E53 Сильная вибрация на D и R

Ну так может на драйве при понижении оборотов какой то из цилиндров выходит за пределы нормы, начинает подтраивает и соответственно вибрация. Не могу понять в чем Ваш подкол??

 

"Подкол" в том, что подобные вам советчики народ в блудняк вводят.
А потом "по интернетам" начинает гулять деза, которую люди в поисках инфы принимают за правду.

 

Напишите опровержение моим предположениям лучше, поможете человеку разобраться со своим автомобилем

 

Вы на вопрос из поста №300 ответьте для начала. Этим вы поможете человеку разобраться.

 

Блин))) точно)) не плавность а равномерность, сори)

 

Дорогие друзья! Я тоже решил излить душу и ввести вас в еще ольшее заблуждение . Е53 2002 год, пробег 235000 (наверняка скрученный). При покупке авто был неприятный толчок/удар при включении D. Заменили передний кардан, стало терпимее, но не приятно. Появлялся в основном на горячую. Тысячу км назад появился очень сильный удар при включение D и R после перевозки полного багажника незамерзайки и я решился поехать на ремонт. На ремонте приговорили передние привода и ремонт не помню как называется ))) ( не раздатка, а то что между приводами раскидывает, назовем передняя раздатка). Заменил привода на SKF, в разбатке поменяли подшипник. После выезда из сервиса появилась ооочень сильная вибрация на D и R, в P была средней. Поехал менять подушки, т.к. они уже приезжали. Поставил Lemferder, вибрация стала меньше, но все равно выше комфортного. Появляется при прогреве выше синей зоны, есть на P терпимо, но выше комфорта. На D напрягает... Что менять пока не знаю, сдал на опыты в сервис. Хоть душу изолью здесь, а то с этим иксом меня жена скоро выгонит из квартиры, с 2015 года у меня, уже больше 700к вложил, а он все ломается и ломается ))) Жесть просто.

 

Термостат акпп и масло в акпп когда меняли?

 

Менял частично пять раз масло, последний раз тысяч 15 назад. Термостат не менял вроде. Смущает вибрация на паркинге. Легендарная рядная шестерка должна ровнее работать. Как вариант мне сейчас подрамник заваривают, в районе демпфера от какой-то балки поперчной от подаески (простите за мою неграмотность автомобильную). Может из-за этого идет вибрация...

 

согласен. на паркинге вибрация не должна зависеть от акпп. надо подождать когда заварят ваш подрамник.

 

Осталось снять коробас и отправить бублик в ремонт(заменить).

 

Заварил подрамник, забрал машину. Первые 30 минут было просто шикарно, радости не было предела. Но потом вибрация вернулась ) что дальше делать пока не знаю...

 

дак у него на паркинге вибрация. вообще непонятно зачем в эту тему пишет.

 

Ты откапиталил все агрегаты + полный облив + новые колеса в сборе?

 

Пару агрегатов осталось, облив планировал частичный, колеса в след году новые

 

За пять лет я поменял зимнюю резину, нынче летнюю, три раза ремонтил коробас, пол машины покрасил, и ещё всякие рычаги, по несколько раз в году сход развал, моторчики, датчики, допвентиляторы, новый радиатор и т.д, но....до 700 я по моему так и не дотянул.

 

Интересно, победил ли кто вибрацию?
Я победил. Теперь точно могу сказать.
И написать что помогло, а что нет.
Некоторые моменты уменьшали вибрацию, но так незаметно, что вклад их в обще дело невелик.
Так вот - подушки двигателя и раздатки помогли. Но надо отметить что так-же необходимо разобраться с подушками глушителя. При вырезании катализаторов не всегда удается сохранить геометрию коллекторов и длинный глушитель сильно повисает на резинках глушака.
В этом случае поможет пара гофр ввареных между кронштейном крепления к кпп и кронштейном первой резинки глушителя. Так-же необходимо правильно поставить резиновые колечки в месте соединения кронштейна средней банки с коробкой передач. Эти резинки, если в неправильном порядке стоят не развязывают глушак с кпп. Так-же обращаю ваше внимание на отличие резинок подвеса глушителя на заднем подрамнике версии 3.0 и 4.4. Их путать нельзя. Видимо, отличаются жесткостью.
Еще действительно надо правильно траверсу относительно кузова выставлять при замене подушки раздатки.
В общем подвес двигателя-кпп-глушителя- это первый момент. И кстати, самый логичный.

