рассказ о "единичке"

Не удержался… Накипело… Придется написать небольшой отчет владельца. Возможно мои соображения помогут интересующимся при выборе. Извиняюсь – много букв.
Замечательная машина «единичка» «1-er». Только яркие, харизматичные явления вызывают такие противоречивые оценки – от восторга до полного неприятия. Никто ведь не спорит с пеной у рта о достоинствах и недостатках холодильников, диванов или toyota camry. К счастью «1-er» заметно отличается от мэйнстрима и это прекрасно, потому что нас окружает огромное количество продуктов чистого маркетинга, созданных только для того чтобы за наименьшие деньги удовлетворить максимальное количество потребностей. «1-er» это другая песня.
Началась история с выбором машины предложением местного дилера приобрести для жены ТТ 2.0 TFSI с хорошей скидкой прошедшего модельного года. Машина, спору нет, хороша, особенно двухлитровая, но при ближайшем рассмотрении вопроса оказалось, что скидки были хорошей шуткой, а покупать за честные деньги машину, которая стоит целыми днями у подъезда и используется 2-3 раза в неделю показалось расточительным. Однако прикупить что нибудь хорошее захотелось. Наше место жительства – Новосибирск, мегаполис размером 30 на 40 км с тяжелым трафиком и настоящей снежной зимой и наш образ жизни, с путешествиями в горы наложили свой отпечаток на техзадание. Исходные данные при выборе машины были таковы:
- она должна приносить радость и удовольствие в первую очередь моей половине, т.е. «гламурненько», как выразилась жена выглядеть и классно ездить;
- обладать лостаточной мощностью;
- быть компактной, не больше С-класса;
- стоить разумных денег.
После осмотра всех ОД оказалось – выбор то реально совсем небольшой. Не буду комментировать все конкурирующие варианты, в шорт-лист вышли Volvo C-30 2,4 и «1-er» Е81. После продолжительных тест-драйвов все стало окончательно понятно. У «1-er» реально нет конкурентов. Не в том смысле, что он на голову лучше всех, нет – ведущие фирмы делают очень близкие по качеству и ТТХ машины. Просто производители, к счастью, делают машин для разных людей. И если вам хочется получать удовольствие за рулем – то вам в эту кассу. Не очень просто было разместить заказ на Е81 в июне 2007 года, но к счастью один из дилеров заказал для себя очень похожую по конфигурации машину и любезно ее для меня предоставил. И, наконец в сентябре прошлого года мы получили:
120 iA, 3 двери, 17-дюймовые разноразмерные колеса 142 дизайна, белая, биксенон, черный салон с титаном, климат и так – по мелочи еще.
Суровая правда жизни:
Внешность. Выразительная, яркая (особенно в белом цвете – кстати, все фирменные промоматериалы идут именно с таким вариантом и в BMW WELT стоит такая же), все признаки породы налицо. Но спорить тут не о чем, внешность это дело вкуса, главное, что мне любимому и моей любимой нравится.
Интерьер. Безупречная эргономика и качественные материалы, мягкий, приятный на ощупь пластик, холодящий руку алюминий, лучший (по крайней мере – для меня) руль, да и все остальные кнопочки и ручечки своими тактильными ощущениями, выверенностью усилий – только радуют. Премиум - это не «свинина» и «дерево» с разноцветными китайскими дисплейчиками, премиум – это в первую очередь внимание к мелочам. А вот этого ощущения – понимания того, что в каждую деталь и каждое решение вложен труд профессионалов одной из лучших инженерных школ – в «1-er» достаточно. Легко прочитывается идеология – ничего не должно отвлекать водителя от удовольствия.
Вместимость – достаточная. Автомобили проектируются вокруг водителя (и соответственно переднего пассажира) и начиная с В-класса компромиссов по пространству уже практически нет, поэтому посмотрев на цифры – легко убедиться, что спереди пространства почти столько же сколько в Х5, 7 и т.д. Сзади – третьим быть не рекомендую, но двоим очень удобно. Глубокие, хорошо спрофилированные кресла, высокая подоконная линия создают атмосферу удобства и уюта – в дальнюю дорогу поехал бы там (если бы не дали порулить). Если сложить часть заднего сиденья, то входит две пары горных лыж и огромная сумка с прочим снаряжением, да еще остается место для еще одного пассажира.
