2024 ...

У тебя не совсем верное представление о западном капитале
ты его постоянно путаешь с благотворительностью почему то ))

 

Кончилась там благотворительность.

 

ее там никогда небыло )))

 

это лучшее что оставит после себя поколение резкого обогащения после 00х

 

Тебе сколько лет?

Чекпухи не мели. Есть История человечества - есть разница между Понятием Обществом\ и выживать всем в бедствиях и /одиночными крысами

Харэ тут заливать. Мне когда в BP стажировался - и видел там МБХ - ровно лет под 20 назад про Рому там говаривали (шепотом) что за чувачком шлейф трупов

 

Это идиотизм и самоубийство.

 

Одиночество – подруга
Бьёт кувалдой по ноге.
Пропадаю, я испуган,
Кровь струится по губе

 

Ты наверное не понял о чем речь.
Он не крыса, а образчик морали в которой все мы пребываем.
И раздражение он вызывает у особо рьяных, лишь из за зависти.

 

Возможность объединения РФ и Белоруссии в единое государство и последующее назначение его главой президента России Владимира Путина после 2024 года не обсуждалась. Об этом в понедельник, 17 декабря, заявил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков в ответ на вопрос журналистов об интеграции России и Белоруссии в фактически единое государство под руководством Путина, передает «Интерфакс».

Ну что прогнозисты, как вам такой вариант.

 

Начну потихоньку про тарифы на РЖД писать, по просьбам радиослушателей. Заранее прошу прощения, что не по теме топика, но так уж вышло, что началось всё здесь - не обессудьте

Всё разнообразие тарифов РЖД описывается в Тарифном Руководстве. Для краткости его называют "Прейскурант 10-01" или просто - "Прейскурант". Он представляет собой набор таблиц, по которым считается кратчайшее расстояние между пунктами, вид груза (несколько сотен наименований), его весовые характеристики, габаритность, тип подвижного состава и многое другое. Раньше тариф рассчитывался вручную товарными кассирами на станциях, что вызывало массу проблем, нареканий и ошибок. Сейчас, слава ВВП, это всё перевели в электронную систему, доступ к которой есть только у, если так можно выразиться, авторизованных грузоотправителей. История Прейкуранта берёт своё начало в 60-ых гг прошлого столетия, когда были разработаны и приняты "Правила Перевозок Грузов в железнодорожном сообщении". Как вы понимаете, с тех пор многое в мире изменилось, но на ЖД по-прежнему яблоки нужно возить в деревянных ящиках, проложенных опилками, а молоко в стеклянных бутылках. Конечно, с 90-ых и по сей день поступает много дополнений в список грузов, разрешённых к перевозке, но бюрократическая машина не успевает за всеми изменениями, поэтому складывается парадоксальная ситуация - практически любая перевозка чего-либо, за исключением сырья, не соответствует Правилам. Помимо огромной коррупционной составляющей это приводит ещё и к тому, что случись что с вашим грузом, Железка ответственности нести не будет, ибо вы не соблюли Правила Перевозок. Но к этому мы ещё вернёмся.

 

До 2003г. действовал старый, СССР-овский, Прейскурант, в который просто вводили поправочные коэффициенты при расчёте платы за перевозку. В плату входило всё - и сам тариф, и ЖД-охрана, и станционные сборы, и аммортизация основных средств, и инвестиционная составляющая и хрен пойми что ещё. В 2003 году вступил в действие новый Прейскурант. На самом деле все таблички остались старыми, ибо осилить труд по вычленению всех этих составляющих было, видимо, никому не под силу, то есть база тарифа осталась прежняя. Изменения коснулись того, что отныне станционные сборы и ЖД-охрану надо было платить отдельно. То есть, эти деньги не изъяли из тарифа, а просто теперь мы с вами стали платить больше

Это было первое западло. Второе заключалось в том, что ввели классность груза. Если раньше всё это регулировалось понижающими/повышающими коэффициентами, то отныне было чётко закреплено какие грузы и к какому классу относятся. Классы распределились следующим образом:

К первому относятся дешевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%. Например, это лесоматериалы, руда, уголь и кокс, энергетический газ, песок, земля и строительная глина, строительный кирпич, цемент, сырье для производства удобрений.

