаружения у военных уже давно, автопилоты на самолетах тоже обыденность.
Запустить магистральные беспилотные грузовики через какую-нибудь степь/пустыню особой технической сложности не представляет даже сейчас - просто закладываешь GPS трек в управляющее устройство и все.
БОльший вопрос - кто в дороге будет их заправлять/чинить в случае поломки; так что дремлющего механика возить все равно придется.
А раз так - зачем удорожать то, что сейчас работает задешево?

 

я готов спорить, что через 10 лет на Западе будут выпускаться в основном автопилотные авто. как только будет достигнута критическая масса в технике и машинном обучении (а это три-четыре года), человечество переключится туда, как в смартфоны. Стоит эта опция потенциально до 10% от стоимости авто. Безопасность уже выше, чем если кожаные человеки ведут. Про РФ понятно, что АвтоВАЗ будет выпускать максимум Lada Vesta Sport . Усовершенствованную, конечно - наверное, поставят турбонаддув.

 

речь про городской транспорт
у самолетов, как и у грузовиков в степи немного попроще с трафиком)

 

По моему, это решение ради решения; объективной потребности не наблюдается.

 

дело не в ценнике, думаю даже больше готовы платить за полноценный беспилот, дело в том, что не будет безопасно на дороге, пока на ней есть хоть один человек водила

 

http://www.iksmedia.ru/news/5540931-Bespilotnye-gruzoviki-poexali-po.html
в США один водитель обходится в $70 тыс в год. Я уверен, роботизация единицы стоит дешевле в перспективе. Потом грузовики без кабины будут выпускаться. Исход партии понятен))

 

это очень хорошее решение, я про то, что не за 10 лет)
МейнСерфер по моему рассказывал в КС, что мол прорабатывают систему полной автоматизации в с\х на полях
из работников только пара операторов, да несколько техников на базе, если вдруг комбайн из строя выйдет

 

Про интернет вещей губу закатайте ребята. Минобороны решили не отдавать частоты под 5g.
Не хватало ещё чтобы вы там в своём 5g к власти неуважительно относились.

 

а почему наличие водил на дороге ставит под угрозу безопасность пассажиров беспилотных транспортных средств?
мне казалось, что добавление беспилотов увеличивает эту безопасность
тем более, что машины начинают взаимодействовать между собой - это еще безопасней

 

«Если у нас все получится, то около 15 млн водителей грузовиков в Китае и США могут быть избавлены от их напряженной и опасной работы», — говорит соучредитель и генеральный директор

красиво сказал))) нет, что бы просто - будут уволены, ибо не нужны больше)

 

Мы про сельхозку или про городские беспилотники?
тяжело обсуждать что-то, когда предмет обсуждения меняется.
Так-то можно заводы по сборке автомобилей вспомнить, или полностью автоматизированные металлообрабатывающие станки.

 

Ну Боинг Max является живым ответом на вопрос. Потому что алгоритмы пишут люди, а они не могут все предусмотреть.

 

потому что взаимодействовать между собой будут только беспилотные авто, а водила человек, например, задумается о чем-нибудь, перед нужным съездом и может начать неожиданно и резко начать смещаться, что бы не пропустить, как вариант...
ну или так)))

как думаете, беспилот тут точно в безопасности бы был?)

 

Ну когда эта хреновина научится сама себе менять спустившее колесо, тогда да. Сейчас я максимум готов поверить в автозаправку топливом.

 

про городские
по выделенному: согласен, а зачем начали про самолеты и дальнобои?)

 

Затем, что беспилотники хорошо работают на условно свободных пространствах, а это как раз вотчина пилотов и дальнобоев; именно туда легко интегрируются существующие технологии, и именно там экономический эффект нагляднее.

 

речь про беспилотный убер)

 

Уфф. Не вижу кривых спроса и предложения, а также точки в которой рынок прекратит потреблять продукт!

 

моя позиция - с беспилотником как минимум не опасней

 

Сейчас behavioral economics рулит, там немного сложнее, чем кривые спроса и предложения. Поэтому и огрызки в таком объеме продаются и другие стартапов взлетают.