i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

Сереге отвечать за то, что ССС с ликсутом отсекли почти всех жителей города от возможности получить лицензию на такси в пользу такого вот бизьнеса с Джамшутами за рулём?
У нас тут дискуссии шли несколько лет назад как раз по вопросам такой вот "реформы такси", своё мнение я помню, и тут писАл, что при этой системе таксистами сплошь будут чуждые России пришельцы. Собсно как и выходит.

 

Кто кого и отчего отсек?
Наоборот, процесс получения лицензии максимально прост.
Не так давно показывали тетку, которая купила лицензию - только для того, чтобы гонять по А-полосе.

"Чуждых России пришельцев" нанимают претендующие на нечуждость ИПшники

 

Большинство жителей Москвы. От возможности получить себе лицензию. Да я и сам писал на мэрский портал на предмет того, чтоб критериями устанавливали что угодно, класс авто, его размер, наличие кондика-климата, но не возраст.
Как и для таксиста хотя-бы минимальный стаж по Москве и положительный коэфф. по ОСАГе (меньше 1). Хрена там - все в точности наоборот приняли, прямо под такой вот Джихад-бизьнесс ((.

 

Мне не ведом, описываемый тобой процесс...

 

Я не пойму. В начале сообщения ты пишешь, что процессуально получение лицензии не доступно большинству москвичей ( наверное, большинству москвичей она необходима, я не знаю. И наверное, ты сам пытался получить лицензию, но тебе отказали).
Далее в этом же сообщении ты пишешь, что процесс нужно усложнить еще ?
Я - за более требовательное получение лицензии. Наверняка, найдутся соконфетники, которые будут против, дескать мироеды опять наживаются на несчастных предпринимателя, убивая малый и средний бизнесы

 

Я совсем запутался, эт что, БВВ утверждает, что в Москве аборигену сложнее получить лицензию, чем господам из средней Азии?

 

Господа из средней Азии- вообще не получают лицензии на начальном этапе. Они работают наемниками у господ из средней полосы. Единственное о чём болит голова - плата ренты. Лизинг, лицензии, каско-головная боль бизнесмена.

Лицензию получить- как нафиг делать.

 

А, фантазии, понял

 

О трагедиях, связанных с такси.
Помнишь о такси дискуссию в этой теме?

 

Не знаю.
Но в Германии таксисты лицензией больше дорожат. Такое впечатление сложилось.

 

Не в условном бизнесмене пьющем пиво под футбол здесь дело. Дело в агрегаторах, которым этот рынок отдали на растерзание, именно они своим ценообразованием вынуждают людей работать по 16 часов в сутки, именно они, пользуясь практически безграничным финансовым ресурсом вытеснили мелкие компании такси, превратив их в агенства по сдаче авто в аренду неизвестно кому.
Чтобы исправить ситуацию, нужно ограничить комиссию агрегатора десятью процентами, ограничить время нахождения водителя на линии десятью часами, запретить водителям регистрацию в нескольких агрегатора, иначе ограничение времени пребывания на линии не сработает, ввести повышенный ночной тариф.

 

а что с ситуацией по такси такого трагичного, что надо ее исправлять и вторгаться в законы рынка?

 

Безопасность людей, мне кажется очень важным вопросом. Я могу быть не прав.

 

Что мешает бизнесмену делать это сейчас? Алкотест и измерение давления, проверка наличия ВУ установленного образца перед каждым выпуском водителя на линию. Так-то агрегаторы - не ноу-хау России. Живет как-то uber во всем мире....

 

солидарен
но вопрос безопасности поднят в связи с этим видео выше или вообще?

 

Я видел ежедневную "трехфакторную" авторизацию водителей. Это безопасность . Потому что те, кто его выпускал - не очень хотели сидеть в тюрьме, если бы этот процесс был формальным и произошло бы ЧП.
Предпринимателю это не нужно... до поры до времени ...

 

Уже не ноу хау совсем, речь не про то, что за рулём бухой, давление тоже в норме может быть. Речь про то, что люди пашут до упада, чтобы хоть что то заработать. На шоссе энтузиастов уснул, 6 в больнице, здесь уснул, 7 сбил, сколько просто ДТП, без жертв, сосчитать невозможно.
И да, убер в других странах регулируется государством, а в некоторых запрещён.

 

Я уже ранее поднимал этот вопрос и предупреждал, что будут трагедии.

 

Если ты, как предприниматель способен на ежедневный выпуск машины на линию - проконтролировать рабочее время, а уж тем более профессиональные качества того, кто управляет твоей машиной- ваще не проблема.

 

это фигня
это трагедия для близких погибших и пострадавших, возможно трагедия и для водителя. но для внесения изменений в перевозки такси в масштабах огромного мегаполиса этот случай - пыль и статистический шум

 

Одна трагедия - случайность.
Две - тенденция.
Три - закономерность.
Нам сколько надо? Хотел бы быть близким пострадавшего? В масштабах мегаполиса конечно.

 

Не идут профессионалы работать за эти копейки, работает там всякая шваль, обусловлено это низким заработком, который определяют агрегаторы.

 

фигня это а не закономерность
закономерности высчитываются статистикой. если есть данные по статистике дтп с участием такси - давай
про хотел или не хотел мне не надо - не проймешь

 

То есть 13 пострадавших не достаточно? Ну ок, когда напомнить, 50, 100?

 

Смотря где.
Во Франкфурте попросили вызвать 2-го таксиста, так как первый не остановился когда претер другую машину, так как спешил типа на вызов, когда его так машина догнала около отеля, он уехал, а потом вернулся к нам пересекая все запрещающие знаки

 

конечно это мало. в москве и области 8.6 млн автомобилей
на 500 в год напомни.

 

Анекдот напомнило.
Алло, милиция, мне угрожают убийством!
Ну вот когда убьют, тогда звоните!

 

Вот, чтива нашёл, может чего и прояснит.
https://yandex.ru/turbo?text=https://360tv.ru/news/tekst/statistika-smertej-v-dtp-rastet-na-30-v-god-pochemu-strahovschiki-ne-vydajut-taksistam-polisy-osago/&fallback=1
Если в кратце, то 18% ДТП в Москве - это такси.

 

понятно что у такси процент дтп выше - он много больше ездят нежели остальные
а по виновности и смертям есть чего?

 

Причем тут процессуально? Для лицензии нужен новый (или почти) авто, и всё.
Соответственно получилось как: у большинства обычных людей денег на новый авто нет, они есть у такого вот бизьнеса. А идти работать к такому бизьнесу на его условиях желающие есть в большинстве из таких вот киргизцев.
Теперь вот что имеем: если частник-абориген на своем авто сам себя бы и контролировал, понимая ответственность и моральную и материальную и уголовную, то как такси-бизьнесс, так и киргиз-таксер этой ответственности напрочь лишены. Ждем дальнейшего увеличения ДТП, наездов и прочих радостей. Ну не считая того, что такие вот такси - питательная среда потенциальных терактов.