Во второй класс попадает груз с долей транспортной составляющей 10-15%. Сюда относятся нефть и некоторые нефтепродукты, некоторые стройматериалы, чугун, сельскохозяйственная продукция, включая фрукты, скот, сельскохозяйственная техника, удобрения, мясо, рыба, молоко и другая пищевая продукция.

Наконец, третий класс – дорогой груз, где транспортная часть не превышает 10% себестоимости. Как правило, речь идет о готовой продукции. Например, это различные химикаты, продукты органической химии, товары легкой промышленности, ткани, одежда и текстиль, алкогольные и безалкогольные напитки, газ (кроме энергетического), пластмассовые изделия, автомобили и другой транспорт, металлы, трубы, некоторые нефтепродукты, мебель.

Кстати, понижающие/повышающие коэффициенты никуда не делись, просто они стали применяться теперь "внутри" классов. Например, крепкий алкоголь едет по третьему классу, но с коэффициентом 1,75.

 

Пиши еще, очень интересно в деталях !

 

Для понимания различий между тарифами по классам напишу просто. Если за перевозку 60 тонн угля отправитель заплатит 100руб, то за перевозку 60 тонн удобрений он выложит уже 200руб. За 60 тонн металла (третий класс) стоимость перевозки составит 300руб. Вагон с водкой этого же веса обойдётся в 525руб (коэф 1,75). Понятна разница, да?

Сделано это было, как вы уже догадались, для поддержания сырьевой отрасли. И главный бенефициар этого лиходейства Кузбасс. Доля перевозок угля в общем объёме перевозок по ЖД составляет - вдумайтесь только! - 40%. Так что вся страна дотирует шахтёров, чтобы им сподручней было уголь толкать Японии и Корее

По задумке авторов нового Прейскуранта, доходы от перевозок третьего класса должны были покрывать убытки по перевозкам первого класса. Второй класс, если не учитывать коэффициенты, обеспечивает запланированную рентабельность. Однако, всё пошло не так

 

я так бесплатно жд логистом сделаюсь. Ох любитель. Ох и плут всех на жд переведет - сейчас от его рассказоа бмв в металлолом потащат все
Требую продолжения великолепия!

 

Дураков у нас в стране конечно хватает, но когда дело касается собственного кармана, то все резко становятся умными. Покурив новый Прейскурант, народ тупо стал заниматься подменой груза в вагонах. То бишь, согласно вышеприведённому примеру, вагон водки оформляется как вагон удобрений. Платишь не 525руб, а 150руб (200 с понижающим коэффициентом 0,75). Поскольку речь идёт о сотнях тысячах рублей в разнице тарифа на вагон на плече, к примеру Москва-Владивосток, то купить можно всех на корню: от сраного приёмо-сдатчика до строгого главного ревизора. Таким образом открылась просто гигантская коррупционная кормушка, от которой имеют доход десятки причастных ведомств. Мы с партнёром как-то загибали пальцы и насчитали 16 таких структур. При экспорте-импорте добавится ещё пара-тройка.

Но не стоит считать, что все перевозчики стали долларовыми миллионерами. Рынок есть рынок, и за клиента надо воевать. Ты не можешь ему выставлять тариф третьего класса, а везти по второму, поскольоку рядом сидит конкурент, который тут же сделает ему скидку в 50% и повезёт также по второму классу. То бишь, достаточно быстро всё выровнялось ко второму классу, и конкурировать всё равно приходится лишь за счёт сокращения издержек и крутости крыши. Но это уже немного из другой оперы, поэтому вернёмся к РЖД

 

все сплошь воруют, а виновато государство)
класс

 

РЖД госмонополия. Спасибо Якунину, выстроил систему.

 

ты соль не понял. Составитель сетки (прейскуранта) виноват

 

да. и воровал - один якунин
я читаю читаю)

 

А был МПС с зелеными вагонами

 

а кто РЖД контролирует? Навальный? ручеек из РЖД течет наверх.

