2024 ...

Наболело похоже)

 

Да ну, наболело. Я давно уже не горю поиском справедливости. Просто хочется взорвать к чертям весь этот гадюшник

 

Да они мне тоже не нравятся....применяют скидки на период навигации))...

 

Самый цимес в том, что все всё прекрасно понимают. Говоришь с теми же чиновниками из РЖД - встречаешь абсолютное понимание. Да, дебилизм. Да, сплошная коррупция. Да, надо что-то менять. Пишите письма. Ну, про письма я вам у же рассказывал, исписано их многие тонны, а воз и ныне там. Думали, что приход Белозерова что-то исправит, но нет. По-прежнему, во главе угла эффективность, эффективность и ещё раз эффективность. То бишь, везём составы с углём и нефтью дальше и больше. Производительность суперская, эффективность запредельная, а на выходе...

 

Разговоры о новом прейскуранте ведутся из года в год, но дальше умных мыслей дело не идёт. Вот, например, выдержки из статьи аж от 2015 года:

Такой подход – скрытое субсидирование угольной отрасли за счет РЖД – сложился еще в конце 90-х годов прошлого столетия. Во многом это было связано со сложной социальной ситуацией в Кузбассе, одном из крупнейших угольных бассейнов России. Он расположен в глубине страны, далеко и от западных, и от восточных портов. Например, расстояние до Дальнего Востока составляет 5,5 тыс. км.
Для сравнения: в Австралии среднее транспортное плечо доставки угля – 300 км, в Индонезии – 60 км, утверждают аудиторы компании Deloitte. По их мнению, конкурентоспособность кузбасского угля обеспечивается льготными железнодорожными тарифами, нигде в мире это сырье не возят на такие расстояния. Перевозка кузбасского угля в дальневосточные порты создает для РЖД убыток с каждой тонны в размере 121 рубль, заявляют в Deloitte.

О содержании будущего прейскуранта пока известно немного. По словам Т.Стебуновой из РЖД, деление грузов на классы останется. Но планируется снизить зависимость тарифа от типа подвижного состава.
«Сейчас существует слишком много тарифных схем – наследие тех времен, когда РЖД обладали собственным парком и учитывали разные затраты на содержание вагонов. А сейчас, когда нет своего парка, надо просто правильно определить расходы, которые ОАО «РЖД» несет, перевозя вагон, – объясняет Т.Стебунова журналистам. – Он характеризуется массой тары, длиной».
Кроме того, РЖД давно добиваются возможности более гибко подходить к тарифообразованию. Госкомпания уже направила в ФАС предложения по упрощению правил тарифного коридора (права применять надбавку 13,4% или скидку 12,8% к утвержденному тарифу). Это позволит быстрее реагировать на изменение рыночной конъюнктуры.


Долгосрочной целью РЖД является конкуренция с автомобильным транспортом за дорогой груз. Сейчас его на железных дорогах мало: на груз второго и третьего классов в 2015 году пришлось 40% погрузки – соответственно, 60% составили низкодоходные перевозки. Но чтобы привлечь дорогой груз, госмонополия должна иметь возможность изменять тарифы и оперативно реагировать на рыночные реалии.
Для РЖД важен и внешнеэкономический фон. Как уже было сказано, максимальная надбавка к тарифам для экспортеров, переживающих хорошие времена на фоне падения рубля, позволила компании дополнительно заработать 23 млрд рублей. Вероятно, именно гибкость тарифов – главное, что потребуют РЖД от будущего прейскуранта.
Еще один вывод можно сделать из слов О.Белозерова о необходимости возмещения «затрат как минимум на уровне себестоимости»: вероятно, тариф на низкодоходный первый класс грузов увеличится. В эту логику укладывается и фраза президента РЖД о том, что придется изменить систему поддержки разных отраслей. Убрав перекрестное субсидирование, финансирование перевозок дешевых грузов за счет дорогих, госмонополия получит пространство для маневра в части продукции второго и третьего классов. Например, сможет давать скидки и в конечном счете успешно конкурировать с автомобильными перевозками.


Прошло три года...