Климат. В сложных сибирских условиях (одновременно мороз и солнце) адекватно обеспечивает чистые окна и не слишком жаркую атмосферу. Прогревает салон, пожалуй даже быстрее Volvo, рожденного в северной стране. Удачные крутилки позволяют не отвлекаясь от основного занятия интуитивно менять температуру. А на руле есть чудо кнопка для борьбы с КАМАЗами – переключение на рециркуляцию.
Окна. Модные, автоматические приспускающиеся пока не приносят хлопот, вероятно вследствие регулярной обработки силиконом резиновых уплотнителей. Ни в мороз, ни в снег пока проблем не было.
Ходовые качества. Главное, за что стоит покупать эту машину. Довелось ездить на разных моделях, разных поколений, в том числе по закрытым трассам. Искренне считаю именно «1-er» истинным наследником тех биммеров, которые создали дух марки. По удовольствию за рулем – да за такие деньги, сравнить не с чем. Ближайшая по кайфу машина – ТТ, но это все таки совсем другой класс и заметно меньшая практичность. Фантастические мощные и точные тормоза, просто опасные зимой, на льду. Идеальный баланс при движении. Надо отметить, что лучшая управляемость достигается, как обычно, на штатных 16-дюймовых колесах. 17 дюймов, да еще «ранфлет» жестковаты, уводов практически нет и предел сцепных свойств наступает хотя и на удивление поздно – когда его уже и не ждешь, но внезапно и без помощи дофига умной электроники можно и не справиться. Поэтому нажимать волшебную кнопку на дорогах общего пользования надо крепко подумав.
Система стабилизации. Несколько раз прочитав в мануале реплику: «наличие DSC не отменяет законов физики» очень смеялся. Однако, поехав по первому льду на закрытую площадку и поделав там стандартную змейку - получил культурный шок. Такое впечатление, что кто-то большой, постукивая по очереди всеми тормозными механизмами заправляет машину в нарисованную рулем траекторию. Отключив вначале частично, а потом и полностью «помощника» получил больше кайфа, но изрядно потерял в скорости. И опять таки слово «баланс», которое так точно подходит к «1-er», удивительно точно и сбалансировано идет «единичка» по льду. Прокатился позже точно так же на свежем Х3, Х-драйв, на смотря на то, что является пожалуй самой совершенной полноприводной трансмиссией не избавляет от недостаточной поворачиваемости. Закручивается в поворот Х3 только при сбросе газа. Может быть «1-er» и не быстрее на ледяных поворотах, чем полноприводный собрат, но интереснее. Очень любопытно как будет работать в реальной жизни активный задний диф.
Двигатель. К сожалению, сервисмены ОД настоятельно не рекомендовали дизель в суровых сибирских условиях, так что пришлось остановиться на 20i. Не жалею, мощность как писали когда то про РР – достаточная. BMW не делает дрегстров – не та идеология. Эта машина точно не для читателей журнала «Форсаж». Но если водитель умеет несколько больше, чем нажать на светофоре педальку в пол и «порвать» всех, то он получит истинное наслаждение.
Коробка передач. Жена хотела ручную коробку, поскольку очень ценит точность откликов на управляющие действия, я же выбрал автомат и не прогадал. Лучший автомат из всех которые я пробовал. В режиме «D» идеально подходит для вялотекущих пробок и равномерного движения по магистралям, а в режиме «DS» переключает передачи так как сделал бы я, только быстрее. Ручным переключением побаловался пару раз и перестал. Возможно пригодится при быстрых обгонах и в горах. Съезжу – проверю.
Если подвести итоги, то видно, что машина которая выбиралась рассудком с целью порадовать любимую покорила и мое сердце. А я за свою автомобильную жизнь длиной 24 года повидал довольно много. Машина которая может вызывать такие эмоции достойна уважения.