E53 Бмв х5 е53 нет динамики и большой расход топлива!!!

Да бес проблем все можно посмотреть
На вторых зондах вертыши + электро . потом сброс адаптациый зондов и вперед.
Все показ в норме (на хол не воняет как от жиги ) бол детально на другом форуме.
На сегодня поменял все зонды на нов BOSH и + польские нов обманки с начинкой на вторые зонды ,работа их впечатляет - накатаю 200-300 км ,буд смотреть топлев корррекции , если буд лучше то оставлю -
если нет , верну старую схему по вторым зондам.
Не знаю сюда можн ссылки с других форумов втыкать ?

 

У меня большой расход и слабая динамика была при Подсосе воздуха. Плохо одел гофру от дмрв. Можно дымогенератором проверить, наличие дыр во впуске.

 

Да подсосы ,еще та беда.

 

Ошибка по холостому ходу?
Можно попробовать почистить дроссель, клапан хх.

 

Коль . после замены зондов .надо скинуть адаптации по зондам и потереть ошибки.
и смотреть коррекции топливные . + вторые зонды в отключке ,что не есть гут !
Прошивка на без кат особо погоды не сделает. MS43.0 все равно рано или поздно увидит .что данных нет и в итоге вернется в раскрытый контур работы .а это есть режим работы в аварии. с расходом в 17-18 л и выше. +тупняк ....
За то ошибок не будет .так как прошивка их не запустит.

 

Сёдня будем сбрасывать ему адаптации. Возьмёт мою дроссельную заслонку на пробу(я менял по ошибке).. но мне почему-то кажется что что-то с коробкой не то, как будто трогается не с первой. И где-то до 2000-2500 машина машина тупит конкретно, потом вроде поеселее едет.

 

Это потому, что на самом деле трогается не с первой.

 

Воооот, а как бы в эту сторону копнуть? Что где посмотреть? Ошибок нет по АКПП. Почему может не с первой трогаться?

 

Так потому, что так надо

 

Потому что коробка едет в аварийном режиме, всегда на третьей. Это может быть проблема в управлении мотором. ДМЕ запускает аварийный режим работы АКПП чтоб уберечь мотор и саму АКПП. Разбирайтесь с мотором.

 

А как вы определяете с какой трогается или на какой скорости едет? Как определяете что толчки с 1на 2? Какой программой читаете?

 

На бензинках трешках, всегда трогается со второй, а с первой только в спорт-режиме. А вот в аварийном режиме едет на третей, это я первый раз услышал, буду знать.

 

А я вот не знал, что трогается всегда со второй .... Буду знать

 

test-o подключи. Хоть в сторону, куда копать, понятно станет. Иль у Вас, кроме инпы, не видели ничего?

 

Так ты до сих пор катушки не поменял? Они это, 100%

 

Судя по картинкам впускной распредвал немного промазали при выставлении. Но я не думаю, что это будет вызывать такие проблемы.
По лямбдам не понятно. Точнее понятно, что задние тут не работают. А с передними что? Это неудачный момент на скрине, или они всегда около такого показывают? Еще там вкладочка полезная есть с адаптациями по смеси: A-reg или L-probe. Не помню уже какая есть какая из них. Правда она полезна только если после последнего сброса адаптаций машина поездила несколько сотен км или более.
По остальному придраться даже не к чему вроде.

А форсунки доставались? Может попробовать с проблемного второго цилиндра с другим поменять местами?

А какие именно ошибки были по лямбдам? Пропуски в каких цилиндрах?

 

Привет, Колян! Ох, ультразвук, что-то мне подсказывает что в этом дело может быть.. Возьми у меня форсунки попробовать, они у меня в сборе с рампой, только резинки хз в каком состоянии.

 

Скорее всего от ваз 2110. На верхах у него кстати может производительности не хватать. Сравни производительность оригинала и этого.

 

Приветствую.
давление в рампе должно быть 3,5 (регулируемое ) как написано в TIS для м54 (холостой ход и на остальном также. (уход от нормы - насос , рег клапан на фильтре , не герметич форсунки ).
Почему регулируемое не знаю ,но стабильность в 3,5 бар залог успеха , что DME буд правильно готовить смесь. Уход от нормы давления потянет за собой всю картину , топливной смеси ,это важно.
А в общем надо смотреть на все .
Смотреть в INPA на холостом ходу . с выкл всеми потребителями печка .свет ,кондей. хорошо прогретом двигателе . пер лямбда зонды (до катовые ) в динамике .
меняться должны оперативно бес задержек. Долгий отклик зонда,вялость . или не рабочий нагреватель все это важно! и оно влияет как будет готовится смесь.
Дальше - Смотрим в топливные коррекции там же в INPA .
Интеграторы (топливные адаптации )
Первые ( он должны "плисать" около нуля (-4,-3. 0. +3,+4 ) чем ближе к нулю тем идеальнейшее сгорает смесь ! .эти данные формируются от показаниях пер лямда зондов. по ним в принципе можно определить утечку вакуума или перелив топлива к примеру. Иными словами какая смесь в реальном времени (богатая или бедная )
Вторая полоска там же в топливной коррекции ( это добавка или наоборот отнимание в (ms) к времени впрыска на холстом ходу. (если все стоит тупо в нулях значит система не работает в закрытом контуре.) Ели есть поправки -0.01 или +0.01 хотя бы , значит система добавляет или отнимает время впрыска для форсунок опираясь на первый интегратор (значит система работает в закрытом контуре с обратной связи ,что уже хорошо.
Третья полоска в топливной коррекции (мульти - долгосрочная ) показывает при частичной нагрузке-
на сколько смесь правильная + она влияет на весь диапазон приготовления смеси ( также если в минусах значит отнимает лишнее кол топлива если в плюсах значит добавляет.
Какие нормы должны быть напишу пос же.

 

Должно быть 3,5 бар (если нормы нету -возможно клапан давления на фильтре или напряжение не соответствует для данного насоса (при не родном насосе, также производительность самого насоса мож не соответствовать -скорей всего клапан так как он с высшего стабилизирует на норму в 3,5 бар - и в дальнейшем при нагрузках должен поддерживать норму в 3,5 бар.
Мож и сам манометр "прибрехивать" у меня было такое (два новых сначала были одинаковые ,один со временем начал туфту показывать.

 

Первые зонды мертвые ))) 0.42 это значение по умолчанию ) Подогреватели работают 99.31
а вот показаний с зондов не ма по сути. и их надо смотреть в динамике .