E87 замена сенсора и катализатора

менять каталик?) и 1500 евро это оборотный... я понимаю, когда человек покупает машину с врезанной экологией(которая стоит дороже чем то, что двигает машину), но когда осознанно меняют экологию на старой машине? ЗОЩЕМ?

если датчик - менять и докатывать каталик, если каталик рассыпался - в топку его, пламегаситель и перешиться на евро0, не мешайте машине дышать

и о какиз 700 евро за nox? 27тыщ на ззапе


но я бы резал все нахер

 

бегите из этого сервиса, ошибки инпой читают до сих пор похоже и накручивают ппц на запчастях

 

В сервисе не соврали, такие и есть актуальные цены на NOx-сенсор и NOx-катализатор, если ремонтировать все согласно документации BMW. Но в Латвии можно поставить NOXEM (эмулятор NOx-сенсора) за 339€ и надолго забыть про эту проблем, да и расход немного упадет.

p.s. зря INPA обижайте, как раз только в ней можно полностью продиагностировать этот N43 двигатель. ISTA не покажет и половину той информации, что можно прочитать из MSD80.

 

на дизелях сажевый сначала удаляют, а потом каталик) и перешивают на евро0 и воняют ездят, зато ездят) если умерла экология и нет проверок на ее наличие, чтобы допустить на дороги - резать нахер)

ну это лично моя идеология, а так каждый сам для себя решает

 

если есть уверенность в малом пробеге и гринпис головного мозга, то можно, почему-ж нет, но скорей всего будет не сильно лучше.

знаю точно, что катализатор разрушается со временем, осыпается, забивает себя своими-же ошметками и сплавляется, не давая двигателю выдыхать, возможно может забиваться чем-то еще, этот вопрос не изучал и не интересовался

upd: вот пример

 

N43 - это двигатель с непосредственным впрыском, который для лучшей экономии топлива может работать с Lambda > 3.0, но при этом будет генерировать весьма много NOx, и для этого там есть отдельная подсистема контроля этого NOx в ОГ. Если все это вырезать и просто стереть маски ошибок в ECU, то получите двигатель, который кое-как работает в аварийном режиме, много жрет и скорее всего бегаеть будет только до первого замера CO в ежегодном техосмотре.

Советую прочитать теорию и практику здесь:
https://bimmerprofs.com/replacing-nox-sensor-n43n53/

 

датчик NOX стоит после катализатора, смотрит содержание окиси азота и "проверяет" работу катализатора. лямбда зонд стоит до катализатора и замеряет количество несгоревшего кислорода... я конечно не моторист, но каким образом количество непреобраованного окисла азота влияет на топливную смесь?

самофикс: да, по датчику nox инициируется регенерация, но при условии правильной прошивки, сигнал от датчика всегда будет в идеальных значениях и никакой регенерации(которая кстати сильно богатит смесь) не будет никаким другом образом датчик nox на смесеобразование не влияет