E70 Глохнет после прогрева 3.0 d 235 л.с 2009 год

Еду короче никого не трогаю, и тут она на повороте глохнет. Завёл еду дальше. Все норм. Потом на холостых заглохла, не заводилилась, даже не схватывала. подождал минуту завелась. До дома доехал без происшествий. Глянул диагностикой, жалуется на кз 4 форсунки, потом 5ой, потом 6ой. Потом ошибка вылетела по активации 4,5,6 форсунки высокоомное замыкание, потом отсутствие измеренного тока 4-6 форсунки.
Коррекции в норме.
Заметил что ещё напряжение скачет лампы стробят подсветки салона.
И подогрев сидения если включить то выключается то включается.
С утра напряжение стало 15.8. Поменял реле регулятор на новый валео оригинал, пришло в норму. Заменил аккумулятор новый АГМ 95А.
Напряжение 14.4 , но лампы в салоне первые наверно полминуты после заводки все равно стробят.
Планки под лобовиком поменял пару недель назад на рестайл с резинками, 5-6 форсы ржавые уже были и болты крышки тоже.
При снятии 5 форсунки мотор начинает троить, вонять и работать неровно ( на 53ем при снятии одной фишки видимых изменений не было).
Когда то слетала обратка с 5 форсунки и 4ой - кольцо развалилось.
Заказал 2 новые форсунки.
Но напрягает 2 ошибки по всему каскаду 4-6 , но они больше не повторялись и то что лампы стробят.
Есть у кого какие соображения что до прихода форсунок померять или куда залезть?
Стенд покажет КЗ или это только на горячую мерять?
Машина не дымит не воняет. Единственное что расход вырос с 11.5 до 13 почти.
На ошибки кроме форс не смотрите, это я снимал коллектор для замены магистрали охлаждающей и потом не потер ошибки.

 

У тебя конкретно на 5ую жаловалась? или когда как?

 

я был бы спокоен, но у меня жаловалась 3 ошибки по 6ой, потом 2 ошибки по 5ой, потом одна по 4ой, и то на весь каскад с 4 по 6 высокоомное замыкание, то отсутствие измеренного тока.
а так я планки поменял и ржавые 5-6 форсунки но сухие.
Я вот думаю 5,6 поменять а 4ую вместо 1ой поставить.
Если ошибка на 1-3 уйдет каскад то закажу еще одну.

 

Там все сухо, я слежу за этим. Там пара листочков и даже влаги нету.

2 новые заказал. Жду пока придут.

 

Померял сопротивление, я не силен в электрике. Звонил на массу, выставил 200к на мультиметре. Все форсунки не звонятся на массу, а 5ая один контакт 60кОм, второй сначала 20 кОм потом падает до 0 но писка нет. Жду форсунки че уж.

 

Выдержка:
в среднем на работавших форсунках в массу 12-30мОм, между контактами на самой форсунке ~175кОм, также при измерении пьезофорсунки необходимо менять щупы местами

 

Вы были неправы. Основной это на массу. Ибо не зря диагностика пишет КЗ на массу.
Между контактами и было ровно 180 кОм.
А вот один контакт звонился на массу 0 один 30кОм.
5 форсунку поменял, пока полет нормальный.
Только новая форсунка чет постукивает, я коррекции не прописывал ей. Так что хз в них дело или нет. И вообще она ли. Но стук от нее когда завел был. Потом потише стала.

 

Не прогорели а при замене мотора походу именно на ней забыли кольцо поставить установщики и я так 6к проездил, но коррекции 0.1 -0.2 были и стуков не было.
А щас прям стук от форсунки новой когда драйв включаешь.
Как править посадочное?
Еще прикол в том , что штатные кольца у меня по каталогу которые не дают форсунку зажать она болтается. Пришлось ставить от дореста е53....

 

Прописал код форсунки, ничего не поменялось. На драйве стучит форса, коррекция 2.1 по 5ому горшку и в противовес по второму минус 1,5, чуть газу даёшь до 1к сразу до 0,7 падает. Была 0,3 по нему. Хз шайба не та, или коллектор на скорую руку ставил. Или из-за того что посадочной под шайбу побито. Вибрации нет дыма тоже. Расход упал, тяга лучше.

 

Форсунка новая. Двигатель от е90, крышки и поддон от е70. Прикол в том что родные форсунки не зажимаются на оригинальных шайбах.хотя и шайбы и форсунки на е90 такие же. Какие предложения? Сейчас собран на шайбах толстых от е53 дорестайла. С коррекциями проблем не было до замены форсунки.