E65/E66 е65 машина выходного дня

170 норм. В любом случае смотреть нужно не столько на пробег, сколько на фактическое состояние и число владельцев.
Может быть все эти 170ткм прежний единственный владелец пылинки сдувал, а может некоторые из владельцев от покупки до продажи масло не меняли ни разу.

 

А почему именно е65?
Ценности и харизмы в ней ноль, духа старых бмв тем более...
По теме - если рассматриваете такую машину выходного дня, то значит при деньгах. Значится берите любую, там разберётесь. Деньги потребует любая, даже при мизерных пробегах.

 

с пробегом 170к можно найти живые варианты. с двиглом и подвеской dynamic drive без пневмы до 250тыс проблем быть не должно особых. на небольших пробегах почти у всех машин проблемы с Keyless, Logic7. первое не ремонтируется и очень дорого купить новые (650евро за каждую), второе ремнотируется но не всегда. новый блок 1400евро.
Обращять внимание надо на все мелочи, потому что любая мелоч в этой машине стоит серьёзных денег.

 

Комфортный доступ опция не очень распространенная, на ней не стоит зацикливаться. Если двиг N62 будет, то надо готовится к замене МСК, ибо при таком пробеге они уже или мертвые или при смерти

 

сколько примерно стоит заменить МСК на N62?

 

1000-1300 евро вся подкапотная резина с работой и переборкой головок

 

е65/66 - В целом очень хороший автомобиль. Большой, комфортный. По надежности в целом - точно надежнее предыдущих поколений е32, е38, а по моторам (бензиновым) - надежнее даже последующего поколения F01/02. Вместе с тем если мы говорим о машине с пробегом около 170ККм и в версии 5.0, то надо быть готовым сразу или в обозримом будущем к следующим серьезным попадосам:
- рейка
- коробка
- маслосьемные колпачки
- течь антифриза из трубки в развале полублоков
- если машина на пневме - то и пневма


Что касается выбора коротыш vs лонг, то у меня был коротыш, потом я осознанно купил лонг. На последнем сейчас и катаюсь (за рулем) - 750Li. Очень доволен.

То,что лонг не для водителя и самому ездить за рулем лонга это типа западло - хрень полная и предрассудки. Лонг заметно комфортнее по плавности хода и намного лучше стоит на дороге. Если у тебя есть семья и дети, то в лонге всем будет намного удобнее, так как места больше.

Не хочу никому навязывать свое мнение по поводу внешнего вида, но оно следующее: е66 смотрится гармоничным и пропорциональным, а е65 - такое ощущение, что он "обрублен", сделан путем укорочения полноценного автомобиля. На предыдущих поколениях 7er кстати было наоборот - коротыши е32 и е38 смотрелись гармоничнее своих удлиненных версий. Е65/е65 это первое поколение 7er, где именно именно лонговая версия смотрится нормально.

Единственное, в чем лонг проигрывает коротышу, так это удобстве при парковке - лонг по размерам требует больше места и крутить рулем приходится побольше.

 

Согласен. Лонг поинтереснее коротыша и выглядет более солидно. Думаю основная проблема старых лонгов - найти в хорошем состоянии их намного сложнее чем короткие версии так как почти все Лонги из под водителей.
У меня сейчас третья семёрка и все были короткие хотя изначально искал Лонги. (две 38 и одна 65)

По поводу плавности хода, если короткая с Dynamic Drive подвеской, будет ли заметная разница с Лонгом с Dynamic Drive + пневма?

 

У была короткая на пружинах и Динамик драйв, после купил лонг с ЕДЦ, пневмой и ДД. Разница очень заметна в пользу лонга

 

Какой у Вас бюджет покупки на е65?

 

Если мы говорим про рестайл, то ДД +пневма это однозначно и ЕДЦ, что в совокупности называется адаптив драйв.

Так вот...

У меня был коротыш дорестайлс ДД и обычной подвеской.
Сейчас рестайл лонг с адаптив-драйвом - это ЕДС, ДД и пневма сзади.

Если на нынешней машине перевести подвеску в спорт режим, то по жесткости реакции на неровности дороги это будет практически тоже самое, что обычная подвеска. Ну может быть чуть чуть мягче за счет бОльшего веса и пневмы. Можно сказать, что тоже самое что и обычная подвеска плюс минус.

Ападпив драйв в режиме комфорт по плавности хода машину преображает до неузнаваемости, это трудно описать, надо просто попробовать. Комфорт просто нириальный!!! Причем система умная, с ростом скорости жесткость амортизаторов увеличивается и на высокой скорости машина не теряет управляемость. Параметры системы на мой взгляд подобраны очень и очень правильно, машина одновременно и мягкая, и управляемая, и нет ощущения разболтанности - и это во всем диапазоне скоростей.

Основная разница по комфорту между коротышом и лонгом как таковыми в другом немного. Если ты когда-либо ездил на машине типа Газель (ну или просто на каком-то УАЗике), то отлично должен знать что такое эффект козления. Это когда машина на неровностях (и твое тело) раскачивается не только влево-вправо, но и вперед-назад. Так вот в коротыше после лонга начинаешь чуствовать этот самый эффект козления))) А в лонге его нет, совсем.

