Автомобильные перевозки

где полуприцепы?

 

Ждём, завод косячит.

 

По радостям в новом году. Из за запрета долевого участия у строителей шок, денег где они будут брать не знают, схему обхода придумать не получается. Заводы жби без заявок. Может они раньше времени ссут. Хотя министр стройки щас у них в близких знакомых. Понятно, что выправится.. Когда, вопрос.

 

пустые головы отправил с Челнов в Якутию?

 

Не, в Челябинске стоят, ждут прицепы. Во вторник только с завода выйдут

 

Максим, с Камазами все ясно))
По Фусикам че скажешь? За год эксплуатации как впечатление?

 

Зерно в тягость
Перевозчики не хотят работать с перегрузами
Газета "Коммерсантъ" №8 от 18.01.2019, стр. 1


Автовладельцы жалуются на критическое положение дел с перевозками зерна и другой сельхозпродукции: им приходится работать с постоянным перегрузом, неся риски порчи машин и получения штрафов. Участники рынка считают виновниками владельцев грузов, которые, «используя коррупционные механизмы», экономят на логистике. Но ужесточение контроля может привести к росту цен на перевозки и падению доходов производителей.

В распоряжении “Ъ” оказались письма Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», где сообщается о «критической ситуации» в сфере перевозок сельхозпродукции. Обращения направлены 16 января президенту Владимиру Путину, премьеру Дмитрию Медведеву, главам Минсельхоза и Минтранса Дмитрию Патрушеву и Евгению Дитриху, руководителю Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорю Артемьеву и др.

Как указано в письмах, большинство перевозчиков сельхозпродукции вынуждены работать с нарушениями, связанными с превышением общей массы транспортного средства. Для минимизации расходов владельцы грузов превышают допустимый вес партии в два-три раза, документы на такие грузы часто не оформляются, а перевозчиков вынуждают подписывать договоры о добровольном согласии на перегруз. Перегрузка должна фиксироваться на пунктах весового контроля, но автомобили их свободно пересекают, следовательно, в цене перевозки есть коррупционная составляющая, считают в ассоциации. Там указывают, что, боясь потерять контракты, перевозчики идут на нарушения, неся риски порчи машин, штрафов и др. Это способствует недобросовестной конкуренции, ускоренному износу автопарка и уходу с рынка добросовестных перевозчиков, многие из которых теряют заказчиков и находятся на грани банкротства, утверждают в «Грузавтотрансе», требуя взять проблему на особый контроль, в первую очередь — в сфере перевозок зерна и сыпучих грузов. На рынке зерна, где работают в основном небольшие перевозчики (до десяти автомобилей), проблема перегруза стоит острее, сказал “Ъ” президент «Грузавтотранса» Владимир Матягин. Средние тарифы за перевозку зерна на юге не превышают 1,35 руб. за тонну на 1 км, что вынуждает автовладельцев терпеть перегруз для компенсации расходов на топливо и ремонт.


Почему экспортеров зерна просят о замедлении поставок
Если перевозка разрешенных законом 20 тонн зерна на 100 км приносит автовладельцу 2,7 тыс. руб., то перевозка 60 тонн — 7,8 тыс. руб., а владелец груза при этом отправляет три партии по цене одной, подсчитал господин Матягин. По его данным, в такой ситуации ряд перевозчиков, в частности из Краснодарского и Ставропольского краев, а также Ростовской области, намерены приостановить работу.

На автотранспорт приходится не менее 50% всех перевозок зерна в РФ, точную долю оценить сложно, говорит директор «Совэкона» Андрей Сизов. «Проблема перегруза в этой сфере известна не первый год. Зачастую партии примерно в 1,5–2 раза превышают нормы»,— подтверждает он. Кирилл Подольский из СЕО Smartseeds (IT-платформа для автоматизации перевозок сельхозгрузов) отмечает, что в стране есть огромный серый рынок с компаниями-однодневками, фиктивными экспедиторами и пр.: «Сегодня можно точно подсчитать размер взяток за перегруз на любом маршруте, к примеру от Оренбурга до Новороссийска, и бенефициарами схем выступают все участники, привлечь которых к ответственности зачастую невозможно».


