Авиапроисшествия (единая)

Мой друг в 89 году без билета (и без паспорта) улетел из Москвы в Нижневартовск. Просто пошёл провожать товарища и незаметно проскочил в самолёт (Ил-86), обратно летел по паспорту младшего брата.

 

в 1989 еще службы САБ не было Дежурил на проходной обыкновенный милиционер . Потому все проще было . А в 60-х и даже в начале 70-х на аэродром к самолету можно было подойти как к поезду Что видно по старым фильмат - где провожают прямо до трапа .

 

В 89 году лично улетел из DME в Томск без паспорта и билета. Четыре цифры кодового замка служебного входа друг сказал ( его отец КВСом в Тюменском авиаотряде был). Из документов только студенческий. Обратно также, причём по погоде сели в Пулково и через пару часов опять же по погоде в VKO.

 

Так мой друг так и прошмыгнул, типа чемодан помогал донести.

 

У меня папа в военной авиации служил. В любое место Союза можно было бесплатно улететь. В лётной форме ВВС или в лётной куртке если зимой подходишь к любому лётчику и говоришь куда тебе надо, тот говорит куда и к кому подойти (где нужные пилоты тусуют). В итоге доставалась специальная табуретка (дощечка между кресел) и весь полёт в кабине пилотов. Весь полёт обмен байками и анекдотами между ВВС и ГВФ.
А в начале 90-х бензин в канистрах в Грузию возили пилоты, оттуда Киндзмараули в пивных бутылках. Две канистры туда, два ящика вина обратно. У моего знакомого батя борттехником летал, я ему возил во Внуково эти самые канистры...

 

я сам когда был курсантом так летал К сожалению уже ближе к концу 90-х все это прекратилось . Сейчас за пустить посмотреть в полете в кабину можно сразу вылететь с работы . А зайцем улететь ... вписаться в задание то целая история аже начальнику - проще льготный билет купить без места . Причем паксы пошли очень дотошные и бдительные - пишут жалобы если кто-то по их мнению не тот в кабину заходит - даже дополнительный пилот для усиления , который и должен отдыхать в салоне . И это , конечно , правильно .

 

Проясняется по немногу инфа по индонезии, в низ нос тянула атоматика, пилоты боролись за живучесть 8 минут. Вообщем "сырой" он ещё.

https://lenta.ru/news/2018/11/28/cherniy_yashchik/

 

На этот самолет чтоб впихнуть большие движки их подняли выше и вытянули вперед - что создало дополнительные трудности при выводе самолета при непреднамеренном падении скорости ниже минимальной .(у аэрбас с этим проблем нет - стойки итак очень высокие) Чтоб это компенсировать пиндосы поставили дополнительную систему , которая работает через датчики углов атаки и если угол больше определенного значения начинает опускать нос через отклонение стабилизатора. Причем крутит не постоянно , а дискретно что создает трудности с распознаванием . Когда пилот триммирует в обратную сторону система прекращает опускать но запоминает положение стаба и после прекращения воздействия триммером крутит дальше , но от запомненного положения , затягивая дальше в пикирование . Причем самое интересное - нет указателя датчика угла атаки и его неисправности - это опция . Тоесть у них была портянка отказов , но отказа УА на ней не было .
Такая же фигня привела к катастрофе А330 над Атлантикой - но там замерзли приемники и система , думая , что самолет сваливается , сама опускала нос - причем сайдстиком поднимать было бемполезно - он блокировался .
Да - печально , конечно . Но это - цена прогресса .

 

Без родителей и без билета Как 11-летняя девочка одна путешествовала из Москвы в Петербург. Коротко
Meduza
15:14, 28 апреля 2016

Фото: Марина Лысцева / ТАСС / Scanpix

В России произошла история как в фильме «Один дома-2»: 11-летняя школьница без труда проникла в самолет без билета и отправилась в путешествие из московского аэропорта Внуково в петербургское Пулково. Уже на борту самолета безбилетницу обнаружили, но разворачивать самолет не стали. В итоге в ситуацию вмешались сотрудники МВД, уполномоченный по правам детей Павел Астахов и многие другие, а девочку — уже в сопровождении взрослых — отправили обратно. «Медуза» коротко пересказывает эту историю.