 

что позволил всем воровать понемножку?) да он гений бл))

 

ты согодни невыспаный

 

Сливки снимал он. Остальным тоже оставалось. Кабанчик упитанный достался от Союза.

 

Ну Любитель аппелирует все таки к Справедливости и говорит что составители - РУКОЖОПЫ

 

эт понятно. я прочитал, не африканец)
"Покурив новый Прейскурант, народ тупо стал заниматься подменой груза в вагонах"

 

Класс! Рыночная конкуренция как была, так и осталась, только все теперь под статьёй ходят, а начальство из РЖД на золотые унитазы пересело
Как похорошела Москв... пардон, это с соседней странички

 

кто тут на абрамовича и подобных молится - вы реально думаете, что в 90-е, когда за булку хлеба могли завалить, им удалось стать миллиардерами без мокрух и подобного? и после этого считать их моральным ориентирами? да вы с ума сошли...

 

Джонни правильно суть уловил:

И Венс тоже адекватно понял

Создали абсолютно нерабочий механизм по взиманию платы за перевозку, организовав кормушку для контролирующих органов на пустом месте.

 

Итак, что же стало происходить в РЖД? А просто третий класс пропал как класс, простите за тавтологию Те грузоотправители, которые не смогли перестроится, просто ушли на автотранспорт, ведь там нет этого дурацкого деления, и без разницы что ты везёшь: водку или удобрение - тариф один. Если раньше принималось за норму, что автотранспорт проигрывал Железке на расстояниях свыше 1 000км, то теперь стало выгодно ездить машинами даже до Новосибирска, а это 3,5 тыщи.

Железка стала издавать грозные телеграммы, устраивать месячники проверок, вводить обязательный контроль при погрузке и так далее. Но всё это лишь увеличило взятки, как вы понимаете. За неделю до месячника все всё знают и просто грузят машинами. Кроме того, при Якунине главным показателем, от которого зависят зарплаты, стала производительность труда, что сподвигло к массовым сокращениям нижнего состава. Если, к примеру, на станции раньше работало 10 приемо-сдатчиков и 5 составителей, и обрабатывали они 1 000 вагонов в месяц, то теперь оставили по 1-2 каждого. В результате работники просто физически не могут осуществить какой-либо контроль. Зато буйным цветом расцвела заказуха. Поскольку какой вагон ни открой, найдёшь там несоответствие Правилам ПГ от 68 года, то мочить можно каждого. Штраф за искажение наименования грузов взимается в пятикратном размере. Заказал проверку 10 вагонов конкурента - нагнул его на 15-20 млн. А найти, я повторюсь, всегда есть что. Везётся, к примеру, вагон деревянной мебели. Вроде бы всё правильно, второй класс с небольшим повышающим... НО! - вместе с мебелью едет полкуба рекламной продукции - буклеты, инструкции по сборке, стенды рекламные для выставки и подобная хрень. Хоп - печатная продукция это третий класс А Прейскурант однозначно трактует эту ситуацию - если хоть одна коробка в вагоне относится к более дорогому классу, то весь вагон тарифицируется по бОльшей стоимости. Это, кстати, реальный пример из моей практики, когда меня конкуренты заказывали.

Ещё более смешная ситуация получается с порожним пробегом вагонов после выгрузки. Ведь вагон надо куда-то перегнать для последующей погрузки, правильно? За этот порожний пробег взимают плату, что естественно. Но почему-то составители Прейскуранта привязали стоимость этого пробега к тому, каким классом вагон приехал. То есть, если он приехал с углём, то порожняк 10руб, а если с мебелью, то 30. Железка тянет состав пустых одинаковых вагонов, но провозная плата за них разная. Это не дебилизм? Конечно, народ и тут стал выкручиваться. Допустим, мне надо из Новосиба пустой вагон подать в Барнаул. Если я его отправлю порожняком из-под второго класса, то я заплачу 15 000. А если брошу в него 10 мешков песка, то он поедет гружёный по первому классу, и заплачу я 8 000.