Наши самолёты самые...

Вот можешь же )

 

Интересен расход памперсов у пилотов этого самолета. Обещали высокую турбулентность и все такое...

 

Для МС-21 создали первые элементы конструкции из российских композитных материалов
После посещения особой экономической зоны Алабуга вице-премьер России Юрий Борисов сообщил, что для производства МС-21 в Ульяновске выпустили первые детали конструкции из композитных материалов на замену американским.

«Флагманский проект, на который мы все очень рассчитываем, – вывод МС-21 на рынок. Только объем в России, востребованность этого самолета – около 860 образцов, поэтому, конечно, нам важно в срок завершить работы по получению сертификата типа этого самолета и организовать серийное производство», – приводит ТАСС слова Борисова.

Он также рассказал, что в связи с заменой композитных материалов американского производства на российские крыло для МС-21 перепроектировать не потребуется, передает РИА «Новости».

«Предприняты необходимые мероприятия, чтобы мы импортозаместили все (композитные) материалы и выпустили отечественные финальные образцы, которые подтвердили уже свои основные характеристики, что позволяет нам рассчитывать, мы уже убеждены в этом, что перепроектирования конструкции, крыла, не потребуется», – сказал вице-премьер.

«На предприятии «Аэрокомпозит» (в Ульяновске – прим. ВЗГЛЯД) мы вчера увидели готовые элементы конструкции самолета: центроплана и кессона крыла, изготовленные уже без использования американских исходных материалов. Это говорит о том, что наша уверенность опирается на реальные образцы, которые подтвердили свои характеристики», – добавил Борисов.

Он напомнил, что США отказались от поставок в Россию материалов для композитного крыла для МС-21. По словам Борисова, проект все равно можно завершить в срок: завершение сертификации планируется на 2020 год, а с 2021 должно быть налажено серийное производство.

МС-21-300 является ближне- и среднемагистральным пассажирским самолетом с вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первым эксплуатантом нового воздушного судна должен стать «Аэрофлот».
https://vz.ru/news/2019/3/22/969647.html

 

С удивлением узнал, что вот вот выкатят ил96-400м (Ил-496)
http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/6202/

И что он чуть ли не аналогичен по эффективности а330-300 и 777-200

 

3 человека экипаж и 4 ПС-90 - аналогичен 146%
и дальность 8750 км - даже до Хукета не потянет кмк

 

Понятно
Ему Москва Владивосток,Петропавловск,Магадан и Южный Сахалин суждено летать, по видимому

Я помню куда-то летал на Ил96 Аэрофлота, прикольно было

 

Там в статье есть ключевое приемущество. Короче, заставим авиакомпании быть счастливыми

"хоть самолет и потребляет больше топлива, но стоит он значительно дешевле (и не в валюте, а в рублях), поэтому более низкие лизинговые платежи компенсируют более высокие расходы на керосин. Плюс это практически полностью российский самолет, и летать на нем в условиях санкционной войны с Западом идеологически правильно."

 

ну если бы привели расчеты, а не лозунги, то...

 

расчеты правильности идеологии?

 

Свой первый полет после ремонта совершил учебно-тренировочный самолет Ту-134А-4 (Ту-134УБЛ), также известный как «Черная жемчужина»,

Самолет используется для обучения курсантов летных училищ для полетов на стратегических бомбардировщиках Ту-22М3 и Ту-160, а также для поддержания навыков строевых пилотов, чтобы сократить расход летного ресурса боевых самолетов.

 

Лизинговый платеж за Суперджет порядка 200 тыс. долл в месяц при условии получения его в финансовый лизинг по цене порядка 28 млн долл. А за этот сколько будет, пол лимона? Кому он нужен..

 

Почему не дотянет? До Токио 7600, до Сеула 6700, до Бангкока не более 7500 облетая Гималаи.
Другое дело, что еще до кризисов и санкций наши же авиакомпашки считали, что Б-767 обходится дешевле, а главное в воздухе висит больше часов в месяц (. Но может за эти годы ПС-90 резко прибавил в ресурсе и надежности ).
Или поставлять сразу в комплекте запасной мотор )).

 

не забудьте в общую дальность поставить запасной аэродром
про 767 тоже слышал давно это... может враги придумали байку?

 

А сколько он вообще будет стоить для заказчика? Если знать, можно прикинуть. Даже два ПС-90А1 жрут больше, чем два двигателя от 777, хоть PW, хоть GE. А их тут 4. Даже если, как они пишут будет установка более экономичных ПС-90А3, это рояля не сыграет, там экономия крошечная. Плюс лишний член экипажа. Может это все перевесить разницу в стоимости с 777? Про надежность пока умолчим.

 

да, но ПС-90 больше чем в 2 раза хуже, чем от 777
что по взлетной, что по крейсерской тяге

 

А импортные движки в него воткнуть? Или скрепы разрушатся?

 

так их и не два, а 4... возьми PW старые, суммарно будет тоже самое +- 2 тех и 4 этих

 

Иран уже пробовал летать на старых Боингах

 

а лицензию купить на старые движки религия не позволяет? хотя бы от тех же 777 или 787?

 

а кто-то изъявлял желание продать?

 

нет такого преступления, на которое не пойдет капиталист...

 

я в детстве летал на 86ом,а в году 2004 на 96ом в хабаровск,внутри приличный самолет,если бы не геолог рядом,в жопу пьяный не снял унты...звиздец,хорошо были свободные места,меня отсадили))

 

Вообще у нас ПД-14 готов, чуть разогнать его до ПД-20, и будет норм

 

Никто не даст такой лицензии. И даже если даст, надо своё машиностроение поднимать.
Но у нас ПД уже сертифицирован вроде как

 

Да если 4, то ПД-18 на 20 тонн взлетной хватит, но его и близко нет

 

там 35-37 тонн надо на каждый с расходом меньше чем у 777

 

Некая компания покупая три самолета за полтора миллиарда и подписав опцион еще на 7, ещё платит 30 тыс рублей за переучивание техников и инженеров. Пока вот это жлобство не закончится , пока из эксплуатанта не будут пытаться выжать деньги любой ценой, никто эти самолеты добровольно не возьмёт.

 

Можно 4, но более современные и эффективные, чем ПС-90. Два Роллс-Ройса под крыло 496 не влезут, понятно дело

 

Полетел...