Авиапроисшествия (единая)

Сейчас нет времени найти, но какие то поляки (или поляк) бывший с ту 154 летев на боиге в европе тоже засадил весь самолет по этой же теме. Это даже не МАК (хотя они тоже еще те товарищи, еще со времена Анодиной) - а сам боинг сделал такой вывод.

 

Ну профи не профи, а кол - во летающих людей (или даже не так, процент летающих) очень большой, что хорошо показывает способности организма. Сын Кенадди тоже же потерялся по этой же причине, по моему )

 

еще раз
на ТУ154 - такая же индикация , как на боиге - с кабины на землю . Вообще если честно вся наука психология на 99 процентов фуфло . Потомучто сами психолги , как правило , с большим приветом

Да все это бред - приделать самолетик на РFD не проблема . Просто давно пришли к тому , что такая индикация самая правильная . Также как и традиционная схема у самолета - двигатели под крыльями и хвостовое сзади .

 

Значит с Ту -134 перепутал. Многие и на Ан-24 начинали, не говоря про Як-40 или Ил-62

Вот еще нашел - А320 Армавиа в Сочи

 

Сырой самолет ;(

 

Боинг заявил, что самолёт сам может нос опускать Жесть

 

Получается 737 NG тоже сырой самолёт... Stall protection точно такой же как на MAXе

 

https://twitter.com/TomPodolec/status/1060239090178777089

 

https://yandex.ru/turbo?text=https:...hil-zhestkuiu-posadku-v-arkhangelskoi-oblasti

АН 2 жёсткая посадка

 

Это , конечно, неплохо, но при взлете за хеви или в горах где-н ( самедан, сьон, тот же инсбрук), пушер и на взлете может фигануть, а способы его отключения могут быть разные, в зависимости от сертификации самолета( н моем так)

 

https://denokan.livejournal.com/197572.html

 

Пытался понять написанное, но что то никак.....

 

На самолете, на котором я сейчас работаю, есть возможность отключить stall protection кнопкой выключения автопилота на штурвале( держать надо), но при том в зависимости от сертификации пушер может не отключиться, и есть отдельная кнопка отключения пушера( только easa) Это реально надо знать

 

На моём типе (737) это выполнено по другому.

 

вот и я говорю , странный мне сон приснился за неделю до катастрофы , пилоты говорили "мы не поняли как им управлять "

 

Покурил профильный форум и в очередной раз пришел к выводу, что все-таки должен быть клакер на перемещение стаба. Так сделано на всех фалконах( из того на чем работал), перемещение стаба не заметить ( услышать) просто невозможно

 

Да и сейчас в 737 его работу не услышит только или слепой или глухой..

 

На бобике отлично слышно перемещение стабилизатора. Из-за вращения srab trim wheel. Оно как раз клакает.

 

Армавиа не то абсолюто - там неправильные действия при уходе плюс небольшой ньюанс арбуза .

 

На боинге летал ? Там колесо крутится с таким звуком - мертвого подымет . Притом с задержкой . А еще на нем ручка - чтоб крутить удобней . И справа два выключателя - отключение механизьма триммера от кнопки и от автопилота . И есть мемори - runaway stabilaizer - когда они отключаютя оба если увод происходит . И если эти ребята его не выполнили и не распознали их проблемы . На арбузе после катастрофы над атлантикой а330 сделали OEB - ecли проблемы такого рода перевести самолет в direct law - отключением двух ADR .

 

Не летал ни на а,ни на б. Колесо , я так понимаю , стаб?
У меня на штурвале триммер, но можно на стаб переключить, если автоматика откажет, в обход блока управления пойдет, а триммер-колесо. Но вообще увод стаба отказ непредсказуемый , у меня, правда , jammed только был

 

Все нормальные пассажирские сумалеты сделаны по одним правилам - потому схема похожа . И действия тоже при их отказе . Потому стабилизатор управляется механически колесом чито на А что на Б . И оно крутится - плюс окрашено белыми полосками чтоб перемещение было заметно . На боинге оно крутится дискретно - тоесть несколько секунд и стоп - чтоб не загнать по ошибке . Система пупкина - механическая связь . Плюс электромоторы для автоматического управления , которые можно отключить в любой момент . На стабилизаторе два датчика - сверху и снизу меряют раздницу давлений и триммируют . На PPrun выклали страницу из TLB с предидущего полета этого самолета - там какраз раздность показаний плюс отказ fill diff press unit - который меряет давление - что является следствием первого . Самолет чинили 12 часов - но отказ вылез снова . Первые справились - последние нет . Причем компания была в черном списке ЕС - что говорит об уровне подготовки . И о том , что этот список к сожалению актуален .

 

Вообще смысл системы в двух словах - стабилизатор парирует кабрирующий момент при увеличении угла атаки чтобы в случае потери скорости хватило руля высоты . Тока если датчики глючат и вовремя не распознать получается то что вышло .

 

Систем 2.Есть отдельный триммер, или стаб его роль выполняет. На GV и то, и то. Стаб перекладывается автоматически в нормальных условиях. Есть указатель положения закрылков и стаба, совмещенный, их положение должно друг другу соответствовать, а дальнейшее триммирование осуществляется самим триммером. На фалконах, например, триммера руля высоты нет, т.е. он же стаб.

 

на арбузе триммера вообще нет - все автоматом снимается . И тока в директ ло когда сняты все протекшены надо триммировать вручную колесом . И поверхности триммера конечно и на Ани на Б нет - движется весь стабилизатор . Тоесть кнопка на боинге управляет стабом . В бюлютне от боинга по этому случаю и говорится - если нич го не делать стаб уйдет на пикироваие . Если кнопкой в противоположную сторону тянуть - процесс прекращается И надо отключить стабилизатор

 

WSJ узнала о сокрытии Boeing рисков срыва лайнеров 737 MAX в пике

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/13/11/2018/5bea84659a79476e4f12924c


Походу лучше пока на максах не летать....

 

Я думаю лучше вообще не летать...Безопасность будет 100%

 

Не понял юмор. Производитель сознательно скрыл в том числи от пилотов, возможность внезапного срыва нового самолёта. По вашему это нормально и положительно сказывается на безопасности полёта? Пилоты Lion Air, наверняка тоже были "оптимистично" настроены. 2-ух месячные от роду самолёты просто так не падают, как их не эксплуатируй.

 

Арсений, можно на ты....тем более знакомы. Юмора никакого нет. По поводу того,что Боинг сознательно что то там скрыл - это ещё бабка на двое сказала. Или ты лично был на заводе в Рентоне и общался с главным проектировщиком 737 MAX? ( единственное что правда, что во FCOM ( руководство для тебя) информации по поводу MCAS (система опускающая нос самолета в определённых условиях) - НЕТ. По поводу 100% безопасности - в кабине всегда должны сидеть пилоты, а не .... так можно и 737 NG завалить.....новый.

 

Вот и мой сон в руку с фразой " мы не поняли как им управлять "