 

Все все понимают...но каждый баран висит за свою ногу.Успеть купить неплохое жилье,устроить детей.В случае серьезных коррупционных дел,стрелки просто переводят на нижестоящие структурные подразделения и организации.Транспортный ск и управления на транспорте мвд постоянно присутствуют на общих мероприятиях,стоит залупиться одним(чего они делают крайне редко),это выльется на общем взаимодействии.Погибли путейцы-помогут в расследовании,украли лямы на обработке сапсана(их оказывается обрабатывают как самолеты от обледенения на сотни лямов в месяц в осенне-зимний период),а фз кто что сделал противозаконно..В любом случае,CК на транспорте и транспортному мвд нужна не война,а положительная статистика по следствию и по делам в суде.То есть-по реформе системы,в которой я не шарю если честно-так общался раньше с рядовыми сотрудниками,имхую нужен импульс сверху.А верх у нас такой,инерционно-половинчатый

 

Еще интересный вопрос-это общак ввп и иже с ними.Определенные и оч немалые судя по всему суммы были накоплены в обход официальному налогообложению.Сургутнефтегаз,офшоры роснефть,их дочек и более мелких фирм-неучтенка,из которой посторонним украсть сложнее.Как они ей распорядятся-а она думаю непременно существует на черный день?Купят виллы (к существующим уже) или закажут новые су-57,корабли и срб(в опасении что без страны их всех все-равно найдут-в италии,швейцарии или австрии?)Интересно

 

Дружище я понял все ровно как и все, не сумлевайся)
Просто хотел убедиться, что порочная система накрыла всех участиков. Без исключений. Впрочем это и не удивительно: хочешь жить - умей вертеться)
Есть вопрос: а ты изучал западный опыт? Насколько качественно и чем он отличается от нашего?
И еще: если гипотетически в системе НИКТО не будет воровать - она может быть устойчивой и эффективной?

 

Ты думаешь при Союзе такой же беспредел творился? МПС развивалось и функционировала без воровства. А сегодня ты на полном серьезе задаешь подобный вопрос.

 

С чего ты взял? Ты и в ржд спец?

 

надеюсь их офшоры найдут и отберут западные партнеры.

 

Ок, давай Любителя спросим. Был ли подобный бардак раньше.

 

Причем тут бардак? Вопрос в рентабельности. Вот у тебя есть данные об экономике мпс в ссср? Там можт убыток еще больше был... как и во многих отраслях
Я задал вопрос Любителю. Не тебе, кстати

 

Нет,нам с этого выгоды совсем не будет-если отберут все,что там есть.Сейчас они покупают ресурсы,а завтра посчитают,что все дешевле отобрать.А сил отбиться кмк недостаточно.Печально,что рычагов давления на их мироосчусчение нет,только их здравый смысл или экономическая целесообразность

 

Глубоко не изучал, но имею опыт железнодорожных перевозок из Греции в Россию. Там тариф согласовывали через 5 стран: Греция, Македония, Болгария, Румыния, Украина. Везде получили тариф "тонна на км". Что неудивительно, согласись? Автомобильный и авиационный транспорты по такому же принципу работают. Морской и речной немного другая тема.

Я не знаю, как бы оно выглядело гипотетически. Зато я знаю, что если ЖДтариф перевести в руб/тоннокилометры, то не будет необходимости мухлевать, кроить и мздоимствовать. Хотите уголь дотировать - да нет проблем! Но почему вся страна должна Мечелу валютную выручку обеспечивать? Ищите источники, снижайте экспортные пошлины, раз уж так необходимо японскую и корейскую сталепромышленность поддерживать.

Я очень надеюсь, что когда-нибудь на Железке будет здоровая конкуренция и вменяемое руководство - это пойдёт на пользу всей экономике. И последняя ремарка: больше половины моих вагонов работают в Казахстане. Там всё хорошо: экономика цветёт и пахнет, грузы ездят, никто мозги не канифолит. А наш РЖД я труба шатал, надоело. Последние три года развиваю автоперевозки и терминальные услуги. Вагоны пусть другие лохи катают.

 

Ключи могу передать швондеру , пусть он оперирует (с) )))

 

Один близкий товарищ, соконфетник тож, многие годы работал в железке. В том числе и в казахстане. Совсем недавно там сменилось руководство и «зарабатывать» стало проблематично. Точнее вообще все пропало)
И дело не в том, что там воровать запретили... а в том, что «человек» другой пришел) и теперь работают его люди и конторы. В пятницу в бане поинтересуюсь у него в чем отличие уж такое от ржд

 

Странно. У нас с тобой ощущения одинаковы. Но я более гуманен. Собрать все Минсельхозы регионов и большое Министерство - и отправить на повышение квалификации на Колыму.
Ну теплицы там пусть ставят.

