Авиапроисшествия (единая)

Хм... Раньше говорили, что есть один погибший из числа аэродромных работников (сердце там у кого-то прихватило). Но в официальном отчете жертв на земле нет. Странно, получается неверная информация была

 

Цепочка:
1. Проигнорировали информацию, что предыдущий борт ушел на второй по причине сдвига ветра
2. Не ушли на второй при получении информации о сдвиге ветра от самолетной системы EGPWS
3. Не отключили автомат тяги в условиях порывистого ветра; автомат тяги гонял обороты от малого газа до почти взлетного, поэтому самолет не был нормально оттриммирован
4. Повышенная скорость над торцом и на посадке
5. Посадка с перелетом
6. Несвоевременное открытие реверса
7. Переход с автоматического торможения на ножное педалями

зы: не моё...украл с другова форума...

 

А все писали, полоса короткая, полоса ...

П.С. Мое мнение, что взрослым мужчинам, которые начинали летать в 91 ом году не нужен такой самолет. Советская школа пилотирования хороша была, но сейчас она не нужна. Наверное, это закончиться, когда они уйдут все

 

Но вот если тут все +/- было понятно, про перелет сразу информация была. То, что случилось в 8мах в Индонезии- вопрос

 

А причем тут школа, если у них перелет полтора километра?
Это какая то дурость

 

Ну, мне свезло, в 85 первый раз самостоятельно полетел, под Ваш критерий не подхожу, да и самолет получше сейчас, чем у них. А вот элементарные правила русского языка Вам бы выучить не мешало, а то кнопки жать неправильно будете

 

Школа задирать скорости, по моему это только после 154 ого такое, все прибавить хотят. Никто не заходит с правильной.
Школа что то сделать любой ценой.
Школа - гляди как я могу.
Школа - игнорировать что говорит самолет.

 

Круто когда есть свой самолет

Свезло? Русское правило языка, говорите?

 

Можно было не дожидаться этого отчета.
Про цепочку событий верно написано.

 

Первое - они вообще ниже ВПР снижаться права не имели . ВПР у ЮТов на 06 полосу из отчета 180 метров - а они первый раз до торца шуровали не видя полосу ... Далее - не автомат тяги надо было отключать - а если такие вариации тяги уходить потомучто это признак сдвига ветра . Дальше - минимальная высота отключения автопилота отнюдь не 15 метров ... Именно затем , чтоб возможно было войти в контур перед посадкой . Отсюда и перелет - просто подвесил . Далее - перелет 1300 - оценка КОЛ - 800 метров на 4 . Посадка не в знаки - тоже однозначно уход . И так далее . Эти два мудака хорошо показали как работать не надо . Причина , думаю , ясна - плохая ОЛР в компании вобщем . Они же проходили проверки и тренажеры ,,, Пятерки стоят ... Хотя как пилот летает на тренажере так и в жысти . Значит на косяки просто закрывали глаза . Страшно после такого родных и близких куда-либо отправлять . Где гарантия что два таких бесстрашных мудака за штурвалом не окажутся ?

 

там в определении пострадавших это не проходит - сердечный приступ начальника АСС .

 

здесь другое - личные качества . Есть такие ребята - ложат болт на правила и законы . Такие на любом виде транспорта есть - согласись . На дороге они под красный и закрытый шлокбаум летают , на железной дороге скорость превышают - как недавно в кетае вроде ...и задача контролирующих органов чтоб этих людей както не дорускать до таких профессий .

 

это понятно - не ожидал что все так плохо ... Во многих компаниях за нестабилайз простой на тренажере просто экстру выписывают с непроходом . И некоторые возмущаются - слишком жестко . Вот пример компании где не жестко ...

 

Зато ребрендинг лого сделали в том году

 

притом что самолеты старые ... От тех же эфисных 737 все нормальные компании давно избавились ... И народ от них бежит табуном в ту же торпеду ... не от хорошей жысти , конечно .

 

100500
Правда, на тренажере можно сделать по правилам все, а в реальности класть на них. Но это уже вопрос к организации летной работы в данной компании, а конкретно к крс.