Кроме того, как я уже писал ранее, лонг несмотря на относительно небольшое удлиннение колесной базы, стоИт на дороге намоооого увереннее. Это особенно чувствуется зимой, когда ты валишь по снежной каше как больной, а машина даже не пытается сваливаться в боковое скольжение, едет как по рельсам.

 

вкратце в чем е38 проигрывает по надежности е65, которая технически куда более сложная

 

я думаю не корректно сравнивать дорестайл DD где нету EDC против лоинга DD + EDC (режим комфорт) + пневма.
я хотел услышать сравнение DD + EDC (комфорт) против DD + EDC (комфорт) + Air suspension на лонге.

у меня на E65, DD + EDC ( adaptive drive опция на новый лад) режимы Sport и Comfort отличаются ровно так как ты описал, разница заметна с первых секунд езды.
Более того на рестайлах Лонг есть Dynamic Drive Sport, без EDC регулировки, подвеска всегда в режиме спорт, пружины с завода занижены на 1.5см. пневмы небыло. машина вообще мега жёсткая.

 

del

 

Я описал свои ощущения от тех автомобилей, которыми владел или владею. Извини, что мой жизненный опыт не совпал с твоими желаниями.

 

Вкратце так: е65 технически действительно более сложная чем е38, причем очень существенно. Но вместе с тем е65 с инженерно-технической точки зрения продумана еще более существенно. По этому е65 в целом надежнее е38.
Несколько примеров ПРАКТИЧЕСКИХ:
1. У е38 нижняя кромка багажника (над номером) почему-то ржавеет, а у е65 нет.
2. У е38 двери по низу почему-то ржавеют, а у е65 нет.
3. У е38 почему-то улитка в рулевой колонке умирает, а у е65 нет.
4. У е38 пороги ржавеют, а у е65 нет.
5. У е38 при влетании на скорости в лужу почему-то загибает или даже отрывает штатные пластиковые локеры передних арок, а у е65 нет.
6. Ну и наконец у е38 почему-то постоянно ацки глючит электроника ( в частности умирают сервотроники, гаснут пикселы на приборке), а у е65 нет.
и еще..7) Внутренность дверей. У е38 обшивка дверей сделана почти из папье-маше..... один раз снял неаккрутно и можно выкидывать. А у е65 там реальный конкретный многоразовый пластик. ............ А внутри так вообще огонь: у е38 там типа мембрана какая-то из вспенненого полиэтилена на прилипучках, а у е65 большая формованная деталь из толстого пластика, крепящаяся к металлу двери на ацком количестве поворотных многоразовых клипсов. Может быть это не столь существенно для обычного пользователя, но говорит о качестве, продуманности и надежности конструкции.

 

E38 существеннее ржавеет потому что технологии грунтовки были другие, наносились напылителем а след поколения опускали в ванну.
пиксели умирают из за окисления проводников, на E38 отдавал мастеру приборку и MID, 40евро каждый элемент и еще хватит лет на 10.
по электронике, глючила крайне редко и по памяти только зимой (машина была почти 3 года) думаю в основном глюки связаны с морозами и с теми авто которые стоят на улице во влажных регионах что с годами приводят к окислению проводки. по поводу обшивки дверей соглашусь.

В целом считаю E38 очень надёжным авто как и E65 при условии если пробег менее 200 тыс и которые хронятся в гаражах

 

эф серия - первая, которая изначально проектировалась как лонг, для идеальной гармоничности.
коротыша делали укорочением существующего дизайна. и пневму коротышу не дали.
е серия еще по старым канонам рисовалась от короткого к длинному.
а на ешке нет второй рейки сзади для руления лонгом в тесных пространствах?

 

подруливающие задние колёса пошли только на F серии, и думаю только на лонгах

 

дешевле ремонт значит, а то аж 2 рейки чинить

 

У меня короткая с задними подруливающими

 

Если пробивается пробег 170 тыс.км. по базам и по обслуживанию у офф диллера, а не только по словам и бегающим глазам продавана, смело можно брать. У меня пробег только подошел к 160 тыс. и из того что я делал за последние 40 тыс. или 2 года - только ТО, менял масло в коробке, которое тоже можно отнести к ТО, иногда лазил в подвеску. Месяц назад заменил все сайлентблоки, ценники более чем гуманны. Еще подошла рейка, лежит новая ждет своего часа. Очень важно, КРАЙНЕ ВАЖНО - это не нарваться на ушататанный двиг и коробку. Еще точно проверь не подменил ли предыдущий владелец те же едц стойки на обычные. Разница колоссальная, если менять обратно, то это 30к+ за стойку, если пневма то еще интереснее. У самого 730 дорест коротыш с мотором м54, ДД и ЕДЦ стойками без пневмы. Доволен как слон! Тьфу тьфу тьфу

 

Мои глаза мне говорят о том, что предпочтительная гармоничность удлиненной версии по сравнению с короткой началась с поколения е65/66. Сравните сами:
ЛОНГ:

И КОРОТЫШ:

 

Ну так не интересно рест с дорестом сравнивать

 

у меня коротышь с подруливанием задними

 

Я знал, что кто-то обязательно докопается )))))))) ..... поправил.

 

Ну прости, не удержался
Вот если сравнить дорест коротыш и лонг, лонг как-то вообще неказисто смотрится, а рестайлинг лонг все ж более гармоничен на мой взгляд

 

что-то ты придумал. рестайл и дорес кузов один и тот же.