Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

А слабо прямо сейчас ?? Не ждать до завтра ??

 

Увы..

 

Да это все проще пареной репы ребзя, мозги рулят на повышенных тонах по нескольким причинам, а так же прогрев АКПП до 35 градусов. Дальше стоит термос на 82 градуса, всё, выше 100 идёт уже не обратимый процесс/цепочка. Ради интереса, понаблюдаю за своей, но шланги трогать не буду, вдруг не догорев

 

Стилистически не очень , но понять можно. Только цепочка выше 100 -- что это ?? Горит масло ??

 

Разрушение пластика, резинок, изоляция проводы и т. д.
Делаю человеку инпа, иста, завтра буду попробовать заодно и температуру гляну на своей. Только принцип у моей другой.
Если не ошибаюсь, АТФ теряет свои свойства около 135-140 градусах, идёт вспенивание и разрушение масла, отсюда аварийное отключение коробки по температуре, если не ошибаюсь, у бмв при 140 или 145 градусах.

 

Все таки странная ситуация у меня
На улице +1.5 градуса. Прогрев до 30 ож. Начинаю ехать (сразу трасса). Проехав 16 км, имею температуру ож 83-85. Когда как. В коробке не более 37.
По городу долго приходится ездить чтобы увидеть 88 градусов.
В итоге, ездив час, плюс остановки, имел стабильно 88-89 градусов. Температура акпп была 65-70 градусов.
Перед выездом из города, температура акпп дошла до 80. Но как только начал выезжать на трассу, и ехать по ней, через 15 км пути со скоростью 100 км/ч, я видел температуру ож 86-87, температура акпп 43. Климат стоял все время на 22 авто.
Ну бред же, такие данные на трассе по температуре акпп. Да и на улице далеко не -20

 

Выже сами,пару сообщений назад, указали на то что термос АКПП пропускает, чего же вы ждёте,чудес не бывает.

 

Странно все это.. надо ещё раз пощупать... зажигалкой погреть

 

Ляпясточки позагибалися.

По вопросам бреда можно зао организовать. Два директора уже есть.

 

Я не писал что он пропускает у меня. Я приводил примеры свои температур и режимов работы

 

Ну и ситуация в другом ещё, читая снова ветку, при пропускающем то акпп падает температура ож в моторе...

 

Жесть, ты сам то понимаешь что пишешь? Если ТО АКПП не будет пропускать, то температура ОЖ ДВС будет стабильно 88 и выше, в вашем случае идёт охлаждение ОЖ ДВС мимо основного термоса.
Так понятно ?

 

Лень искать ваши посты, где вы завели пять минут погрели и шланг на выходе ТО акпп был уже тёплый, КАРЛ термос акпп стоит на 82 градуса.

 

Пережав шланг то акпп, в городе растёт температура акпп до 90 +/- и на трассе потихоньку растёт (выше чем без пережимания).
Хотя при этом, в движении в городе, температуру ож в 88 градусов трудно увидеть. Не говорю уже про 89, только если активно ездить
90 вообще ни разу не видел.
В основном 86-87 градусов.
Ситуация на трассе- аналогичная. Выехав с города, температура в акпп снизится на 2-3 градуса, температура ож все те же 86-87 градусов.

Нагревая без пережимания шланга то акпп, достигая в городе температуры акпп в районе 70 +/- градусов, останавливаясь, на ощупь нижний патрубок радиатора и шланг идущий на то акпп - холодные и одинаковые на ощупь. Если на месте пару раз погазовать, шланг на то акпп начинает теплеть.

Не могу понять, какого х%% он теплеет, если наоборот должен быть холодным и охлаждать масло акпп

 

Но ты не останавливайся, продолжай пережимать.
Чорт, у меня тоже 87 вроде.. как с этим житьяи это же определённо меньше чем 88, даже первокласник знает!!!

 

Мой вам совет ,переходите на фаренгейты и жизнь наладится.
Но это не для всех.

 

Ну кто-то же мне сказал что ничего трогать не надо, раз 86 и выше есть на трассе. Только нихрена не прикинув, что температура акпп может быть далеко от рабочей.

И опять же, вспоминая момент, когда только был заменён термостат основной, температура ож была на трассе 86-87. За 2 года диапазон температуры ож на трассе не изменился, но вот только не выбитые 88 на термостате...