 

не до такой степени - согласись ... Темболее перец слева был старожил ЮТэйра - работал еще в тюиеньавиатранс - из которой мортиросов и вылепил ЮТэйр в 90-х . Тоесть старожил - со всеми вытекающими . Которому многое прощали . Но блин - ребята просто горцы ... Бессмертные ... Полосу на ВПР не видно , системы предупреждения о сдвиге - обе - по очереди орут , мотыляет как пестик , режим гуляет от малого газа до взлетного ,,, А они прут к заветной цели ... Причем никаких дивидендов кроме звездюлей им не светит - платят в ютах за выходы на работу - медконтроль прошел - уже полностью оплатят рейс даже если не полетишь ...
Да - хочу сказать в защиту - знаю много народу из ЮТ - все адекватные и такого никогда вытворять не будут . Эти ребята - досадное исключение .

 

Я не понял, почему реверс не был включен сразу? Неужели на бобике есть процедура, когда пилотирующий рудами не управляет? И почему второй сказал реверс максимум? Дикость какая-то.

 

может в ладоши хлопали вместе с пассажирами, что наконец то сели...

 

там все дикость . Второй тупо пробубнил , не проконтролировав . А командир банально забыл - он отключил то автопилот за пять секунд до посадки - и все что успел сделать это потянуть на себя , сделав дикий перелет , и поставить малый газ . Говорят - он вообще обе руки на штурвале держал - как на советских типах , где режимом управлял либо второй либо бортинженер . Вот в минуты затупа старые привычки и вылазят . Выскажу такую весч - еслибы они не отключали автопилот и сели в автомате никуда бы не выкатились , как это ни прискорбно ... Сели бы нормально и остановились бы даже без реверса далеко от конца полосы . Там вообще вся эта дрянь со сдвигом над берегом была - дальше перед полосой нормально . Тоесть все гумно они под автопилотом одолели . Так и не надо было ниче трогать ... здесь как раз поговорка не можешь какать не мучай попу актуальна .

 

там есть запись переговоров - второй успел посадку диспетчеру доложить ... На это у него экспириенса хватило ...

 

Вот о чем я ранее и писал... Про те, кто летал на ту 154, 95% - не могут летать на самолетах нового типа

 

Не согласен - все индивидуально и зависит от человека . Мы все приходили на импортную технику с нашей . Просто ктото переключился ктото нет . Их техника сделана для человека - наша против человека . На их надо тупо делать как написали производители - на нашей полагаться на смекалку , авось и скрепы . И какраз задача всей программы ОЛР не допустить на новое тех, кто работает постарому . Но вместо этого мы пытаемся частично тащить на их сумалеты наработки с нашего гумна . Вообще считаю на те огромные деньжищи что ушли на наши отрыжки типа супержести МЭСЭ 21 и другого хлама надо было закупить нориальных самолетов и выкинуть на помойку весь наш хлам . Вышло бы дешево и сердито

 

А это психология. Когда в критической ситуации человек будет делать как делал много много раз до этого. Расследования авиакатастроф как раз это и показывают.
Яркий пример - это наш советский авиагоризонт. В критической ситуации - авиагоризонт современный выглядит по другому. Об этом не один выпуск снят уже.

Супер... как вы его назвали, с переходниками метровых и дюймовых труб - это однозначная жесть - амбиции и тупость. Но вот на днях опять у Аэрофлота он потёк. В новостях не говорили.

 

Про горизонты бред . Если у человека все нормально с пространственной ориентацией проблем нет - а если нет то надо задуматься о смене профессии . Работал на тех и других - проблем не испытывал как и многие другие . А чтоб выяснить как человек будет действовать в критической ситуации есть тренажер . Правда от некоторых слышишь когда на тренажере косячат - да я бы в реале не облажался ... Не - в реале будет то же самое . Вот отсюда и вопрос - кто этим олухам ставил пятерки . И потому во всем мире при приеме на работу все проходят тест на тренажере .

 

Как показала практика, не бред. Пилоты даже легко моторных самолетов (в США знаю нескольких), которые переставали верить авиагоризонту, а жопа им выдавала бред. а не показания. Кто спасался стаканчиками с водой, кто все же находил ориентиры...

 

Нет конечно. По-привычке, а сам смотрел в окно и охеревал от происходящего.

 

так на легкомоторных не профи летают - они тебе с любым АГ накосячат тока в путь Профессиональному пилоту пофиг абсолютно - темболее что прямой индикации и на наших совковых сумалетах было немного - уже ту154 и ил86 шли с видом из кабины на землю .

 

- этот родион вообще бухой был - в крови полпромиле Плюс был разнотяг . Плюс он со вторым срался весь полет . И в конце вообще слабо соображал что вытворяет .Темболее что на ТУ он по факту практически не летал . После этого АФЛ отделил норд от себя - слишком плохая аура .