F30/F31 KONI-SPORT: опыт установки

Что ж там за пол часа-то зарядится? Ещё на 100 км?

 

85 квт/ч у нее емкость.

На загородный коттедж выделяют 15квт..

 

В коттедже можно на ночь оставить, а станции зарядки обещают 80% за полчаса

 

Их нет еще. И будут не скоро.

 

Прикольно вы размышляете на тему электроперделок А я думал фантазеры всё таки немного угомонятся с новостями о предсмертных конвульсиях теслы.

 

Ну по современным темпам прогресса 5 лет - это и есть нескоро

 

На ссылку жал?

 

Любую нашу заправку можно таким же знаком метить. Розетка на 220/380В есть на любой. Другое дело, что кто-то от неё кофемашины и холодильники питает, а кто-то жигулеслу свою взбодрить пытается

 

Хахаха

 

Больше похоже на параною. Карт что ли должен получиться?
Подвеска работать должна так-то.

 

(многозначительно смотрит)

 

я могу судить по тому как было на фсд только по твоему же отзыву. Ну и видосу про не очень показательное вращение рулем в разные стороны. Могу лишь сказать, что у моего рыдвана на отъездившем свое стоке было что-то похожее.

Допускаю иную настройку амортов под иксдрайв/негативное влияние лишних 100кг в передней части авто.

 

https://hightech.plus/2018/07/24/nachalis-exportnye-postavki-hyundai-kona

 

64 квт/ч. Включи «спортивные приборы» и посмотри мощность. Выйдет 25-30 квт при скорости 120 км/ч. Т.е. 200-250 км запаса хода в идеальном трассовом режиме. Что самое интересное, столько выходит по факту на электромобиле. Бензиновая ф30 в таком режиме проедет 800км, дозаправится за 10 минут и поедет дальше.
Электромобиль годен только чтоб в соседний район ездить. Но для этого он идеально подходит.

 

Спортивные приборы на F30? А почему не на тепловозе?
Какое отношение к тесле имеет потеря энергии на машине с гидротрансом, карданом и раздаткой, но без рекуперации торможения? Реальные примеры показывают, что пробег теслы 400+ в неэкономном городском режиме.

Вот еще) https://life.ru/t/наука/1045490/tesla_soznatielno_obmanyvala_pokupatieliei_o_vozmozhnostiakh_model_3

 

С тобой общение все равно, что с автоответчиком-можешь процитировать и выдать реалику о своем.

И да, у теслы аккум на треть больше, но в реальной жизни она едва ли проезжает 300км.

 

А в чем твой тезис? Что у электромобилей нет будущего? Что бензин вечен? Что стоковая подвеска рулит? Я все пункты перечислил? Есть ли в них "гоша дурак", чтобы понимать, с кем говорит автоответчик?

 

Кмк ты способен очень оживленно сам с собой разговаривать. В собеседниках не нуждаешься.

 

«Не читайте советских газет до обеда...»

 

После неудачного сравнения электромобиля со спортприборами бензинового авто у эксперта зашкалило и подгорело)

 

Ну ты ппц болван.
При езде со скоростью 120км/ч расходуется прибл 30квт.
Та же тесла на 85квт/ч в таком режиме осилит 360км, что полностью соответствует фактическим данным.

Факт, что двс чтоб выработать эти 30квт, сжигает топлива на 120квт, но в баке у него 700. А дозаправка занимает 10 минут. Для этого не нужны сверхмощные источники питания-достаточно канистры.

 

Смотри-ка, он зарекался со мной спорить, но не может не вернуться за медалькой умника.
1. ДВС после выработки 30квт теряет в трансмиссии и доносит до колес меньше.
У Теслы моторы на колесах, потери меньше.
Это понятно? Да/нет.

2. Тесла ~400 km едет в смешанном режиме. Народ на форумах обсуждает свой реальный пробег, и это 350-400 для 85Квт*ч. Нье по прьямой, андерстенд? По прьямой энтузиасты уже проехали больше 1000. Ниже пример навскидку:
"I drove from valley to Tahoe for day. 6000 ft. elevation gain, air on, driving at @ speed limit +or- depending on traffic. Left with 270 rated miles returned with 103. Round trip we travelled 173 miles using @ 295 wh/mi. Car handled the mountains really well, was surprised both by the smaller than expected range loss on way up and the bigger than expected gain on way down. Going up used about 380 wh/mi, coming down about 55 wh/mi."

