тренировка водительских навыков; место в мск->???

Проходил курсы в Высшей школе водительского мастерства у Цыганкова, при РГУФКе. Очень рекомендую!

 

Площадка едва ли вам поможет развить хоть какие либо навыки.

 

Я в свое время тренировал нескольких тренеров таких курсов Циганкова. Каково же было их удивление когда они выезжали на гоночный трек. Выяснялось, что за пределами своей площадки и конусов они совсем не умеют ездить. И это тренера, а не студенты! Тем не менее некоторые навыки все равно на таких курсах развиваются. По крайней мере человек понимает в какую сторону крутить руль если машина сорвалась в занос.

 

Если человек за рулём незнает в какую сторону его крутить в случае заноса то что он на дороге?

 

В школе БМВ раньше Ухов преподавал. Хз, как сейчас. Школа Цыганкова старое заслуженное место.

 

Она существует ?

Супруга почти 20 лет назад занималась там. На м5 е39 норм рулила потом)

 

этому не учат в автошколе. в ютуб наберите "зимняя подборка аварий". люди вообще не понимают что надо делать и зачастую своими действиями только усугубляют ситуацию

 

Попробуй для начала плейстейшен с гран туризмой. Толку от нее будет больше чем от площадки. Хотя желательно и то и это. Практический навык все равно нужен

 

На плейстейшене "жопометр" не работает) Да и зимний курс у того же Цыганкова стоит дешевле плейстейшена. Я за практику. Да и руль там научат хотя бы правильно держать) Одни плюсы

 

А хз. 10 лет назад существовала.

 

На нормальной площадке базовые навыки как раз и нарабатываются. Не на трек же сразу ехать, где вылетать только в забор, где не дадут нормально ехать и так далее. Площадка - то же самое, только безопасно и конфигурацию себе конусами можно выставить под любое упражнение. Площадка это великая вещь, главное уметь её готовить.

Не надо путать типичные контраварийные курсы и нормальные занятия на площадке ). Тем более что одно дело площадка 50х50, а другое - ходынка или полигон фсо ).

 

https://www.azracingacademy.ru/

 

Да их дохрена... я в свое время наверное все что можно по 10 раз понапрошел, могу рассказать если интересно. Я категорически не согласен, что это бесполезно, формулируется по-другому - этого категорически ни для чего недостаточно. Когда ты в школе начинаешь учиться писать, ты сначала тоже обводишь полукружки, которые за тебя пунктиром нарисовали.

Вращения на ледяной площадке - это самый первый шаг к тому, чтобы начать соединять свой вестибулярный аппарат с автомобилем, те самые полукружки обведенные, причем совершенно бесплатные (ни машина не тратится, ни резина и так далее). Естественно абсолютно недостоточный шаг, чтобы научиться водить машину, но второго шага без первого не бывает.


Сегодня кстати только что приехал с мастер-класса... большинство людей вообще нулевые, им просто не с чего начинать, кроме как с площадки. А лучше просто с парты, т.к. перед тем, как ехать куда-то, надо хоть головой понять азы.

 

А парковки - это путь в никуда, и не из-за полиции. Если туда может вторая машина выехать - она туда выедет рано или поздно. Если не огранизовано нормально движение и безопасность, хоть километр на километр площадка и там всего две машины - они гарантированно друг в друга когда-нибудь приедут, это многократно проверенный факт. Хорошо ещё если это будет машина, а не бабулька или дама с коляской. Там ни скорости, ни безопасности, конусы вы там не расставите и так далее.

 

Школа по ссылке Захарова и Севастьянова, для совсем разных уровней, и если площадки мало, у них отличная ледовая трасса в Тверской области

 

Сейчас программы есть какие угодно и где угодно, в т.ч. крайне дорогие и под руководством действительно крутых преподавателей.

 

"Жопомер" нужен для водителей, для авто спорта он абсолютно бесполезен. Действия водителя зависят от видения ситуации на дороге и от его "жопомера". То есть если он не чувствует насколько сильно автомобиль замедляется и насколько сильно проскальзывают шины, то он не сможет рассчитать ни точку торможения, ни максимальную скорость прохождения поворота.
Поэтому если такого водителя посадить за симулятор, у него моментально возникнут проблемы и он начнет жаловаться на отсутствие ощущений перегрузок.
Пилоту, обладающим навыком спортивного пилотирования, все эти ощущения не нужны. Он уже может заранее предсказать поведение автомобиля в зависимости от своих действий органами управления. Все происходит на шаг вперед и такое вождение превращается в пилотирование. Развить такой навык проще всего используя хороший симулятор. Но без практики такой навык очень сложно передать на настоящий машину. Поэтому должен быть комплексный подход.

 

Мне очень понравилось то, что ты написал на драйве:

"И последний заданный мне вопрос. Имеет ли всё это значение при гражданской езде. Мой ответ – никакого, рулите хоть коленкой. На вопрос «а если вдруг занос» ответ очень простой… Занос не может быть «вдруг». Если у вас занос случается «вдруг», то есть вы плохо чувствуете машину и у вас нет навыка её в этот занос не отправлять, то откуда он возьмется, чтобы её из этого заноса достать?"

 

А как полагаться только на глаза, когда условия на трассе могут сильно меняться в течение дня? Особенно на нюрыче, где через десять минут несет там, где в упоре только что ехал.

 

Ну это слишком экстремистское высказывание ). Вестибулярный аппарат - это отдельный канал обратной связи, можно привыкнуть ездить без него, можно привыкнуть ездить практически без всех каналов, кроме зрения, но это не значит, что они бесполезны.

 

В том то и дело, что абсолютно бесполезны. Вестибулярный аппарат дает тебе информацию которая уже "устарела". Либо ты едешь слишком медленно.

 

Точно также как и на симуляторе. Кроме глаз есть еще мышечная память и аудиальный канал восприятия. Ты же всегда скользишь и корректируешь машину в повороте в зависимости от того куда едешь. Условия трассы тут абсолютно не причем. На симуляторе в гонке состояние шин и трассы меняется постоянно.

 

Он работает быстрее глаз. То есть он дает информацию, которую ты ещё не увидел глазами. Или вообще никогда не увидишь.

Хотя с точки зрения функционирования, кстати, глаза - это часть вестибулярного аппарата.

 

Тут все зависит насколько ты быстр. Чем быстрее пилот, тем вестибулярный аппарат менее важен.

 

Я понимаю, о чем ты, но всё же считаю данную точку зрения слишком экстремистской.

 

Все действия ты делаешь на опережение. Ты повернул руль или нажал на педаль тормоза, Автомобиль развил максимальное ускорение несколько позже, но действие ты уже совершил. То есть ты заранее должен точно знать на какой угол нужно повернуть руль, с какой силой и где именно нужно нажать на тормоз и тд. Ты даже можешь это увидеть разбирая телеметрию

 

Ты только начал осваивать iracing. Через пару месяцев можно вернуться к этому разговору))). Кстати я уверен на 100%, что при первом выезде на трек, ты сразу поймешь, что тот же iR дал тебе в разы больше чем все твои мастер классы на Ходынке)).

 

С этим я как раз и давно готов согласится, банально потому, что в iR я за один день могу накатать столько, сколько в реальности за 0 накатываю и что в реальности мне бы обошлось в огромную сумму денег...

А "мастер-классы на ходынке" мне дали то, что сейчас я могу ехать в айрейсинге )). И, например, то, что на них я мог послушать, что про симуляторы говорят реальные пилоты, которые выигрывают чемпионаты Европы и так далее... )