 

Раньше я мог пять раз за ночь, но повторить уже даже виагра не поможет. Разные абсолютно исходные параметры. МПС не застал. Я начал работать в коммерческих перевозках в 95 году, тогда уже большинство "процессов" было налажено. Но тариф был понятным и простым, я сам его за три дня научился считать по таблицам. Смысл заниматься подменой заключался только в том, чтобы йогурты возить как молоко, потому что самого понятия "йогурт" в Прейскуранте не существовало. Как и пива в жестяных банках, напитков в тетрапаках, пресервов в вакууме, да и многого другого.

Но порядка на Железке даже в те непростые времена было на порядок больше. Вагоны подавались тика-в-тику, милиция занималась раскрытием воровства, а не брала дань с грузчиков, подвижной состав не стоял неделями в депо в ожидании запчастей, за сход вагонов головы летели невзирая на заслуги.

Помните, в сентябре на ТрансСибе мост упал на ЖД пути? Неделю ТрансСиб стоял, НЕДЕЛЮ! Это какой-то японый стыд. Даже в разгул Ельцинократии за такой простой сняли бы не только Начальника Дороги, а ещё бы пол-министерства, отвечающих за движение. А если война, вашу мать? Вы также будете пути восстанавливать?

 

Клановость есть конечно, это же специфика Азии. Но мой парк востребован, поэтому какая разница, кто его катать будет - Чимкентский Жуз или Средний? Это местные разборки.

 

Сейчас по Нэншл Джиографик про Астану рассказывают и как там строят новый ж-д вокзал; В Целинограде я был в 1993-м, зима, ветер -30, короче, ад. Город убогий был, сейчас сверсовременный мегаполис.

На само деле, интересно, в Казахстане как с экономкой, финансами, развитием. Есть тема про Белоруссию, а про Казахстан тишина(

 

Была про Назарбая тема, чуть ли не Венс её открывал

 

Где-то эта тема в анналах истории. Что-то мне говорит, что Казахстан отвалится из ТС.

 

А что там может быть? Такая же сырьевая держава, сидящая на доставшейся от ссср индустрии, только поменьше. Говорят китайцы там все скупают на корню. Назарбаев уйдёт может наступить хаос запросто точно так же в политический ландшафт мертв и безжизненнен, все на понятиях во всяком случае глушить интернет они начали намного раньше наших когда это ещё не было мейнстримом. Хотя там вроде приёмница-дочка есть может и сохранят автократию.

 

Ну, сырьевая держава сырьевой рознь) Знакомые говорят, что с точки зрения ведения бизнеса там все намного проще, понятнее правила игры, намного меньше бюрократизма и давления.

 

Возможно проще как у нас лет 15 назад, олигархия заботится контролем над ресурсами и не старается монополилизировать все отросли экономики. Мы этот этап давно прошли страну понемногу товарищи подминают под себя целиком ибо сырья давно мало стало.

 

У меня там фирма. Всё гораздо проще, чем у нас. Налогов меньше по количеству и они очень понятные, банки не рассматривают под лупой каждый платёж, валютный контроль происходит онлайн, лицензии оформляются по интернету. Всё для людей и бизнеса

Сложно только деньги на РФ выводить, не дают особо, да и дорого. Внутри Казахстана делай что хочешь, наружу - тяжело.

 

про РЖД-МПС

Попробую избежать персонализации:

В начале нулевых банк, в котором я работал, занимался не только кредитованием МСБ, но и контор покрупнее.
Попали как то на переговоры в одну компанию, требовались им денежные средства.
Занимались они перевозками по ЖД.
Причем не хило так занимались (в собственности сотни вагонов), на наш вопрос для исторической справки, "а с чего бизнес начался - ответили просто и со вкусом "главный был не уборщицей в министерстве"".

 

Это не говорит о бардаке при Союзе. Но подтверждает то, что приватизировали в свое время те, кто имел доступ к информации и занимал руководящие посты.

 

Там электричества много надо для теплиц. А они и так не сильно дешёвы.