Наши самолёты самые...

В мирное время что то слишком много военной авиации гибнет.

 

Из кабины земля видна нааамного хужее, чем с земли самолёт с фарами ((. На его скорости без подсвета полосы наверное в этих условиях он практически до касания(удара) мог её вообще не видеть (.
Но вот как экипаж из 4 профи мог садиться с горизонтальной на грани эволютивной (по видео) и вертикальной не меньше 5, а то и всех 10м/с?? Такое ощущение от ролика, что окажись машина еще повыше, так до касания успела бы еще и провалиться (((.

Апд: Блин, со звуком пересмотрел - похоже за 5-6 секунд до удара пилоты что-то осознали, а может просто наконец "полоса открылась взглядам" - явно движкам дали гари, за 4 сек обороты стали сильно расти, но, увы, на таком орле за секунды что сделать-то? (((

пс: на старых поршнях в такой мрак только на Ил-2 садиться хорошо, посадочная минимальна, широкие лапти моментом тормозят даже без педалей.
Мессер-109 с шасси скопычивается на раз;
Лавки норовят винт задрать о полосу;
Фоку заносит, стоит чуть перетормозить.

 

BVW319, а ты с какого года воевал? С 41?

 

Ага) в миресамолетов

 

вы хотите сказать, что военные в такую погоду садиться не могут? на полосе нет фонаря? высотомер не измеряет расстояние до земли? глонасс не показывает где полоса? а заявления о всепогодности самолетов ложь?

 

Там еще вопрос на чьей стороне, судя по мессам с фоками))

 

А какой тип высотомеров используется на этом типе самолетов?

 

По ролику понятно, что первоначально озвученная причина, что самолет приложило о полосу шквальным порывом это деза. Скорость снижения была осознанным выбором пилота.
Почему в ВКС системы обеспечения безопасности в СМУ не срабатывают в двух случаях подряд с потерей 6 человек и 2 бомберов - это полагаю к тем, кто реальное военное строительство заменяет мультиками.

 

не знаю. а что, никакого не используется? или тот что испульзуется в такую погоду не работает? типа высотомер визуальный?

 

Может Настройки неправильно выставили вот и хлопнулись с размаху. Полосу поздно увидели. Скорректироваться не успели.

 

с авиафорума:
Ну судя по выложенному видео и данных выложенных в сеть, о подготовке КК, м-ра Гурьева 2 класс, минимум 300 на 3, причины катастрофы Ту -22м3 следующие:
1. Дремучая безответственность Командира полка, и Руководителя полётов, выразившаяся в неотправке экипажа на запасной аэродром, или в зону ожидания( через полчаса снежный заряд прошёл бы, и спокойно завели экипаж на посадку. Топлива похоже было достаточно и на ожидание и на уход на запасной аэродром, судя по пожару.) Но почему это не было сделано, теперь разбираються военные следователи.
2. Неподготовленность экипажа к полётам в данных метеоусловиях.
3. Неустановка прожекторов " по дневному"
4. И по посадке. Почему была такая большая вертикальная скорость? Ответ прост. Летчик не видел полосу у него не было визуального контакта с землей. В самом конце увидел - начал тянуть штурвал на себя, но было уже поздно.
5. Нечего грешить на снежный заряд. Эко диво снежные заряды на Кольском полуострове бывали и в июне не хуже зимних. Все дело в дремучей самоуверенности и халатности.
6 На экипаж нечего валить вину. Они просто не готовы были для этих метеоусловий, а вот отцы командиры " облажались".

P. S. Я сам знаю о чем пишу, садился в условиях в несколько раз хуже, чем эти когда глазу действительно зацепиться не за что. Но это приходит только с огромным опытом. Штурману быстрейшего выздоровления. А погибшим ребятам земля пухом и вечная память. Живым и кто служит, намотать на ус и зарубить себе на носу, что от ближнего до полосы земля костями летчиков усыпана. В авиации мелочей не бывает.

 

Источник «КП»: Командир авиаполка в Высоком распорядился не отправлять Ту-22М3, потерпевший крушение, на запасной аэродром.

У командира Ту-22М3 с бортовым номером «35 красный» майора Алексея Гурьева был допуск 3 на 300, то есть 3 километра дальность и 300 метров над облаками. Во время посадки видимость из-за метеоусловий была меньше этих значений. Руководитель полетов хотел отправить бомбардировщик на запасной аэродром, но командир полка, который был в то время на КТП, распорядился сажать самолет! Сказал: «Зачем на запасной? Все нормально! Справится!». Майору Гурьеву пришлось сажать Ту-22М3 не по своему допуску.