Автоперевозчики просят правительство принять меры, сглаживающие последствия резкого роста цен на топливо
Пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков не ответил на запрос “Ъ”, в пресс-службе премьера письма пока не видели. Представители ФАС и Минсельхоза получили обращение ассоциации и пообещали проработать вопрос. Минтранс не ответил на вопросы “Ъ”. Так же поступили ТД «Риф», Glencore, «Астон» (крупнейшие экспортеры зерна в РФ), Новороссийский комбинат хлебопродуктов и Новороссийский морской торговый порт. В Объединенной зерновой компании сказали, что знают о проблеме, но не сталкивались с ней напрямую.

Источник “Ъ” на зерновом рынке говорит, что попытки усилить контроль в сфере перевозок были, но к особым успехам не привели. Особенно явно проблема проявилась в последнее время на фоне рекордного урожая 2017 года (135,4 млн тонн) и активного экспорта второй сезон подряд, говорит он. Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько добавляет, что одной из главных причин ситуации с перегрузом стали неравные условия конкуренции: на одних направлениях она вообще невозможна, на других часто действует коррупционная составляющая, на третьих отсутствует какой-либо контроль. По мнению господина Сизова, для решения проблемы нужно либо пересмотреть текущие нормативы, либо ужесточить контроль за сектором. Но, предупреждает он, последний вариант приведет к росту расходов на логистику и негативно скажется на доходах сельхозпроизводителей.

 

Стандарт 1100-1200, у меня 120куб 1400-1500евро. От контейнеров далек не подскажу

 

Супер, говорил уже неоднократно. Единственные машины, которые проблем вообще не доставляют. И доходность хорошая и машины надёжные

 

а чо перестал заниматься?

разорился?

 

Да, что-то в этом роде.

 

зря по регламенту все менял

 

Все жду, когда ко мне за новыми Фусиками придешь))

 

да не менял он, так, для хайпа тут лечит
копни глубже технически и спроси у него срок службы детали, побежит в гугл

 

Чисто водительская логика

 

Мне Мерс нового Фузика подогнал на тест-драйв, в понедельник забираю кататься. Три недели, кайф. Тыщ 100 заработаю на ровном месте

 

мерс больше ничего не хочет подогнать?
попроси тягач

 

Я так первый Мерс-тячач и купил. Они меня месяца три окучивали, я им и говорю: возьму, но сначала тест-драйв на полгода. Долго думали , но согласовали 4 месяца . Я за это время мульон поднял на нём

 

Печаль. С Чехии как то уехали,а с Польши неделю ждали грузов.мелочь вообще ещё не выезжала.

 

Такое ощущение, что этот год вобьет жирный кол в международку. Даже крупняк перекинет часть машин на внутренний рынок.

 

Бл. И молчал))
Максим, я ж тебе говорил, звони мне, как чего надумаешь, я бы тебе тоже подогнал на длительный тест рефку Фусика))
Это не заслуга дилера МБР, как они преподносят, как и подарочные ТО и все остальное, я тебе уже говорил)). Это дистрибьютор для любого дилера дает такую возможность.
Самый крупный дилер в РФ это я)). За прошлый год продал в 4,5 раза больше Фусо, чем тот же МБР.
Я на тест-драйв уже давал машины КБ, Магнолии, еще нескольким крупнякам.
Эх...))
Ну если опять Фусики брать решишь, пиши, звони))

 

Да я сам ниче8го не делал для этого, просто пришло письмо на почту. Кто же будет от халявы отказываться?

В этом году думаю притормозить немного. 25 единиц транспорта в лизинге сейчас, уже чуток страшновато становится.

 

просто оставлю это здесь ))

 

По саляре бывают у всех косяки, особенно в межсезонье, бел заправки тоже грешат, продавая остатки летней под видом зимней. Бывало и в минус 10 становились. Только за казахами косяков не заметил, на их межсезонке до -25 вообще не капризничает

 

Чуток? Мне б твою спокойность

 

О, Крутинка, мама из этих краев)

 

Не вобьет,каждый январь примерно такая же ситуация.

 

Да, прошлый январь как то умудрился на дальняк загрузиться перед новым годом, выехали после нового года и вернулись только в ферале, а там пошло по накатанной

 

На дальняк вообще зимой не вижу смысла,один гемор и денег три копейки