Наши самолёты самые...

Зато механические компрессоры - только так

 

С ними расход повышается. Большие мехпотери.

 

А зачем малой авиации гнаться за высотностью, для чего и ставили все эти наддувы?
До 1,5-2км вполне тянет и атмосферник, для чего усложнять?

 

А сколько он там набрал, 3км или второй круг на высотомере и 6км?
Так то помнится Коккинаки на И-15 что-то в районе 14км набрал на моторе с высотностью не то в 3, не то 4,5 )).

 

Сколько этот набрал точно не знаю. Но нс турбовых автоконверсиях до 6000 забираются.

 

Да пусть хоть на 10 км лезут, если им так жжет в одном месте ). Для практиццких нужд малой авиации нужна высотность в 5км, если огромное большинство полетов до 1, макс 2км высоты?
Ведь даже для истребителей ВМВ со всеми нагнетателями лучшая дальность достигалась на высоте 1км и минимально достаточной крейсерской мощности ).

 

Кроме высотности есть ещё так называемая винтовая характеристика, так вот наддувный мотор (центробежный нагнетатель) больше под неё подходит, дабы иметь приёмистость. Опять же они все тихоходные большеобъёмники, без наддува наполнение ни к чёрту.

 

Проф, а что делать-то? Без наддува - 92бенз, экономичность, низкая стоимость, с наддувом - 100, приёмистость и высотность...
Выходит, два мира - два деццтва?

 

Бенз там палюбому авиа. Степени нет на них. Наддув смешной по автомобильным меркам. Серьёзный наддув у АШ-82т по сути только был.

 

А как-же эти Истринские энтузиасты, они же под 92 звезду делают?
Ну и на ВК-106, -107 и АМ-42 наддув был еще наддувней ). Может потому, что рядные?

 

У авиабензина основной смысл не в октановом числе. Там главное что бы не закипало на высоте из-за разряжения. На впрыске под давлением не так критично.

 

Так в случае полетов низэнько-низэнько для малой авиации какой смысл в спец.авиабензе, если движок нормально пашет на обычном 92?
А новейший ЯК-152 вовсе смастерили под германский Дизель Вэ-12 ).

 

Там ещё моторы обычно спроектированы так, что смазка клапанов тетраэтилсвинцом осуществляется.

 

Ну этот же вопрос присадками может решаться ведь, не? Конечно, на 30-литровый АШ-62ИР на АН-2 присадок не напасешься, понимаю ).

 

Присадки куда?

 

Наверное в бенз. Проф, ты запутал, современные моторчики малой авиации тоже делают под этилированный авиабенз?

 

Где в мелкой авиации современные моторы? Там лохматые Лайкоминги, Континентали, Лом-Праги и прочие М14.

 

Да, вот только лучше М14 ничего не придумали. Какой бы он лохматый не был. Лайкоминг то похуже будет. Я своими глазами видел, как м14-й с двумя практически оторванными горшками довез людей)))
Надежный мотор.

 

А я разве что то потив сказал? Он лучший из перечисленных. Амеры очень любят его. Лохматый это антоним "современным" в моём посте имелось ввиду.

 

Да упаси Господи. Он действительно лучший. Вот только производство восстановить ну никак не могут. Дебилы. Конечно, архаичный, но зараза надежный. Вот будет весь сопливый, масло будет из всех щелей гнать - но работать будет! Шедевр, а не движок) И, кстати, легче чем Лайкоминг.

 

В текущих условиях этот двигатель при производстве будет золотым. И дебилы в этом не виноваты.

 

Кстати, как-то незаметно прошла новость, что Су-57 пошел в серию . Подписан контракт на поставку 12 машин в 2019 . Правда, я так понимаю, с двигателями первого этапа . Перспективный еще допиливают

 

Недавно с большим удовольствием посмотрел аниме Миядзаки Ветер крепчает про конструктора истребителей Зеро 5 и 6 Дзиро Хорикоси.

Атмосферно, душевно и про самолеты.

 

тут непонятка. это еще 12 новых наклепают, или это просто те, что сейчас летают, как бы в строй введут, плюс еще один-два новых? ну, и что с ними делать? войну не выиграть, как бы маловато очень.

 

А зачем ими войну выигрывать? У них другие задачи.

ЗЫ 12 ранее построенных

 

Все что создано на сегодня - это не серийные образцы, это прототипы разных этапов . В войска пойдут серийные, новые

 

как они могут пойти в МО, если они разных этапов испытаний и даже кое-чем отличаются?

 

Всё верно, разных этапов. Сейчас последний, под него все машины унифицируют и примут госы. Ну, кроме стендовой, кмк.

 

Скорей 50/50, то бишь штук шесть новых, и шестёрку прототипов приведут к единому стандарту.
Да и вряд-ли пока производство может 12 штук в год сделать. Су-35 попроще будет, а пр-во далеко не сразу вышло на такой уровень.