 

Только вчера смотрел несколько серий реконструкций авиакатастроф в ГА. Все крушения при пАсадке в нелетную погоду происходили из-за ошибки пилотов: то нижний край облачности перепутают, то про ветер забудут, то переутомлённые, то аппаратные системы не учтут и алгоритмы проигнорируют или неверно выполнят. Часто всё сразу.
Не торопился бы ты со своим поносом..

 

Это не сослуживцы снимают, с недавнего времени в армии ОБЯЗАЛИ снимать все взлёты и посадки самолётов!

 

По видео...
Подходил "свысока", полосу увидел поздно (видимость ориентировочно 600-800 метров), отдал ручку "от себя", начала расти скорость, прибрал обороты. На выравнивании скорость резко упала (большие углы атаки + убранные обороты двигателя), но лётчик продолжал тянуть... На касании угол близок к посадочному, но очень большая вертикальная скорость.
Что надо было сделать...
На выравнивании добавить обороты двигателя вплоть до максимала! Движки бы "вытянули" его, уменьшили вертикальную скорость и, из-за роста скорости, позволили бы "добрать" на посадке.
Вот как-то так...
Всё ИМХО, но сегодня с утра среди своих обсудили это видео, все наши подтвердили мои выводы.

 

Мда..

 

Ошибка в технике пилотирования если короче?

 

Ну, в общем, да. Но есть вопросы к РП и командиру, экипаж мог спокойно уйти на запасной, на Кольском их тьма.

 

пишут что в обязанности штурмана входит зачитывание показаний радиовысотомера до торца ввп... как при этом можно настолько промахуться с вертикальной скоростью?

 

Это Б.Савино, г.Пермь?

 

еще немного поноса для сатурна с авиафорума:

я выполнил наверное гораздо более сотни посадок в расположенных в радиусе 100 км гражданских аэропортах Мурманске и Хибинах.
И если Мурманск с его ИЛСом не показателен, то расположенный чуть южнее Аппатитский порт почти копия Оленегорска и Мончегорска . Нихрена не было из РТС, кроме одного привода и чахлых лампочек. С одной стороны и огней подхода не было.
Частенько приходилось там моститься в условиях, мягко говоря не соответствующих минимуму.
Заходят в таких местах, по сути только с использованием GPS в режиме OBS с постоянным контролем удаление\высота и коррекцией условной глиссады.
Ниже 200 футов не лазили, если на этой высоте не цеплялись за огни , то проходили над полосой в горизонте оценивая ситуацию для последующего захода. Насколько точно вышли и видно ли полосу при проходе.
У штурманов на борту тушки всяко были собой и GPS и просто телефоны планшеты с забитыми торцами и курсами. Поэтому в створ полосы они и попали без проблем, а дальше просто неумение пилотов на своем типе садиться в таких условиях .

 

Стащил где-то. Врать не буду.
В комментарии было что то про учения, типа, сели к гражданским

 

Похоже на Б.Савино, авиабаза Сокол.
Аэродром совместного базирования в Перми. Миг-31 там стоят)
Одна полоса для военных и гражданских.
Прикольное место)
Зы... ятам начмедил в прошлой жизни))

 

Говорят, это РП, у него работа такая: снимать и потом разбор полётов устраивать.
Но в интернетах знают лучше

 

Вообще, в истории полно катастроф, когда искали глазами землю, несмотря на показания приборов.
Либо давление не то выставили или забыли выставить

 

Из сети:
РУДы не переводили на максималку, они их убрали, цмыкнули на 0, этот звук это как раз уборка, причём на высоте порядка 7 метров, с учётом того что подходили на скорости менее расчётной ( не путать с вертикальной) после уборки оборотов самолет просто понёсся к земле. Я не могу сказать на 100%, но мы с мужиками сидели и думали как это могло случиться, телеграмма СБП и видео все точки расставили над и. Скорей всего: шли нормально( курс-глиссада), когда попали в заряд, командир вероятно уменьшил вертикальную и не поддержал оборотами,соответственно оказались повыше и потеряли скорость( чуть-чуть, как раз на те пресловутые 10-15км/ч, что в общем не страшно, просто оборотики надо потом затягивать плавнее), когда увидели полосу определили что высоко, "ткнули" и командир инстинктивно стал убирать РУД, чего конечно не стоило делать.

 

Снимать, выкладывать на ютьюб и устраивать разбор полётов на форумах среди диванных всезнаек? Хорошая традиция.

 

Снимать. Выложили следователи, как водится

 

Тоже считаешь, что правильно слили?