F10/F11 N20B20 РЕШЕНИЕ: Полетел вакуумный насос, разберём детально проблему

В общем так, кто то возможно сталкивался с этой проблемой, кто то нет, но все вакуумники едины и никто не застрахован от этой беды
все началось с того, что в пластиковом кожухе, который лежит сверху мотора *где написано BMW TWIN POWER TURBO* есть небольшой резервуар, куда входит шланг с диаметром 6мм, начало собираться масло, причем очень быстро и в большом количестве!!!!! это элемент идет напрямую +- от вакуумного насоса вот этот товарищ

как видим на фото на самом вакуумнике есть два обратных клапана, верхний идет к тормозному цилиндру, а нижний идет в сторону рессивера (как раз в этот пластиковый кожух, что сверху мотора)

Объясняю, как должен работать обратный клапан на вакуумном насосе - рассмотрим верхний клапан ( тот что на тормозной, воздух в него должен без проблем заходить (я имею ввиду из вне, в вакуумник), а вот из него масло выходить не должно, он внутри захлопывается так как там стоит мембрана смотри тут

по такой же системе работает мелкий (тот который на рессивер, нижний на втором фото), в нем так же должна быть мембрана которая работает в одностороннем порядке, на вход пускает, на выход масло не пропускает,частая проблема состоит в том что каким то образом, в клапане на рессивер эта мембрана расстворяется, исчезает в небытие (не могу знать куда) или рвется или рассыхается вообщем не суть. она начинает пропускать в обе стороны, в одну вакуум в другую масло.вот и сам клапан и в разобранном виде

между этими пластиковыми крышечками должна стоять мембрана(но как мы видим ее нет!!), что не оказалось у моей (еще и трубчка отъеб..ла), от чего и давило масло у меня в рессивер!!!


Покопавшись в просторах сети, я понял что эту мембрану нигде не купить, Нах...й надо?! лучше продать новый вакуумный насос за 20тыщонок, чем маленькую резиночку за 3,50Р! вот это больше всего взбесило, обкурив и обкашлив всю эту тему, было принято решение установить внешний обратный клапан от чего нибудь, что может жить в среде масло.
Ориентируюсь на обратные клапана от турбодизеля (любого), так как у них обратный клапан существенно, на мой взгляд, надежнее.
Берем шланг, который вставляется в обратный клапан рессивера (то что на втором фото, внизу) и идет в сторону резервуара на пластиковом кожухе на плите мотора сверху, отмеряем 10см, отрезаем этот шланг и встраиваем туда внешний обратный клапан от любого дизеля или даже не дизеля, затягиваем хомутами и у нас опять рабочий вакуумный насос, цена на этот внешний обратный клапан колеблится от 300р и до 2600р в зависимости от марки и производителя выглядит он вот так

или

ВСЯ ЭТА ТЕМА БЫЛА РЕАЛИЗОВАНА ВМЕСТЕ С ВЛАДОМ ЧУМАЧЕНКО С ХЕРСОНА - ЕМУ ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ!!!
От начала и до конца прошли, ибо нигде эту темы не раскрывали, а просто меняй насос вакуумный все зае...сь будет!
Вот еще номерок вакуумного насоса на N20B20

Дерзайте.

 

вот он хасл

 

Ошибок привода не было, вообще никаких ошибок не было.

 

он - не для открытия турбины, этот товарищь работает на разряжение, в тот момент когда ты глушиш мотор. я правельно понял у тебя как раз малый клапан, давил масло в обе стороны? в верхнем рессивере(пластиковый кожух на плите мотора) масло было? проверь актуатор турбины, возможно он крякнул!

 

сколько отдал за насос?

 

по системе с верхнего рессивера идет шланг, входит в датчик атуатора, а от него в сам актуатор турбины, на видяхе видно как из крышки рессивера выходит шланг, вот его откинь, посмотри в масле он или нет, откидывается легко, рукой.

 

я заказал на али экспресс, посмотри там, самое главное чтоб атмосфера была масло. особого давления не нужно, 2-4 атмосферы если будет держать, то огонь!

 

https://ru.aliexpress.com/item/One-...304.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.28f533edbXvE6K
вот такой брал. пробежал уже 7тыщ полет нормальный

 

с дымом такая ж петрушка, пару дней постоит, пуск - дым, обороты скидывает, все норм.
знатоки есть по данной теме?