 

Охо хо хо
Мученик
На термостате выбита температура его начала его открывания. Какое это имеет отношение к рабочей температуре?
Подсказка - косвенное.
Но ты вспоминай, пережимай. Я пожалу за попкорном.

 

....мы в восьмом ряду , в восьмом ряду .....

 

Пройтись по теме, где миллион раз говорится о диапазоне правильной температуры ож в 88-93 градуса ?
Причём тут температура открытия термостата?
Я основываюсь по опыту прошлой Бмв в таком же кузове. Где в большие морозы на трассе я видел минимум 88 градусов.
Также, кузов е39. И другие марки авто. Минимальная температура в морозы на прогретом полностью авто - температура открытия термостата.

 

У тебя все впереди мой йуный друк. Советую открыть новою тему, тут шлака и без тебя хватает. Мне реально обидно за труд Рустама!

 

Ты человек, из разряда посидеть на форуме Бмв клуба, и всем написать что паранойей страдают о цифрах на приборке, о том что много раз разжевали, написали, и жалко чьих-то трудов.
А вот если человек мучается с проблемой, которая может и отсутствует, сказать что сделать ему или зная в чем причина - это не твоё.

Я за неделю последнюю прочитал дважды до 30 страницы эту тему, потому что споры пресловутого и купрум не нужно перечитывать.

Читал как человек допытывался какой должен быть тонкий шланг на то акпп ощупь, как проверить.
О том как разбирало то акпп и так далее.
Исходя из этого, проверял у себя показания температур.

Взял даже вчера свой старый то акпп, напихал шайб, проверял продувается ли он, а он чуть чуть, но продувается. Даже если пальцами подпереть грибки. Там есть откуда выходить воздуху.
А что толку?

Имею температуру ож 86-87 трасса и город. Что сейчас что 2 года назад, с учётом что 2 года назад радиаторы были не чищены.
Считаю что должно быть минимум 88
И имею температуру акпп на трассе 40 +/-
Можно забить на это, так как в городе акпп работает в рабочем диапазоне, который убережёт акпп от перегрева.
Но я придерживаюсь того, что если заложена температура рабочая в агрегат, значит она должна работать в этом диапазоне.

Это и с основными термостатами и егр, прогревается в городе до 70-80. Чего париться? Ездили же до этого не зная проблем. И соответсвенно, что повысился расход и износ не знали и ездили

 

Покажи где и кем заложена? И в КАКОМ конкретно диапазоне?
Придумал себе проблему и носишься с ней как курица с яйцом. При этом не слушая никого вокруг.
Давай, вываливай, чем руководствуешься. «Я помню...на е39... на других авто...» оставь при себе.
Конкретно данные завода изготовителя по е60 вываливай

з.ы. Если человек мучается, ему к доктору надо.

 

Когда человек мучается проблемой , которая отсутствует , это как раз и называется паранойя. Ну или маниакально- депрессивным психозом.

 

Достаточно того, что люди меняют термостат (ы) отписываются тут какую температуру получи. В результате исправные всех термостатах все имеют 88-90 градусов в среднем.

Температура акпп в районе 70-80.

И не важно какой кузов.

У всех норма 90 градусов ож, при открытии термостата 88.

А у меня особенная машина, которая исключение. Как температура ож так и температура акпп на трассе

 

Если у всех диапазонов температур примерно одинаковы, это и заложено заводом.

Нету особенных машин, при идентичных моторах, акпп

 

FALSE

У кого? Где написано?

FALSE

FALSE

как же тебе трудно жить

 

А что заложено? Покажи где написано что заложено. Чем ты руководствуешься?

 

Я не буду сейчас перепахивать снова тему, где люди меняли термосы основной и егр, где проблема прогрева не закончилась, в итоге меняли то акпп и писали температуру в коробке.
Эта температура пускай будет 80 градусов. Это значит не заложена такая температура? Хозяин машины сам отрегулировал ее до такой?

Ты пытаешься доказать про документы завода Бмв, что там правда и как должно быть.
Однако, перетирая тему эту с теплообменником, много раз писалось что температура акпп 40 на трассе это мало, значит то акпп пропускает.
Что и есть у меня.

Но я же придумал себе проблему