Второй - это позднее зажигание. Звучит странно, но сейчас объясню.
Если вы вырезали катализаторы и поставили в лохосервисе прошивку евро 2, то сделали вы только полдела. (Кстати, почему евро 2? всё никак не могу понять?)
Любая прошивка, которая думает о наличии катализаторов на холостых после прогрева выставляет очень позднее зажигание. Что-то около -5 -8 градусов. Хотя оптимальным является что-то около +5 +10. Сделано это специально. Для того чтоб не остывали катализаторы.
Для борьбы с этим необходима прошивка безEOBD или для без катализаторов и сбросить при отключенных всех лямбдозондах топливные коррекции.
Вобщем никакие обманки не работают без вибрации. Так-же не работает описанный мною способ обмана коррекций в теме о расходе топлива на е53.
При нормальном опережении зажигания так-же меньше гудит глушитель и в салоне комфортнее.

Остальное всё практически не влияет.

Гидротрансформатор и уровень масла в АКПП нет.
Привода без люфтов нет.
Депферы на глушителе и на раздатке нет.
Навесное нет.
Шланг гур нет.

Сильная вибрация на D и R - у меня это была комбинация факторов.
Основной фактор всё-таки глушитель. Второй отсутствующие катализаторы (тоже можно отнести к системе выпуска) и не совсем соответствующая программа двигателя.

 

За все время владения Я поменял все навесное, передний кардан, ваносы, бензонасос, все трубки/шланги в двигатели, все жидкости, всю подвеску, все привода, все рамки дверей, магнитолу (на оригинал без битого экрана), вставил катализаторы, перешил руль, сиденья, обшивки, отремонтировал передний редуктор, восстановил полностью свет по салону, заменил все поврежденные элементы, стекла от боковых зеркал поставил оригинал, лобовое новое, затянул пленкой молдинги ( shadow line облез...) и т.д. Была наивная идея, что вложив 500-600к, это будет машина с завода )))) Но реальность оказалась немного иной и почему-то машина продолжает ломаться )

 

Я катализаторы вставил в 2015 году, а вибрация пошла сейчас. Пока мне приговорили бублик и насос АКПП.

 

не могу понять причем тут бублик, если у вас вибрация на паркинге?
и зачем вы в эту тему пишете?
sciroc написал выше все ответы по теме, а вы своим флудом сбиваете всех с толку.

 

А какой это номер прошивки для 2004 года? и почему надо все зонды отключать?
И когда подключать обратно докатовые, сразу после сброса ?

 

Потому что даже на P бублик и насос коробки работают и видимо они дают вибрацию. На P вибрация ощутимая, но не сильная, на D сильная (когда тормоз зажат), на R очень сильная (бывало при включении задней падали обороты и машина чуть не глохла, но поднимала их).

 

Нет, на паркинге бублик не работает (не крутит коробку). и sciroc писал выше, что бублик не играет никакой роли в вибрации на D.

 

Странно, но в сервисе мне сказали ровно наоборот.
"То есть по сути, этот узел (бублик) заменяет собой сцепление, но тогда почему же не установить для связи двигателя и АКПП обычное сцепление? Если поставить обычное сцепление, то тогда нам неизбежно придется выключать его при остановке автомобиля (нажимать на педаль сцепления), дабы двигатель не заглох, тогда сводиться на нет все удобство от использования АКПП.

ГДТ же в свою очередь, на холостом ходу при включеной передачи и нажатой педали тормоза, ввиду отсутствия прямой механической связи, не дает двигателю заглохнуть.
То есть ведущее (насосное) колесо будет вращаться, а ведомое (турбинное, то которое соединено с выходным валом коробки) будет оставаться на месте." https://www.drive2.ru/b/784960/ Очень внятное описание принципов работы.

 

Правильно Вам сказали.

 

Вроде видно что бублик крутится на P

 

он крутится, но не работает (коробку не крутит), а значит и вибраций не должно быть, тк нечему там вибрировать в самом бублике, чтобы всю машину трясло)

 

Спасибо

 

Если кратко из диалога с сервисом " у тебя внутри агрегатов звенит, на стыке мотора и коробки, глушак по боку. Это либо поршень отвалился, либо что-то в коробасе. "

 

но в любом случае данная тема не для вас, тк тут обсуждается вибрация на D, при условии что нет вибрации на P.