F30/F31 KONI-SPORT: опыт установки

Боюсь, что если после кони спорт и айбах с настройками в 1 оборот останутся жалобы на раскачку, надо либо винты, либо HR рассматривать + колеса на 18-19. И новая g20 вряд ли вопрос решит, уверен что по аналогии с g30 не будут сильно подвеску зажимать, народу в подавляющем большинстве комфортную перину подавай.

 

Осталось попробовать вернуть родные пружины и наконец дать коням работать как производитель велел)

 

А я говорил, зад сразу на 270 надо было (а может и 360 учитывая легкие колеса).
Про айбах - для многих это и благо: жесткости нет, крены снижаются, внешний вид улучшается без излишнего занижения.
У меня, кстати, и козление ушло полностью после 4 ткм, хотя сначала всерьез подумывал штатные пружины вернуть.

 

Не то слово, не просто склонность, а конкретное такое козление.
Скорость и частота вертикальных колебаний былы настолько высокими, что я реально начал жалеть об идее доработать подвеску. Но потом оптимально для себя настроил перед, докрутил зад, параллельно утряслись амо и пружины + сделал сход развал (углы ушли) и вуаля, теперь из авто вылезать не хочется.

 

Спасибо, я тоже очень был заморочен, но это того стоило. 225 перед / 270 зад. Это на штатных тяжелых дисках 400 стиля. На более легких колесах может еще бы немного ужесточил.

 

Более легкий диск пружина быстрее метнёт вниз, так что зажимать на отбой

 

Я исходил из того, что перед и зад крутить надо на одинаковую величину от максимальных регулировок, получилось примерно на 40% (225 от максимальных 540 спереди и 270 от 720 сзади). Свыше 50% по инфо от Висты - это компенсация износа.
По колесам мои ощущения следующие: было бы хорошо увеличить сопротивление отбою до максимальных 50%, чтобы колеса меньше отстреливали вниз при проезде ям, но при таких настройках как минимум перед у меня не успевает отработать выпуклости, особенно с более-менее острым краем (напр. поперечные швы и стыки в пару сантиметров) и получается удар по типу пробоя, порой при безобидных швах казалось что умрут опорники. И наоборот, когда размягчал перед, получалось что стыки проходит нормально, но колеса с силой фигачили в ямы + намеки на раскачку появляются из-за бОльшего хода амо. Так и пришел к оптимуму по переду, а зад просто довел до аналогичного % жесткости. Разницу, кстати, после регулировки зада с 180 до 270 ощутил сразу, работа подвесок стала цельной.

 

Хм, а может и так. Вряд ли амо настолько активно может сопротивляться пружине. Хотя с другой стороны, более тяжелое колесо фигачит сильнее и без пружины. В общем, надо бы физические расчеты провести) или полагаться в настройках на свой вкус.

 

Айбахи на фокус ставил с штатными амортерами-было хорошо. Кроме улучшений всех характеристик ничего не получил.

Я ни секунды не думал о штатных пружинах. Наоборот на штатных ни рыба ни мясо-кренится, долго в упор подвеска встает. Трясет по городу больше. Годится такой сетап только для поездок в жопу мира по плохой дороге.

Штатные пружины на кони-h&r. Айбахи на бильштайны идут. Били жестче кстати. И h&r жестче. Еще у h&r занижение глубже -40 (эт к высказыванию о заветах производителя и штатных пружинах).

Опоры кони не вышибают т.к.используют штатный отбойник, а не встроенный в аморт (который при пробое упирается в шток аморта выбивая им крепление вместо надежно закрепленного корпуса опоры аморта)

Настройки у меня полностью распущены спереди и сзади зажато сколько-то, но не сильно.
Колеса, что важно, кованые, ранфлет снят.

Колеса очень сильно влияют на работу подвески. Штатная подвеска с рф шинами и тяжелыми родными дисками не работает по плохой дороге совершенно-постоянно стаба мигает и машину переставляет. Смена шин дает улучшение, но на стыках все равно лупит сильно.

Зажимать амортизатор не правильно. И более легкое колесо никто никуда метать не будет. Задача подвески-обеспечивать максимальный контакт с дорогой. Амортизатор успокаивает колебания.

 

За 18т имхо лучше отечественная ковка. Она прочная и вменяемо весит. Вылет можно любой заказать.

 

Ну, фиг знает. Особого доверия не вызывают. Но может с пухлыми комфортными шинами и ничего будут. Выглядеть странно будут только. Эдакий true jdm дизайн «пушка-гонка» и пухлые колеса..

 

Да, так ход амо больше, лучше цепляется, но у меня уж очень сильно било колесами в ямах + намек на раскачку. Возможно с легкими колесами было бы и норм.

 

Ты со включенной стабой ездишь?!! Вот так каминг аут!

 

По дорогам-да))
Не вижу разницы-с работающей подвеской она не срабатывает-ездить не мешает.

 

И эти люди затирают нам за драйверский задний привод...

 

А стаба то тут причем?

 

ахах))) я не поведусь на провокацию)
к артурззззу приставай

Хотя лана)) была-не была!
Я не умею ездить в скольжениях по асфальту. И учиться негде-полигонов в открытом доступе нет. Бить отбойники и бордюры желания никакого. Да и не едет оно боком по сухому асфальту по крайней мере в относительно безопасной манере (типа кругового движения чюс лишним газом). Чтоб сорвать в занос зад, надо или поворачивать очень сильно или с контрсмещения ваще-на такое я чет не готов в городских реалиях.

 

Так фишка не в "дым-полосы-визги", а езде на грани срыва, которая возможна только хотя бы на 1-ом уровне послабления стабы (в обычном движок душится раньше, чем "напряг в протекторе" возникнет). Собственно тут и должны быть самые кайфы от ЗП, который газом доворачивается в поворот + вкусные выходы с распусканием руля, компенсирующим увод задней оси.