Автомобильные перевозки

Отбойник задний складывается у них.

 

По периметру у паромников висят кольца за которые крепят к палубе. На рефа термосах еже с нержавейки пластины для предохранения при погрузкой краном

 

Спасибо

 

2300000

 

наваял внутренний отчетик с таблицами и диаграммами ..коротенечко и вам расскажу),вдруг кому пригодится
с 01.01.2018 по 12.11.2018
Перевозка топлива автомобильным транспортом факультативно у нас..покупали для своих нужд+ попутно сдавать.
Грубо получилось так...по подразделению "бензовоз")
рейсы для своих нужд считал по 35 р/км, сторонние оплачивали по 40р/км
пройдено 72735км.из них 34% "наши" рейсы и 66% соответственно возили для сторонних организаций.
расходы: тр.налог/Платон,диз.топливо,ремонты,обучение допог,зарплата водителя,мойки, один штраф)-1746109р.
доходы: 2757120р.
это без учета аммортизации.

З.ы. расход получился странный 28 л/100 км....подливает свое что ли)

 

прочие налоги, окромя платона?

 

только транспортный учитывал
а Платон из него вычитается
налоги ,которые платит организация за работника не учитывал..
если с его зп уплатить грубо 30%(ПФР+ФМС+ФСС)вроде ничего не забыл.. это 193339р минусом(

Получается Платон прав...проще положить на счет в банке)+- то на то и вышло).

 

А зарплата бухгалтер, диспетчер и т.д, аренда офисов стоянок и др, отопления, обслкобслужи в банке и т.д. Это всё учтено?

 

Нет)
Я хз как ребята работают на транспорте с подобной экономикой...у нас конечно не полная загрузка по году была, но и не стоял вроде.
В предыдущей организации мы в отчеты еще включали процент за пользование деньгами( осн.средствами)...тогда вообще грусть)
З.ы. Еще Каско не учитывал, так как с ней интересная история, в плюсе получились о этому пункту.

 

сейчас работа перевозчиков, только под отбитие лизинга
прибыль - это когда ты машину продашь
финансирование первых взносов только за счет внешних источников или из прибыли от продажи ранее выплаченной машины (частичное реинвестирование). Возьмешь из оборотки, будут трудности.
Если раскачиваешься по такой схеме , то получается нормально, а это 5-8 лет с пустыми карманами и со всеми угрозами, трудностями и прочими радостями профессии.

Вход в этот бизнес очень сильно подорожал в этом году и сделал почти невозможным для частника. Той эротикой, которой они сейчас занимаются (частники) - это не бизнес, а действия по инерции с вполне конкретным итогом - банкротство.

Все ИМХО

 

Тому, кто считать умеет, в перевозки сейчас не надо идти.)))

 

Что-то мне подсказывает, что время легкого входа в большинство мелких бизнесов прошло. Неважно это аптека, салон красоты или точка по разливу кваса.

 

перевозки - обнал, берешь в лизинг на 1 год. с выкупным 1 т.р выплачиваешь продаешь в кеш чуть ниже рынка (если валюта подпрыгнет то и тут навар) 18% НДС , 20% от прибыли в карман затраты: страховка, переплата при лизинге незначительны если аванс 49%. ну и может что и заработаешь на з/п водилам и бухам перевозками за этот год

 

Потому что всё захватывают крупняки, во всех сферах деятельности. В плане перевозок меня удивляют поляки, там большинство фирм по 3-4 машины. И в целом они занимают лидирующие позиции в Европе. А у нас и у вас откуда-то берутся личности которые могут войти в бизнес с сотнями машин и не дают малышам возможности работать, так как диктуют правила

 

Угу. Только потом налоговая приходит и радостно ручонки трёт.

 

Вы без колец крутились, видимо - а это точно швах. Но я даже и не знаю, как на бензовозе кольца строить

А так только один выход - самому баранку крутить. Хоть жене на сапоги хватит.