Подробности по ссылке - https://meduza.io/feature/2016/04/28/bez-roditeley-i-bez-bileta

 

в 16 году??? эта беспризорница стоящая на учете в милиции?? от кого кого

 

Да, в 16... Это я напомнил начитавшись воспоминаний про времена СССР и кто как бесплатно летал. Ща тоже летают!

 

там вообще другая история это начинающая мошенница на доверии)))))))))

 

Та что с аккордеоном?

 

https://www.instagram.com/p/Bq1H4t9AvdZ/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=gb0er9q3gf5r

 

Жарко мотору... Разделся...

 

https://www.rbc.ru/business/04/12/2018/5c04e7929a7947b0f748fe5b

Глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил в интервью РБК, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена». По его словам, перевозчик вынужден самостоятельно готовить кадры, чтобы покрыть свои потребности

 

как эйрбас умудрился на взлете хвостом удариться?

 

Сегодня утром Уральцы при взлете из Уфы на А321 шарканули хвостовой частью о ВПП. Видимо, экипаж не заметил, т.к. СМИ пишут, что им об инциденте сообщили диспетчеры.

 

все они заметили и запросили посадки, а вот как он умудрился шоркнуть...не оторвался что-ли? пожалели керосин или ветер был попутно-боковой?

 

Пожалели керосин
Эта пять

 

А это что-то меняет?

 

Слишком резко дернул за штурвал, вот и хвост не успел взлетететь вслед за самолетом...

 

самое забавное - обучение пилотов в том же пиндостане дешевле в два с лишним раза и в три раза быстрее , а качество лучше в разы . НО если там отучишься здесь работать не сможешь - росавиация не валидирует лицензию . Делается это с одной целью - чтоб не оставить наши бурсы без работы . То же с медкомиссией - в соседней Финляндии медкомиссия стоит пару сотен евро и полчаса времени - у нас же куча клистирных крыс , сосущих бабло , время и нервы пилотов . Цель тоже одна - собственный прокорм засчет летного состава. И с этим ничего не поделать ...
Вообще парадокс - если иностранец приходит к нам летать с их лицензией не надо нихрена - ни базового образования , ни дипломов ... Если с такой же лицензией придет наш гражданин - будет послан .

 

ротэйшн что на А что на Б должен выполняться со скоростью 3 градуса в секунду . Отрыв основных стоек - при тангаже 8-9 градусов - за 10 и более во многих авиакомпаниях порят . Однако сопутствующие факторы - задняя центровка и использование полной тяги на легком самолете плюс плохие профнавыки пилота - чиркануть на 321 довольно легко если не следить за скоростью поднятия носа . А 737 800 можно посадить на зад в начале пробега если полная тяга и задняя центровка - что и сделали товарисчи из Якутии . Результат - милионные убытки . На моей памяти такой страйк стоил компании полтора миллиона ойро ремонта и квартал простоя сумалета .

 

2-3

 

К сожалению , это во всех сферах так. И это не совсем забавно. Это пи..дец

 

2 мало Это все идет от а

Самое абыдное - все начинания душатся в зародыше . Вместо того , чтоб регулировать деятельность различных частных центров по подготовке пилотов , их просто закрыли ... Получается госмонополия со всеми вытекающими . Еще лет 8 назад один стажер рассказывал , как в академии ГА их заставляли учить навигационный комплекс ил86 - который на перфокартах - притом что тогда уже все 86 стояли у забора ... Причем логика у него была железная - учить должны потомучто в современных комплексах он ничего не рубит

2 - это имеется в виду если длинный вариант и плохо идет ротейшн должен быть уменьшен . Дело в том , что время подьема берется при расчете градиента продолженного взлета и примерно одинаково для всех типов .

 

А Боинг об этом знает? А уменьшен в какой момент? FCTM значит с ошибками написан?

 

он написан юридически безукоризненно чтоб полностью снять с конторы ответственность за снесенные попы . Так его и надо воспринимать .

 

Ну а нафига ты тогда отсебятину порешь?