Наши самолёты самые...

334 - прямо скажем, тяжелее и хужее. движки с меньшей тягой и бОльшими потерями. Даже видок у него...мм...страшноватый (.
Но мог быть дешевле в производстве. Зато без каких-либо экспортных перспектив.

 

В расчете на экспортные перспективы была главная ошибка. Наряду с низкой локализацией и с назначением разработчиком фирмы, никогда не строившей гражданские самолёты.
Никто нас на внешних рынках не ждёт. Тем более с нашим уровнем сервиса. Надо было делать ставку на дешевый максимально локализованный самолет для рынка СНГ и убедить/заставить авиакомпании покупать его в больших количествах. Ну и доводить его до ума конечно...

 

АН-148/158. Где большие коликчества, где доводка до ума??
Ну маленький слишком рынок что России, что снг, не рассчитывая минимум на 50% настоящего экспорта, не стОит и разворачивать что-либо в гражданском авиапроме, кроме совсем уж малой авиации.

 

Это утопия. Не будет никогда 50% экспорта. Надо развивать свой рынок авиаперевозок. Возим меньше чем 30 лет назад. Американцы кратно больше возят, чем в 90м. Ну или закрывать авиапром и летать боингами пока нам ещё разрешают. А потом пересядем на поезда...

 

Не поверю никогда, что мы генетически ущербнее бразильцев или чехов, которые прекрасно организуют авиапроизводства с экспортом много выше 50%.
Это утопия - пока в стране процветают монополизьм и завышение цен на всех уровнях - не будет серьезного роста авиаперелётов.
Будут билеты в 3-5-10% максимум от средней зпл - будет и рост. Будет свобода на местных ВЛ - будет там бурный рост.

 

Не все авиакомпании могут позволить себе содержать и покупать боинги, поэтому почему бы не на экспорт?

 

Кто не может покупать боинги, покупают б/у боинги. )

 

региональные перевозки надо двигать, а то, к примеру, из Казани в Саратов только через Москву.
этот рынок схавает и суперджет и бэушные боенги и чорта лысого

 

так боинги дешевле ссж.

 

когда зарплаты и\или цены на билеты будут позволять летать..

 

что значит будут? иногда билет на самолет равен стоимости плацкарта

 

из казани в саратов не встречал.

 

таки я ап чем и говорю. из мск на поволжье как маршрутки летают, что мешает пару рейсов хотя бы раз- два в неделю закольцевать между губернскими городами?

 

На б/у боинги детали как на б/у БМВ + уверен, боинг напрягает юзеров прочей корпоративной финансовой нагрузкой по технологиям сервиса и монопольно держит за яйца своих клиентов выдумывая и заставляя тратить на свою корпорацию бабло. Вариантов дойки много.

Или тут думаете, что купил боинг за осьмушку цены и юзай, ремонтируй на коленке, руби капусту?

 

Татары вроде пробили рейсы по Поволжью на Цесснах, но таки это похоже скорее на аттракцион - 12-местные самолетики и цены около 1000р за 100км дистанции ). Кому-то помогает, но большинству потенциальных пассажиров пока не надо такого счастья (.

 

на мой взгляд 1000р за 100 км будет гораздо дешевле транзита через мск
про сибирь и дв даже говорить не стОит

 

Через москву - сборные грузы. Дешево, но долго

 

Ни одна российская авивкомпания из топ -10,не покупает новые или б/у Боинги

 

А откуда у АФ новые 777-300 тогда?

 

Конечно дешевше чем через Мск (туды 800 и обратно 1000)), а с автобусом на 250-300км имхо уже несколько другое сравнение (.
Центральная Россия все-же, не Якутия, можно обеспечить среднюю скорость 60-70кмч ).

 

думаю то был с - сарказм

 

Случайно зацепил видео в нарезке, оригинал не нашёл, смотреть 10 секунд с 16:18

 

Что такое АФ?

 

Наше фсё

 

Ясно. У AFL ни одного ВС в собственности нетуни топоров ни басов ни NG

 

в аренде штоль? если лизинг - так эт тож в принципе форма собственности в какойт степени.. во всем мире распространенная

 

Ага, оффшорная иккономика =

 

По поводу суперджета и Ирана,была такая новость.
https://aviation21.ru/rossiya-obojdyot-ogranicheniya-ssha-na-postavku-superdzhetov-v-iran/
Тогда в чем проблема?)

 

Загуглил про Бермуды. Прикольно, матьиво

 

https://news.mail.ru/economics/35930288/?frommail=1 Похоже, с МС-21 все.