 

нет у людей кэша в таких количествах под эту бизнес-модель
раньше это так работало, теперь нет
мы же говорим не про единичные случаи

 

как пришли, так и ушли
примеров масса
рынок сжался до неузнаваемости
кмк много интересных событий ждут нас в 2019 году

 

очень редко получаются кольца
у меня например вообще ни разу не получалось)..вру -один раз было
ну в моем случае думаю все не так плохо,все же я в плюсе и я нанимал бы для своих рейсов сторонние машины,а так на своей откатал.

 

Это да. Либо пан либо пропал. Денег надо экономике, денег... У всех моих клиентов объёмы упали: ни одного не знаю, кроме нефтяников, у кого бы хоть что-то развивалось. Все тупо ждут манны небесной.

 

Да ты красавчик, не парься даже. При таком специфичном рынке остаться в плюсе - кайф.

 

во..так и скажу шефу)

 

На разглашение коммерческой тайны не попади А то ляпнешь, мол, пацаны в интернете похвалили

С каской то чего, поделись... На чём нагрелся?

 

Да и не просто экономике, а потребителю. На нацпроектах далеко не уедешь. Ну может, некоторые и уедут, далеко в буквальном смысле.)

 

заявил - денег получил, а сам отремонтировался ))
я могу ошибаться

 

среди знакомых - у одного товарища было 3 года назад три фуры (шторы б/у, покупал за 2.5млн/шт), все машины купил за год, рассказывал, что всё в гору, будет расширяться. работал через диспетчеров. хватило его на 2.5 года, вот недавно последнюю машину продал. говорит, хоть ипотеку закрою.
второй - на старом дафе возит мясо по-моему, работает наемный водила. где-то год назад другой водила ушатал машину в лес на 1млн. но всё равно рассказывает, что делает чистыми 200\мес. однако машина ночует где-то в бирюлево на улице, каско нет, топливо где то на помойках берёт. в общем, я такой экономики не понимаю.
в целом, на этом рынке до сих пор денег много. и он до сих пор, по-моему мнению, дикий.

 

И так набазарил уже)

 

Если работать как ИП, то на хлеб с маслом хватает. Миллиона 2 по году можно выбить при наличии ума и ответсвенного водителя. Но это надо ещё поискать таких заказчиков, которые бы ИП нанимали в нынешних условиях. Всем сейчас НДС подавай кровь из носу. А если уходить под фирму, то минус 18-20% от ставок, и денег по полгода ждать. И кидков море.

Большая часть моих знакомых, у кого было по 2-5 машин, попродавали уже свои тачанки. Геморроя много, а выхлопа мало.

А вот ГАЗЕЛИсты норм живут. Но им много и не надо: 60-80 в месяц и дома вечерами.

 

Макс, 60-80 это Москва наверное.
Приятель психанул ,купил фургон какой то корейский в 4 утра встает..и упахивается за 60-80 вобщем то.
З.ы.У нас сосед трансферщик..катался катался,все в тетрадку писал...в конце года грустный ходил,говорит в нулях(,хотя всегда с обратным рейсом гонял.

 

Я тут все выходные схемы рисовал. Где-то страниц 20 назад писал, что хотел перецеплять тягачи на маршруте Москва-Омск. Первый тягач с грузом едет до Казани, второй там подхватывает прицеп и тащит до Челябинска, где третий везёт груз уже до Омска. В это же время, но на сутки раньше, из Омска третий стартует с обратным грузом. Короче, суперсхема получилось. На каждые 900км закладывал по 18 часов. Проблема получается лишь в той машине, которая Казань-Челябинск-Казань ходит. Там получается без перерыва трое с половиной суток ей надо херачить. Но и эта проблема снимается дополнительным водителем. Всё по часам рассчитал, даже время въезда в Москву. В итоге, оба груза доезжают за 2,5 суток, а один прицеп вообще не нужен, если только его не катать по месту на том же участке Казань-Челябинск. На три головы получается 8 ходок за 4 недели.

Сегодня всех филиальных деятелей на громкую связь вытащил, два часа сидели, курили. Не хотят мои бойцы по графику работать, боятся. С другой стороны, по октябрю умудрились по три ходки сделать на каждую голову, к тому же через Питер, что для нас тоже плюс по реализации.

Короче, кому нужна схема, отдам за ящик пива