Тут еще описана...
3. Рекуперация.

4. 295W/mi = 173 W/km = 17.3 kW/100 km по сравнению с твоей оценкой 25-30. Теперь уймешься?

 

Медалькой?) хех.

да не едет она 400. с кондиционером, фарами и прочим у нее очень заметно падает запас хода. зимой так ваще дай бог 200 проезжает.
чувак в твоем примере ехал с американским ограничением - около 100 км/ч. двс машина в таком режиме 5л потребляет->может проехать 1000км->учитывая, что в баке у нее 700квт/ч энергии, сжигает она в этом режиме +/- 70квт энергии, ну а на колесах +/- четверть согласно общепринятому кпд двс. Вау-эффект...как тесла! Оказывается заблокированный гидротранс и коробка на высшей передаче не отбирают лишней энергии. Новость какая...это все уже давно поняли, когда заметили, что машины с мкпп потребляют топлива не меньше чем акпп.

в тесле тоже есть шестеренки-диф например. и подшипники есть. колеса у нее такие же. весит она при этом в полтора раза больше обычной машины (2100кг).
рекуперация действует только с горки. обычный двс просто не потребляет топливо когда едет с горки. при этом, кондиционер/печка и фары у него продолжают работать "на халяву".

а теперь самый удивительный факт.
чтоб зарядить 85квт/ч теслу за час (160А тока по трем фазам), нужно эту энергию где-то взять.
Так вот трансформатор в обычном дачном поселке обычно расчитан 200-250А на всех, на АЗС стоит трансформатор явно не больше. Т.е. одна станция может заряжать ЧАС только одну машину. Сколько машин обычно одновременно на азс? Какая выделенная мощность для этого требуется? Ну а от обычной розетки, напомню, тесла получает 17км запаса хода в час. Я уж молчу, что для того чтоб ток 160А по медному кабелю провести, надо сечение жилы 70мм2. Эт кабель диаметром 5см и весом 5кг для метрового куска-тяжелый и дорогой.

Ну ок, допустим выделили мощность. Электростанция не может выдавать то много, то мало энергии, это технически невозможно. Так что получается? Для сглаживания всплесков надо аккумуляторы в сеть ставить? Аккумуляторы чтоб заряжать аккумуляторы? Как бы аккумы и так составляют треть стоимости всей машины...

и да, у меня вот телефон мобильный, айфон зовется. Я его каждый день заряжаю. Через год его аккумулятор утратил 18% емкости по встроенной в айос считалке. 400км - 18%=328 км через год? Здорово, чо.

я не против электромобилей. электросмарт в мегаполисе эт вполне себе збс. он хоть не весит как джип и батарейка у него маленькая. стоит только в 2 раза дороже обычного.

ну и да, имхо, дизеля прижали чтоб электроведра впаривать. А развитие электроведер требует новые кабели, новые сети, новые станции зарядки, заводы по производству и утилизации аккумов. Чисто чтоб бабки драть.

 

прости))

да про кони нечего добавить. я бы пружины пожестче поставил, а аморты не зажимал, но эт гемор - пружины поди подбери.

и так нормально. нет предела совершенству!))

 

Не могу тут выделить какую-то одну мысль, скорее, обо всем понемногу.
Ну, 5 л/100 бензиновый суперкар не потребляет, а тесла - это суперкар, если смотреть на параметры. Давай с М5 сравним, сколько у него /100.
Когда-то жигули жрали 10/100 и имели бак 40. Это вполне сегодняшний запас хода электрокара, то есть не идеал, не 800 км по трассе без заправок на дизельном 114, но уже неплохо. Вариант ниже 400 км я обсуждать не готов, его пишут хором на форумах, а всё, что ниже - и для М5 будет 20-30/100.
При густой сети зарядок и ночной - дома - вполне вариант. Ночная дома, да, 15 км в час, а сколько в среднем надо ежедневно до работы? 10 ночных часов дешевой ночной энергии - 150 км.
Годовую деградацию батареи теслы тоже пишут в форумах, это совсем не 18%, сам поищи, сколько.
За энергию не волнуйся, раз уж зарядки есть на карте, энергию к ним подвели, и даже продают в разы дешевле бензиновой энергии.
Главное, я в начале дискуссии написал, что через 5 лет это будет сильно другой расклад даже у нас. А мы зачем-то спорим про сегодня.

 

Всё таки заставил он тебя забомбить полстранички
Семь бед - один ответ! Физика.